雨露均沾的時代遠去 車市新陣營初露崢嶸

(資料來源:易圖。com)在車市經歷半年負增長的時候，很多企業甚至大呼“忍無可忍”，希望國家救市的聲音此起彼伏，但經歷了一年的負增長，車企多少有些淡定。現在，過苦日子的大勢已定，國家扶持政策出臺，大家終于在心理上接受了享受經濟發展紅利的時代已經過去。然后是企業實力的競爭，這使得他們之間的差距迅速擴大。現在，中國汽車市場的格局已經被重新定義。他們是什么樣的？首先看自主品牌，這是最戲劇化的一類。2017年，經濟觀察報已經對自主品牌的新陣營做出了新的判斷，劃分了新的“四大陣營”，但現在看來，除了Top4，幾大陣容都發生了變化。在這個新格局中，長城、長安、五菱、吉利組成了第一個獨立陣營，即年銷量百萬輛的陣營。五菱雖然在股東構成上是三方合資，但品牌屬性仍然屬于自主品牌；第二陣營如SAIC、奇瑞、廣汽等。他們的年銷量在50萬左右，市場份額僅次于第一陣營，但在技術和資金方面的資源實力與第一陣容不相上下。第三陣營，年銷量在20萬左右，有包括一汽和東風在內的自主品牌，還有眾泰。這些企業，市場份額較少，處于艱難的探索階段，很多都有自己的品牌，這是不相稱的市場地位；第四陣營包括獵豹、英致、中興等冷門品牌。他們的年銷量不到10萬輛，生存岌岌可危。由此可見，獨立陣營與兩年前，甚至一年前完全不同。近三年自主品牌進步很快，自主強弱關系也在同步調整。豪華品牌中，延續了十余年的BBA德系三強(奧迪、奔馳、寶馬)排名在今年上半年徹底改變。寶馬最終擺脫“千年老二”的位置實現上位，奧迪排名第三，三者差距似乎可以忽略不計。但最大的變化是，在除BBA之外的豪華車第二陣營，國產和關稅下調后，雷克薩斯和凱迪拉克開始在剩下的20%豪華車市場迅速崛起。這兩個品牌今年的年銷量有望突破20萬輛。當一個奢侈品牌的年銷量超過20萬，就不再是小眾品牌，而是大眾化，這也是進入一線陣營的門檻。而BBA的整體規模已經達到了一年50萬輛的規模，所以凱迪拉克和雷克薩斯打造了一個新的陣營——新的一線豪華車品牌。所謂“新一線”，不同于原來的第一陣營，不僅承認市場規模的差距，也不同于現在的第二陣營。是一個品牌調性和風格完全不同的奢侈品牌。在常見的合資品牌中，變化也比較大。今年的第一陣營，主角依然是南北大眾和通用。這個陣營已經基本固定，新上市的東風日產已經連續三年年銷量超過百萬輛，穩穩地呆在第一陣營。第二陣營是年銷量50萬的基本分界線。在這個陣營中，南北本田、南北豐田、北京現代都在其中。第三陣營是年銷量20萬以上50萬以下的車企，包括長安福特、東風大岳起亞、長安馬自達。20萬輛是我們認為在國內能保本的基本銷量，企業能活下來。目前年銷量10萬輛的合資品牌有廣汽菲克、廣汽三菱、一汽馬自達、東風標致、東風雪鐵龍等這個品牌分為第四陣營，其中一汽馬自達比較特殊。它不是合資公司，而是授權生產的合資企業。那些年銷量低于5萬輛的都是邊緣品牌，包括長安PSA、長安鈴木和東風雷諾。這些企業的生存已經到了非常危險的時刻。車市新陣容的清晰，是負增長背景下行業內部自然結構調整的結果。未來，陣營之間、陣營內部的差距會逐漸拉大，這種差距會在未來一兩年內持續發酵。雨露均沾的時代已經一去不復返，內部重建將加速洗牌，市場的復蘇將開始。

(資料來源:易圖。com)在車市經歷半年負增長的時候，很多企業甚至大呼“忍無可忍”，希望國家救市的聲音此起彼伏，但經歷了一年的負增長，車企多少有些淡定。現在，過苦日子的大勢已定，國家扶持政策出臺，大家終于在心理上接受了享受經濟發展紅利的時代已經過去。然后是企業實力的競爭，這使得他們之間的差距迅速擴大。現在，中國汽車市場的格局已經被重新定義。他們是什么樣的？首先看自主品牌，這是最戲劇化的一類。2017年，經濟觀察報已經對自主品牌的新陣營做出了新的判斷，劃分了新的“四大陣營”，但現在看來，除了Top4，幾大陣容都發生了變化。在這個新格局中，長城、長安、五菱、吉利組成了第一個獨立陣營，即年銷量百萬輛的陣營。五菱雖然在股東構成上是三方合資，但品牌屬性仍然屬于自主品牌；第二陣營如SAIC、奇瑞、廣汽等。他們的年銷量在50萬左右，市場份額僅次于第一陣營，但在技術和資金方面的資源實力與第一陣容不相上下。第三陣營，年銷量在20萬左右，有包括一汽和東風在內的自主品牌，還有眾泰。這些企業，市場份額較少，處于艱難的探索階段，很多都有自己的品牌，這是不相稱的市場地位；第四陣營包括獵豹、英致、中興等冷門品牌。他們的年銷量不到10萬輛，生存岌岌可危。由此可見，獨立陣營與兩年前，甚至一年前完全不同。近三年自主品牌進步很快，自主強弱關系也在同步調整。豪華品牌中，延續了十余年的BBA德系三強(奧迪、奔馳、寶馬)排名在今年上半年徹底改變。寶馬最終擺脫“千年老二”的位置實現上位，奧迪排名第三，三者差距似乎可以忽略不計。但最大的變化是，在除BBA之外的豪華車第二陣營，國產和關稅下調后，雷克薩斯和凱迪拉克開始在剩下的20%豪華車市場迅速崛起。這兩個品牌今年的年銷量有望突破20萬輛。當一個奢侈品牌的年銷量超過20萬，就不再是小眾品牌，而是大眾化，這也是進入一線陣營的門檻。而BBA的整體規模已經達到了一年50萬輛的規模，所以凱迪拉克和雷克薩斯打造了一個新的陣營——新的一線豪華車品牌。所謂“新一線”，不同于原來的第一陣營，不僅承認市場規模的差距，也不同于現在的第二陣營。是一個品牌調性和風格完全不同的奢侈品牌。在常見的合資品牌中，變化也比較大。今年的第一陣營，主角依然是南北大眾和通用。這個陣營已經基本固定，新上市的東風日產已經連續三年年銷量超過百萬輛，穩穩地呆在第一陣營。第二陣營是年銷量50萬的基本分界線。在這個陣營中，南北本田、南北豐田、北京現代都在其中。第三陣營是年銷量20萬以上50萬以下的車企，包括長安福特、東風大岳起亞、長安馬自達。20萬輛是我們認為在國內能保本的基本銷量，企業能活下來。目前年銷量10萬輛的合資品牌有廣汽菲克、廣汽三菱、一汽馬自達、東風標致、東風雪鐵龍等這個品牌分為第四陣營，其中一汽馬自達比較特殊。它不是合資公司，而是授權生產的合資企業。那些年銷量低于5萬輛的都是邊緣品牌，包括長安PSA、長安鈴木和東風雷諾。這些企業的生存已經到了非常危險的時刻。車市新陣容的清晰，是負增長背景下行業內部自然結構調整的結果。未來，陣營之間、陣營內部的差距會逐漸拉大，這種差距會在未來一兩年內持續發酵。雨露均沾的時代已經一去不復返，內部重建將加速洗牌，市場的復蘇將開始。

標簽：東風長安馬自達一汽奧迪

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