國機智駿，疑點重重，新能源市場恐怕不是那么好混的

在汽車行業，提到郭志軍，大多數人可能會對張耳和蒙克感到困惑。哪個是郭志軍，這個企業主要生產什么？產品品牌是什么？邊肖對這個奇怪的名字也有太多的疑問。

目前新能源市場前景非常火爆，各大車企紛紛搶灘登陸，郭志軍就是其中之一。郭志偉君成立于2017年，是新能源汽車領域的新人。官方資料顯示，國機集團由國機集團聯合國內外多家龍頭企業發起設立，是致力于新能源汽車R&D打造、制造、銷售和服務的全球全價值鏈創新企業。7月28日，郭志偉君推出了三款純電動車，那么這三款車到底怎么樣，有沒有實力去拼新能源？讓我們互相了解一下。

新型號的外觀很單調，但沒有什么新意。三款新機型的型號分別是GX5、GC1和GC2，定位都是入門級。從外觀上看，三款車的造型都很普通，統一采用了圓滑的風格設計。正面和LOGO的設計缺乏個性，找不到亮點。從側面和尾部來看，可以說并不好。三款整體外觀相當規整，毫無特色，很難給人留下深刻印象。車子整體尺寸比較小，只能滿足車子最基本的需求，勉強可以稱之為小巧精致。

沒有驚喜的內飾如何打入新能源市場？除了外形普通，模特的內飾也很普通。無論是GX5、GC1還是GC2，其內部空間都非常局促，腿長的人坐在車里會覺得腿腳伸不開，狹窄的車身很難給駕乘人員提供舒適性。從內飾顏色來看，這三款車的內飾配色略顯老氣，與市面上青春活潑的新能源車相比黯然失色。內飾材質塑料感很強，基本沒有使用軟質材料包裹。這當然是廠家出于成本控制的考慮，但要靠這樣一個檔次的室內裝修贏得消費者的青睞，也不是一件容易的事情。配色缺乏美感，內飾的布局也毫無新意。與新款GX5一樣，內飾設計簡潔，一體式座艙配有13英寸中控屏。這樣設計的初衷可能是好的，明明是為了突出中控屏幕，但呈現給我們的實際效果卻是截然相反的。由于內飾使用的低檔材料，塑料感和手感差，品牌試圖表達的科技感和時尚感極其單薄，卻又透露出無處不在的廉價感，讓人對這款車的內飾提不起興趣。

這讓我們深刻感受到一輛車的內飾部分還是要看材質和設計感的。沒有足夠的物質支持和來自generate的真實創作靈感，總是很難打造出一個搶眼的內飾。此外，這三款入門級純電動車都沒有配備一些與“科技”二字息息相關的功能。以智威君在國內的主力車型GX5為例。這款車搭載了國機集團研發的Ze-link智能語音交互系統。該系統可以提供基本的智能出行導航、人機交流等功能。系統反應速度一般，人機交互功能不多。相比新能源汽車的其他智能系統，頓時相形見絀。果然，智能系統的發展是靠實力的，在這方面顯然還有很長的路要走。

性能……主力車型的不算好，另外兩款車的配置就更一般了。GC1和GC2只是配備了一些常規配置，只能完成交通工具最基本的任務，缺乏科技感，更不要說高級駕駛輔助功能了。三款車的配置和市面上同級別的車比起來，一般都不起眼，很弱。電力數據非常好。真的是這樣嗎？

作為新能源汽車的重點，動力部分一直是最受關注的部分。郭志軍GX5新車搭載永磁同步電機，電池容量為46KWH的三元鋰電池組，綜合續航里程320KM。快充模式下從30%充到80%需要45分鐘。這個配置乍一看似乎還不錯，續航里程似乎也不低，但在路上的真實表現是不是這么個東西還是有疑問的。畢竟很多新能源車的工信部標稱續航里程都不低，但實際上路時問題很多。發動機經常停止運轉，電池經常出現問題。作為新軍，郭志軍確實有實力解決這些行業問題，讓汽車充滿動力。顯然，這還是一個很大的問號。寫在最后:新能源汽車市場前景廣闊。這塊蛋糕確實很大，但并不是什么企業都適合來這里分一杯羹。市場靠實力，新能源汽車還有很多問題沒有解決。這個蛋糕不太好。這位鮮為人知的國民機智君究竟是又一個充當炮灰的士兵，還是一個實力非凡的將軍，一切都得等事實來說話。在汽車行業，提到郭志軍，大多數人可能會對張耳和蒙克感到困惑。哪個是郭志軍，這個企業主要生產什么？產品品牌是什么？邊肖對這個奇怪的名字也有太多的疑問。

目前新能源市場前景非常火爆，各大車企紛紛搶灘登陸，郭志軍就是其中之一。郭志偉君成立于2017年，是新能源汽車領域的新人。官方資料顯示，國機集團由國機集團聯合國內外多家龍頭企業發起設立，是致力于新能源汽車R&D打造、制造、銷售和服務的全球全價值鏈創新企業。7月28日，郭志偉君推出了三款純電動車，那么這三款車到底怎么樣，有沒有實力去拼新能源？讓我們互相了解一下。

新型號的外觀很單調，但沒有什么新意。三款新機型的型號分別是GX5、GC1和GC2，定位都是入門級。從外觀上看，三款車的造型都很普通，統一采用了圓滑的風格設計。正面和LOGO的設計缺乏個性，找不到亮點。從側面和尾部來看，可以說并不好。三款整體外觀相當規整，毫無特色，很難給人留下深刻印象。車子整體尺寸比較小，只能滿足車子最基本的需求，勉強可以稱之為小巧精致。

沒有驚喜的內飾如何打入新能源市場？除了外形普通，模特的內飾也很普通。無論是GX5、GC1還是GC2，其內部空間都非常局促，腿長的人坐在車里會覺得腿腳伸不開，狹窄的車身很難給駕乘人員提供舒適性。從內飾顏色來看，這三款車的內飾配色略顯老氣，與市面上青春活潑的新能源車相比黯然失色。內飾材質塑料感很強，基本沒有使用軟質材料包裹。這當然是廠家出于成本控制的考慮，但不是eas……任務，以贏得消費者的青睞，依靠這樣一個檔次的室內裝飾。配色缺乏美感，內飾的布局也毫無新意。與新款GX5一樣，內飾設計簡潔，一體式座艙配有13英寸中控屏。這樣設計的初衷可能是好的，明明是為了突出中控屏幕，但呈現給我們的實際效果卻是截然相反的。由于內飾使用的低檔材料，塑料感和手感差，品牌試圖表達的科技感和時尚感極其單薄，卻又透露出無處不在的廉價感，讓人對這款車的內飾提不起興趣。

這讓我們深刻感受到一輛車的內飾部分還是要看材質和設計感的。沒有足夠的物質支持和來自generate的真實創作靈感，總是很難打造出搶眼的內飾。此外，這三款入門級純電動車都沒有配備一些與“科技”二字息息相關的功能。以智威君在國內的主力車型GX5為例。這款車搭載了國機集團研發的Ze-link智能語音交互系統。該系統可以提供基本的智能出行導航、人機交流等功能。系統反應速度一般，人機交互功能不多。相比新能源汽車的其他智能系統，頓時相形見絀。果然，智能系統的發展是靠實力的，在這方面顯然還有很長的路要走。

主力車型性能不佳，另外兩款車配置更一般。GC1和GC2只是配備了一些常規配置，只能完成交通工具最基本的任務，缺乏科技感，更不要說高級駕駛輔助功能了。三款車的配置和市面上同級別的車比起來，一般都不起眼，很弱。電力數據非常好。真的是這樣嗎？

作為新能源汽車的重點，動力部分一直是最受關注的部分。郭志軍GX5新車搭載永磁同步電機，電池容量為46KWH的三元鋰電池組，綜合續航里程320KM。快充模式下從30%充到80%需要45分鐘。這個配置乍一看似乎還不錯，續航里程似乎也不低，但在路上的真實表現是不是這么個東西還是有疑問的。畢竟很多新能源車的工信部標稱續航里程都不低，但實際上路時問題很多。發動機經常停止運轉，電池經常出現問題。作為新軍，郭志軍確實有實力解決這些行業問題，讓汽車充滿動力。顯然，這還是一個很大的問號。寫在最后:新能源汽車市場前景廣闊。這塊蛋糕確實很大，但并不是什么企業都適合來這里分一杯羹。市場靠實力，新能源汽車還有很多問題沒有解決。這個蛋糕不太好。這位鮮為人知的國民機智君究竟是又一個充當炮灰的士兵，還是一個實力非凡的將軍，一切都得等事實來說話。

標簽：國機智駿國機智駿GX5炮

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