隨著電動汽車能量密度的不斷增加，高比能量動力電池的熱管理已成為許多原始設備制造商和電池公司面臨的挑戰。目前，動力電池傾向于使用空氣冷卻或用水/乙二醇或制冷劑的冷板冷卻進行熱管理。這種熱管理系統的局限性限制了充電速率和快速充電循環次數，同時增加了電池組的重量，從而顯著增加了電池成本。基于此，英國戰略與環境咨詢公司Ricardo和M & amp；I Materials和英國華威大學WMG學院共同參與了由英國政府基金資助的i-CoBat項目的研發。本項目旨在為電動汽車的動力單元開發一種新的電池冷卻技術。
i-CoBat項目是英國政府法拉第電池挑戰的一部分。該競賽面向處理下一代電池解決方案的企業，總價值為2500萬英鎊。目的是支持開發具有成本效益、耐用、安全和可回收的高性能輕質電池。其液冷電池組采用M & amp；MIVOLT是一種可生物降解的I材料電介質冷卻劑，通過用電介質流體浸泡來冷卻電芯，因此具有提高功率輸出和電池壽命、充電速度更快、成本更低的優點。M & ampI Materials材料產品集團總監James表示將推動該項目的商業應用，并解釋說Ricardo將其在電動汽車電池組和電池管理系統的設計和熱管理方面的先進知識帶入項目，加上WMG學院強大的R&D能力，可以順利完成從R&D到商業化的過渡。華威大學WMG先進推進系統教授大衛·格林伍德補充說，“WMG正在為這個項目研究一種緊密耦合的冷卻機制，其中含有可生物降解的冷卻劑”。不僅是英國，奧地利科技集團Miba也宣布開發一種冷卻系統FLEXcooler。該系統將電池與其緊密連接，無需填充物，是目前市面上唯一一款可以吸熱散熱的液冷系統。此外，Miba FLEXcooler也非常輕便，可用于鉆石電池、圓柱電池和電池組。需要注意的是，新能源汽車的熱管理系統不僅包括電池熱管理系統，還包括汽車空調系統、電動機冷卻系統、減速器冷卻系統。與傳統汽車熱管理系統相比，新能源汽車熱管理系統增加了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板和加熱系統(熱泵或PTC系統)等部件。管理對象也相應地從駕駛艙延伸到了電池、電機控制等領域，功能也從單純的冷卻延伸到了保溫加熱。目前，包括大陸集團、博格華納、博世、哈南在內的大部分國際零部件巨頭都在加速搶占新能源汽車熱管理系統市場，而國內零部件供應商如三花智控、銀輪、奧特佳等也在通過收購全面布局。其中，大陸集團明確表示，其熱管理系統將于2019年底在中國實現國產化和量產；博世早在2016年就建立了新能源汽車熱管理重點項目，其各種熱管理組件已得到廣泛應用。隨著電動汽車能量密度的不斷增加，高比能量動力電池的熱管理已成為許多原始設備制造商和電池公司面臨的挑戰。目前，動力電池傾向于使用空氣冷卻或用水/乙二醇或制冷劑的冷板冷卻進行熱管理。這種熱管理系統的局限性限制了充電速率和快速充電循環次數，同時增加了電池組的重量，從而顯著增加了電池成本。基于此，英國戰略與環境咨詢公司Ricardo和M & amp；I Materials和英國華威大學WMG學院共同參與了由英國政府基金資助的i-CoBat項目的研發。本項目旨在為電動汽車的動力單元開發一種新的電池冷卻技術。
i-CoBat項目是英國政府法拉第電池挑戰的一部分。該競賽面向處理下一代電池解決方案的企業，總價值為2500萬英鎊。目的是支持開發具有成本效益、耐用、安全和可回收的高性能輕質電池。其液冷電池組采用M & amp；MIVOLT是一種可生物降解的I材料電介質冷卻劑，通過用電介質流體浸泡來冷卻電芯，因此具有提高功率輸出和電池壽命、充電速度更快、成本更低的優點。M & ampI Materials材料產品集團總監James表示將推動該項目的商業應用，并解釋說Ricardo將其在電動汽車電池組和電池管理系統的設計和熱管理方面的先進知識帶入項目，加上WMG學院強大的R&D能力，可以順利完成從R&D到商業化的過渡。華威大學WMG先進推進系統教授大衛·格林伍德補充說，“WMG正在為這個項目研究一種緊密耦合的冷卻機制，其中含有可生物降解的冷卻劑”。不僅是英國，奧地利科技集團Miba也宣布開發一種冷卻系統FLEXcooler。該系統將電池與其緊密連接，無需填充物，是目前市面上唯一一款可以吸熱散熱的液冷系統。此外，Miba FLEXcooler也非常輕便，可用于鉆石電池、圓柱電池和電池組。需要注意的是，新能源汽車的熱管理系統不僅包括電池熱管理系統，還包括汽車空調系統、電動機冷卻系統、減速器冷卻系統。與傳統汽車熱管理系統相比，新能源汽車熱管理系統增加了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板和加熱系統(熱泵或PTC系統)等部件。管理對象也相應地從駕駛艙延伸到了電池、電機控制等領域，功能也從單純的冷卻延伸到了保溫加熱。目前，包括大陸集團、博格華納、博世、哈南在內的大部分國際零部件巨頭都在加速搶占新能源汽車熱管理系統市場，而國內零部件供應商如三花智控、銀輪、奧特佳等也在通過收購全面布局。其中，大陸集團明確表示，其熱管理系統將于2019年底在中國實現國產化和量產；博世早在2016年就建立了新能源汽車熱管理重點項目，其各種熱管理組件已得到廣泛應用。
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7月30日，四川省新能源汽車動力蓄電池電池回收利用產業聯盟在成都正式揭牌成立。該聯盟由中國鐵塔股份有限公司四川省分公司和四川長虹電子控股集團有限公司牽頭籌建。
1900/1/1 0:00:00在汽車行業，提到國機智駿，可能大多數人都是丈二和尚摸不著頭腦，哪個是國機智駿，這家企業主要生產什么？產品品牌又是什么？對于這個陌生的名字，小編也有太多的疑問。
1900/1/1 0:00:00不久前，大眾宣布將組建獨立的CarSoftware部門，將集結超過5000名數字軟件專家，全力沖刺旗下車聯網操作系統vwos這款底層軟件的研發上。
1900/1/1 0:00:00互動平臺又現“神回復”。
1900/1/1 0:00:00近期和不少車企高層交流的時候，他們在談及未來的市場預期時候，都對下半年市場抱以厚望。大致的觀點是，下半年一定不會比上半年更慘。
1900/1/1 0:00:007月29日，由東莞市安德豐電池有限公司投資建設的新能源鋰電項目正式簽約落戶安徽淮南高新區，該項目總投資3億元，主要建設儲能、動力鋰電池生產制造基地，項目達產后，年平均產值不低于4億元。
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