圖片來自“wikimedia.org”根據Forbes.com的說法，消費趨勢表明電動汽車將在未來幾年內增加。然而，市場研究人員發現，在美國，支持電動汽車和混合動力汽車的基礎設施投資少得驚人。受政府在交通領域減排力度和消費者減少使用燃油汽車趨勢的影響，電動汽車銷量從2015年的30萬輛增長到2018年的89萬輛。在日產Leaf和特斯拉Model S等熱門Model S的推動下，預計到2025年電動汽車的市場份額將達到14%。根據國家可再生能源實驗室的數據，到2035年，支持電動汽車市場大規模增長的估計成本將在每年78億美元至81億美元之間。此外，根據國際清潔交通委員會的數據，由于只有約四分之一的公共充電設施需要支持電動汽車市場的預期增長，因此其他充電基礎設施部署必須以每年20%的速度增長才能滿足市場需求。問題是，由于電動汽車的成本太高，消費者無法以經濟高效的方式為車輛充電，這一領域的投資者必須盡力應對這種低效的商業模式。結果最合適的公用事業公司都完全回避了這個問題，民間資本也很少投資這個領域。與此同時，政府的激勵措施仍處于初級階段。目前，這種情況導致石油和天然氣公司在建設基礎設施方面處于有利地位。盡管電動汽車銷量的不斷增加讓這些企業感到了威脅，但他們已經走出了理解能源分配的第一步。BP和殼牌分別收購了Chargemaster和Newmotion，這兩家公司開發了基礎設施技術，但并不專注于基礎設施部署。一位了解市場情況的公共政策專家表示，由于缺乏私營企業模式，這些公司通常不會投資部署充電站。理論上，公共事業應該能夠提供基礎設施，但實際上它們的參與度很低。據統計，在美國和加拿大運營的26341個電動汽車充電站中，只有156個歸公共事業所有，其他都屬于聯網充電站和私人充電站，基本上是五五開的關系。聯網充電站主要包括不僅僅專注于部署充電基礎設施的充電公司。然而，盡管電動汽車市場的需求不斷增長，但公共事業需要更高的需求才能提供有吸引力的回報。為了促進充電站的發展，美國各州市繼續在立法中納入“立法包”。6月20日，密歇根州立法機構推出了一項兩黨計劃，允許該州直接或通過租賃的方式在停車場和州立公園為電動汽車安裝充電樁，從而增加電動汽車充電的機會。尷尬的是，盡管存在激勵和市場增長空間，但能源公司認為，一個競爭性的市場不僅需要有競爭力的買方市場，還相應地需要有競爭力的價格。在市場達到盈虧平衡點之前，投資者不會采取行動，市場內部系統也很難發展。在那之前，民間的參與還是有限的，大家都還在觀望。
圖片來自“wikimedia.org”根據Forbes.com的說法，消費趨勢表明電動汽車將在未來幾年內增加。然而，市場研究人員發現，在美國，支持電動汽車和混合動力汽車的基礎設施投資少得驚人。受政府在交通領域減排力度和消費者減少使用燃油汽車趨勢的影響，電動汽車銷量從2015年的30萬輛增長到2018年的89萬輛。在日產Leaf和特斯拉Model S等熱門Model S的推動下，預計到2025年電動汽車的市場份額將達到14%。根據國家可再生能源實驗室的數據，到2035年，支持電動汽車市場大規模增長的估計成本將在7.8億美元之間……每年81億美元。此外，根據國際清潔交通委員會的數據，由于只有約四分之一的公共充電設施需要支持電動汽車市場的預期增長，因此其他充電基礎設施部署必須以每年20%的速度增長才能滿足市場需求。問題是，由于電動汽車的成本太高，消費者無法以經濟高效的方式為車輛充電，這一領域的投資者必須盡力應對這種低效的商業模式。結果最合適的公用事業公司都完全回避了這個問題，民間資本也很少投資這個領域。與此同時，政府的激勵措施仍處于初級階段。目前，這種情況導致石油和天然氣公司在建設基礎設施方面處于有利地位。盡管電動汽車銷量的不斷增加讓這些企業感到了威脅，但他們已經走出了理解能源分配的第一步。BP和殼牌分別收購了Chargemaster和Newmotion，這兩家公司開發了基礎設施技術，但并不專注于基礎設施部署。一位了解市場情況的公共政策專家表示，由于缺乏私營企業模式，這些公司通常不會投資部署充電站。理論上，公共事業應該能夠提供基礎設施，但實際上它們的參與度很低。據統計，在美國和加拿大運營的26341個電動汽車充電站中，只有156個歸公共事業所有，其他都屬于聯網充電站和私人充電站，基本上是五五開的關系。聯網充電站主要包括不僅僅專注于部署充電基礎設施的充電公司。然而，盡管電動汽車市場的需求不斷增長，但公共事業需要更高的需求才能提供有吸引力的回報。為了促進充電站的發展，美國各州市繼續在立法中納入“立法包”。6月20日，密歇根州立法機構推出了一項兩黨計劃，允許該州直接或通過租賃的方式在停車場和州立公園為電動汽車安裝充電樁，從而增加電動汽車充電的機會。尷尬的是，盡管存在激勵和市場增長空間，但能源公司認為，一個競爭性的市場不僅需要有競爭力的買方市場，還相應地需要有競爭力的價格。在市場達到盈虧平衡點之前，投資者不會采取行動，市場內部系統也很難發展。在那之前，民間的參與還是有限的，大家都還在觀望。
圖片來自“億歐網”網約車市場在幾輪洗牌后，擁擠的賽道突然殺進“不一樣”的競爭者由傳統車企與電商互聯網企業合作網約車平臺T3。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：壹圖網）車市負增長半年的時候，不少企業都連呼“遭不住”，希望國家出臺救市的聲音此起彼伏，但負增長一年后，車企們反倒是淡定了一些。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“東方IC”面對全球各地日益嚴苛的排放法案，從2015年甚至更早，各大汽車公司紛紛開始了電動化轉型之路。
1900/1/1 0:00:00據福布斯網站報道，消費者趨勢表明，電動汽車在未來幾年將出現增長。然而，市場調查人員卻發現，在美國，支持電動汽車和混合動力汽車的基礎設施投資卻少的驚人。
1900/1/1 0:00:00特斯拉陷入了Model3困境。7月3日，在馬斯克的帶領下，特斯拉又創造了一個新記錄：2019年Q2交付量總計95萬輛，超過2018年Q4的906萬輛。
1900/1/1 0:00:00特斯拉上海工廠將會在國內零部件商中尋找最優的產業鏈配置，特斯拉中國產業鏈零部件“概念股”呼之欲出。在中國車市持續低迷之際，明星電動車企特斯拉上海工廠的建成投產對國內汽車業是一針興奮劑。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航