T3出行后半場殺入：各取所需還是各有所謀

圖片來自“Yiou。com”網約車市場。經過幾輪洗牌，擁擠的賽道突然進入了“不一樣”的競爭對手——T3，一個傳統車企和電商互聯網公司合作的汽車平臺。近日，一汽、東風與長安、蘇寧、騰訊、阿里巴巴共同打造的全新智慧出行平臺T3在南京正式上線。從南京出發的T3，2019年將進入重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，號稱2020年將覆蓋大部分省會城市，投放車輛超過30萬輛，計劃運營6年后投放超過百萬輛。作為出行市場的后來者，能否通過大規模投放、大規模覆蓋，如愿在出行市場分得一杯羹？目前網約車平臺幾乎沒有盈利，滴滴等霸主占據江湖。再加上高昂的運營成本，能否給國內網約車市場帶來新的出路？傳統車企青睞出行平臺，但能做什么呢？早在一年前，長安、東風、一汽就簽署協議，決定成立新的出行平臺。今年5月底，豐田還以汽車合資租賃公司的形式向滴滴投資39億元。豐田與滴滴的合作模式與T3頗為相似:豐田為運營車輛，豐田經銷商負責汽車保養，滴滴負責平臺運營和汽車租賃。不僅如此，一直以“死對頭”身份出現在人們視野中的寶馬和奔馳，也在今年年初傳出將聯手打造新的合資出行集團，業務范圍涵蓋在線租車等多個方面。為什么傳統車企對網約車出行平臺表現出青睞？從去年開始，各大車企加速向移動出行轉型，最大的因素是車市低迷。中國汽車工業協會數據顯示，中國汽車市場出現28年來首次銷量負增長，所謂“金九銀十”的火爆銷售場景不復存在。乘用車市場信息聯席會議銷售統計數據顯示，2018年全國乘用車零售額2235.1萬輛，同比下降5.8%。2019年上半年，中國汽車銷量達1232.3萬輛，同比下降12.4%。

其中，T3創始企業之一的長安汽車，自2018年以來銷量和產量雙雙下滑；東風集團2018年累計銷量305.22萬輛，同比下降7.07%，年初制定的450萬輛的銷量目標最終未能達成。汽車銷量下降受多種因素影響。一言以蔽之，傳統車企發現汽車不好賣，銷量下滑直接影響生存。面對持續低迷的市場和過剩的汽車產能，傳統汽車企業需要找到一個新的平衡點，既能去除庫存車，又能有新的戰略布局。毫無疑問，網約車出行平臺是目前最好的選擇。記者了解到，T3出行平臺的所有車型都是由創始車企提供，這意味著它無疑會消化大量的生產和庫存車，同時可能會達到其預期銷量，通過銷售快速回籠資金，甚至保持企業資金鏈健康。此前，無論是吉利、江淮、長城等傳統造車企業，還是小鵬、威馬等新生力量，都選擇進入在線汽車出行行業，瓜分剩余市場。此外，根據波士頓咨詢公司的報告，預計到2035年，網上汽車出行、自動駕駛和電動化三大汽車新技術將瓜分汽車行業五分之二的利潤。值得一提的是，通過在出行領域的布局，還將為傳統車企帶來低成本的廣告收益。消費者在通過乘坐網約車加深傳統車企品牌認知的同時，也有了更多的街頭曝光機會，增強了品牌傳播。你想要你想要的還是想要別的？

值得一提的是，在滴滴下架之前，滴滴已經發起了“洪流聯盟”——愿景之一就是將用戶的大數據和移動流量開放給汽車公司，與他們共同打造汽車運營商平臺。滴滴CEO程維此前在一次公開演講中表示，“我希望未來可以誕生按照里程數設計的汽車。最重要的不是買車時是15萬還是20萬，而是每公里2.1元還是1.8元。”事實上，這樣的愿景從一開始就與傳統車企的利益相違背。如果未來人們不想從汽車公司購買汽車，而是像程維所說的那樣通過共享汽車出行，這對汽車公司來說是絕對不能接受的。隨著滴滴出行業務的擴張，當劉宏聯盟宣布成立時，程維表示，滴滴將在未來十年成為全球最大的出行平臺。所以滴滴的“洪流聯盟”從一開始看起來就是一個雙贏的結果。其實滴滴的勝算似乎更大，東風和一汽都是之前合作過的車企。另一方面，在這次T3之行中，車企選擇與電商合作，搭建新平臺。“激流”聯盟之前的經歷可能起到了一定的作用。記者通過企業調查了解到，2019年4月2日，“T3旅行”的投資主體南京凌星股權投資管理有限公司注冊成立，注冊資本4.8億元。公開資料顯示，參與企業總投資97.6億元，其中蘇寧認購17億元，占股17.42%；騰訊、阿里、無錫葉飛、融訊、南京恒創共同認繳出資22.5億元，占比23.06%。長安、一汽、東風分別認購16億元，分別占股16.39%。從股權結構來看，這似乎是一次“平等”的合作。在大股東中，三方持股比例基本相近，而在電商和互聯網公司中，蘇寧持股比例更大。相關人士認為，與之前不同，此次合作可能更加純粹。車企可以通過平臺賣車，電商互聯網公司可以收集用戶的大數據和移動流量，為未來的網約車市場打下基礎。但是，世界上沒有絕對的美。“T3出行的合作模式看似雙方各取所需，實現了雙贏，但也存在很多問題。”相關人士認為，首先，雙方都沒有網約車平臺建設經驗；其次，傳統車企是否能及時保養自己的車還不確定，也存在安全隱患。T3會有什么影響？據媒體報道，T3旅行的到來是為了收割下半年的旅行市場。目前來看，這種說法并不準確。事實上，公開資料顯示，首汽約車已經在全國46個城市上線，注冊用戶超過2000萬，平臺運營車輛超過4萬輛，這還不是首汽約車線上平臺的規模。雖然T3出行的目標是一百多萬輛，但至少要六年后才能實現。目前只有1000輛是第一批進南京的，所以從數據上看根本不是車。但T3出行依托長安汽車、中國一汽、東風汽車多年的產品技術實力，以及天貓、騰訊、蘇寧等互聯網公司的大數據管理，“智慧出行生態圈”的概念將是整個行業的新嘗試。目前整個網約車市場大致有三種模式。一是以滴滴為首的C2C輕資產模式；二是以曹操、T3為首的B2C資產導向模式；三是以美團、高德地圖為代表的互聯網平臺聚合模式。以T3出行的思路，這個“智慧出行生態系統”似乎想要構建一個封閉的生態系統。比如從T3平臺提車完畢后，可以選擇通過蘇寧、天貓等平臺吃喝玩樂。但與美團、高德等聚合平臺不同的是，T3平臺本身就是一個B2C自營平臺，無疑顯得更加困難，但一旦成功，由于對每個環節都有控制權，似乎更有利于后期的管理和合作。對于消費者來說，多一個平臺，在安全性、性價比、舒適性等方面就多了一個選擇，多了一個參考。但T3的出行主張最大的亮點是司機規范，保障乘客安全，并聲稱車聯網構建的V.D.R安全防護體系真的能保障消費者的安全嗎？畢竟一旦網約車安全問題再次發生，直接受到傷害的不僅僅是乘客，還有整個網約車行業。汽車行業專家賈認為，三家央企聯合建立的T3出行平臺將有助于應對未來市場的巨大變化，特別是在自動駕駛、滴滴等互聯網出行平臺的競爭壓力下，將進一步強化三家車企在新興移動出行市場的地位。

圖片來自“Yiou。com”網約車市場。經過幾輪洗牌，擁擠的賽道突然進入了“不一樣”的競爭對手——T3，一個傳統車企和電商互聯網公司合作的汽車平臺。近日，一汽、東風與長安、蘇寧、騰訊、阿里巴巴共同打造的全新智慧出行平臺T3在南京正式上線。從南京出發的T3，2019年將進入重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，號稱2020年將覆蓋大部分省會城市，投放車輛超過30萬輛，計劃運營6年后投放超過百萬輛。作為出行市場的后來者，能否通過大規模投放、大規模覆蓋，如愿在出行市場分得一杯羹？目前網約車平臺幾乎沒有盈利，滴滴等霸主占據江湖。再加上高昂的運營成本，能否給國內網約車市場帶來新的出路？傳統車企青睞出行平臺，但能做什么呢？早在一年前，長安、東風、一汽就簽署協議，決定成立新的出行平臺。今年5月底，豐田還以汽車合資租賃公司的形式向滴滴投資39億元。豐田與滴滴的合作模式與T3頗為相似:豐田為運營車輛，豐田經銷商負責汽車保養，滴滴負責平臺運營和汽車租賃。不僅如此，一直以“死對頭”身份出現在人們視野中的寶馬和奔馳，也在今年年初傳出將聯手打造新的合資出行集團，業務范圍涵蓋在線租車等多個方面。為什么傳統車企對網約車出行平臺表現出青睞？從去年開始，各大車企加速向移動出行轉型，最大的因素是車市低迷。中國汽車工業協會數據顯示，中國汽車市場出現28年來首次銷量負增長，所謂“金九銀十”的火爆銷售場景不復存在。乘用車市場信息聯席會議銷售統計數據顯示，2018年全國乘用車零售額2235.1萬輛，同比下降5.8%。2019年上半年，中國汽車銷量達1232.3萬輛，同比下降12.4%。

其中，T3創始企業之一的長安汽車，自2018年以來銷量和產量雙雙下滑；東風集團2018年累計銷量305.22萬輛，同比下降7.07%，年初制定的450萬輛的銷量目標最終未能達成。汽車銷量下降受多種因素影響。一言以蔽之，傳統車企發現汽車不好賣，銷量下滑直接影響生存。面對持續低迷的市場和過剩的汽車產能，傳統汽車企業需要找到一個新的平衡點，既能去除庫存車，又能有新的戰略布局。毫無疑問，網約車出行平臺是目前最好的選擇。記者了解到，T3出行平臺的所有車型都是由創始車企提供，這意味著它無疑會消化大量的生產和庫存車，同時可能會達到其預期銷量，通過銷售快速回籠資金，甚至保持企業資金鏈健康。此前，無論是吉利、江淮、長城等傳統造車企業，還是小鵬、威馬等新生力量，都選擇進入在線汽車出行行業，瓜分剩余市場。此外，根據波士頓咨詢公司的報告，預計到2035年，網上汽車出行、自動駕駛和電動化三大汽車新技術將瓜分汽車行業五分之二的利潤。值得一提的是，通過在出行領域的布局，還將為傳統車企帶來低成本的廣告收益。消費者在通過乘坐網約車加深傳統車企品牌認知的同時，也有了更多的街頭曝光機會，增強了品牌傳播。你想要你想要的還是想要別的？

值得一提的是，在滴滴下架之前，滴滴已經發起了“洪流聯盟”——愿景之一就是將用戶的大數據和移動流量開放給汽車公司，與他們共同打造汽車運營商平臺。滴滴CEO程維此前在一次公開演講中表示，“我希望未來可以誕生按照里程數設計的汽車。最重要的不是買車時是15萬還是20萬，而是每公里2.1元還是1.8元。”事實上，這樣的愿景從一開始就與傳統車企的利益相違背。如果未來人們不想從汽車公司購買汽車，而是像程維所說的那樣通過共享汽車出行，這對汽車公司來說是絕對不能接受的。隨著滴滴出行業務的擴張，當劉宏聯盟宣布成立時，程維表示，滴滴將在未來十年成為全球最大的出行平臺。所以滴滴的“洪流聯盟”從一開始看起來就是一個雙贏的結果。其實滴滴的勝算似乎更大，東風和一汽都是之前合作過的車企。另一方面，在這次T3之行中，車企選擇與電商合作，搭建新平臺。“激流”聯盟之前的經歷可能起到了一定的作用。記者通過企業調查了解到，2019年4月2日，“T3旅行”的投資主體南京凌星股權投資管理有限公司注冊成立，注冊資本4.8億元。公開資料顯示，參與企業總投資97.6億元，其中蘇寧認購17億元，占股17.42%；騰訊、阿里、無錫葉飛、融訊、南京恒創共同認繳出資22.5億元，占比23.06%。長安、一汽、東風分別認購16億元，分別占股16.39%。從股權結構來看，這似乎是一次“平等”的合作。在大股東中，三方持股比例基本相近，而在電商和互聯網公司中，蘇寧持股比例更大。相關人士認為，與之前不同，此次合作可能更加純粹。車企可以通過平臺賣車，電商互聯網公司可以收集用戶的大數據和移動流量，為未來的網約車市場打下基礎。但是，世界上沒有絕對的美。“T3出行的合作模式看似雙方各取所需，實現了雙贏，但也存在很多問題。”相關人士認為，首先，雙方都沒有網約車平臺建設經驗；其次，傳統車企是否能及時保養自己的車還不確定，也存在安全隱患。T3會有什么影響？據媒體報道，T3旅行的到來是為了收割下半年的旅行市場。目前來看，這種說法并不準確。事實上，公開資料顯示，首汽約車已經在全國46個城市上線，注冊用戶超過2000萬，平臺運營車輛超過4萬輛，這還不是首汽約車線上平臺的規模。雖然T3出行的目標是一百多萬輛，但至少要六年后才能實現。目前只有1000輛是第一批進南京的，所以從數據上看根本不是車。但T3出行依托長安汽車、中國一汽、東風汽車多年的產品技術實力，以及天貓、騰訊、蘇寧等互聯網公司的大數據管理，“智慧出行生態圈”的概念將是整個行業的新嘗試。目前整個網約車市場大致有三種模式。一是以滴滴為首的C2C輕資產模式；二是以曹操、T3為首的B2C資產導向模式；三是以美團、高德地圖為代表的互聯網平臺聚合模式。以T3出行的思路，這個“智慧出行生態系統”似乎想要構建一個封閉的生態系統。比如從T3平臺提車完畢后，可以選擇通過蘇寧、天貓等平臺吃喝玩樂。但與美團、高德等聚合平臺不同的是，T3平臺本身就是一個B2C自營平臺，無疑顯得更加困難，但一旦成功，由于對每個環節都有控制權，似乎更有利于后期的管理和合作。對于消費者來說，多一個平臺，在安全性、性價比、舒適性等方面就多了一個選擇，多了一個參考。但T3的出行主張最大的亮點是司機規范，保障乘客安全，并聲稱車聯網構建的V.D.R安全防護體系真的能保障消費者的安全嗎？畢竟一旦網約車安全問題再次發生，直接受到傷害的不僅僅是乘客，還有整個網約車行業。汽車行業專家賈認為，三家央企聯合建立的T3出行平臺將有助于應對未來市場的巨大變化，特別是在自動駕駛、滴滴等互聯網出行平臺的競爭壓力下，將進一步強化三家車企在新興移動出行市場的地位。

標簽：東風長安一汽豐田奔馳

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