5000軟件專家沖剌汽車研發，大眾轉型帶給我們什么思考？

不久前，大眾宣布將建立獨立汽車。軟件部門，該部門將聚集5000多名數字軟件專家，全力從事其底層軟件——車聯網操作系統vw.os的開發，根據計劃，到2025年，大眾所有新車型都將使用vw.os操作系統。大眾并不孤單，它帶來了操作系統領域的專家微軟來幫忙。除了vw.os，大眾還與微軟結成戰略聯盟，推出大眾云服務。一時間，呼吁向軟件公司轉型的群眾向人們展示了他們真正的行動力和項目實施的執行力。今年3月，大眾汽車CEO迪迪曾表示，“沒有一家企業會像大眾汽車一樣，從傳統制造商轉型為軟件驅動的企業。”在迪船長給巨輪大眾掌舵幾個月后，大眾宣布將建立獨立汽車。軟件部門并聚集5000多名數字軟件專家全力進行底層軟件——車聯網操作系統vw.os的開發，巨輪正在調整船頭。

軟件能力是決定車聯網和無人駕駛技術部署的關鍵，而軟件能力是傳統車企之前沒有積累的領域。于是我們看到很多互聯網公司在車聯網和無人駕駛領域投入巨資，希望在未來的汽車市場分得一杯羹，甚至試圖撼動傳統汽車公司的地位。而無人駕駛技術的硬件解決方案是相對固定的，各個廠商的能力取決于其對軟件代碼的開發，以及通過足夠長的路測對系統的經驗和學習。作為全球汽車巨頭，大眾汽車目前正在適時地向軟件公司轉型。根據大眾年初的計劃，其計劃投資高達46億歐元用于其數字化戰略的轉型。開發底層操作系統不受Android和IOS的限制

操作系統的研發在人們心中一直是微軟、谷歌、蘋果等互聯網巨頭的專利。Windows、Android和IOS已經深刻地影響了我們的日常生活。在車聯網時代，很多車企往往使用Android或IOS操作系統開發或直接嵌入app產品，為消費者提供車聯網服務。

如今，大眾等人們眼中最傳統的汽車制造企業也開始進入車聯網操作系統領域。對于一家汽車公司來說，開發自己的操作系統可能非常昂貴和困難。從華為在美國被列入實體名單引起的討論和轟動就可以看出，這導致其品牌手機被迫暫停更新Android系統，并需要推出其備胎操作系統。作為在通信領域經營多年，每年投入巨資研發的華為，推出新的操作系統面臨著巨大的挑戰。對于大眾等整車廠商來說，困難和障礙更多。

但是開發自己的操作系統的好處也是非常明顯的。首先，來自200家不同供應商的大約70個具有相同功能的信息娛樂和導航系統將被集成，未來大眾將能夠集中人力和資源更新這一核心系統。其次，公眾也可以根據自己的需求升級操作系統，而不必等待谷歌提供軟件更新包，這對操作系統的安全性尤為重要。

此外，基于vw.os的應用可以更好地與大眾的車型集成，在未來提供更加個性化的應用，形成與競爭車型的顯著區別。聯盟福特加快了在駕駛員方面的部署……ss字段。除了車聯網，大眾在無人駕駛領域的動作也非常快。作為大眾福特聯盟的核心，大眾將向福特的Argo AI投資26億美元，其中10億美元為現金，另外16億美元將以其自動駕駛部門ADI作為Argo AI的歐洲子公司加入為代價。通過對Algo AI的投資，大眾可以迅速趕上目前在無人駕駛領域的全球領先地位。這不僅可以大大縮短大眾部署無人駕駛技術的時間，而且如果大眾希望在未來開發自己的無人駕駛技術解決方案，也可以為大眾贏得戰略周轉時間。

“無人系統有上億行代碼，要真正實現無人技術的商業應用，需要從底層代碼入手，逐行編寫，理解每行代碼的含義，在系統冗余和響應性之間取得最優平衡，實現最高效、最健壯的系統。基于此，才有可能為消費者提供無人駕駛技術的最佳駕駛和騎行體驗。”，難度不言而喻。

點評:作為面向數字化轉型的組織架構調整的開始，大眾汽車集團在今年3月宣布將減少23000名員工，增加9000個數字化相關職位，其中大眾品牌由于日常工作的自動化將減少5000-7000個工作崗位。雖然引起了媒體和工會的質疑，但可以看出大眾已經邁出了轉型的重要一步，步伐堅定。大眾轉型帶來的思考是，自主品牌需要直面。“四化”對于自主品牌車企來說，已經失去了前半程。除了整車集成，自主品牌在核心技術上鮮有突破。比亞迪是唯一掌握動力電池技術的公司，最近被豐田納入，共同開發新的電動汽車。國內主機廠商在底層技術方面有所努力，但無論是時間還是能力都一直欠缺。與國內互聯網公司結成更深層次的聯盟，收購擁有一定核心技術的創業公司，快速彌補公司在軟件技術上的短板，可能是剩下的唯一出路。否則將來主機廠可能會變成代工廠，也可能難逃進館的命運。

標簽：大眾福特比亞迪豐田

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