新勢力造車：強者自強，弱者隱藏

2019年上半年，對于造車新勢力來說，就像是一場躁動不安的搖滾盛宴。強者繼續歌唱，弱者離開。“忘了搖滾樂吧，奔騰的時代。有人隨風而去，曇花一現。”當彭蕾跪在舞臺上的時候，眼里噙滿了淚水，那些曾經清瘦卻驕傲的臉龐撲進了社會這個殘酷的熔爐。選擇沉默的人慢慢倒下，瞬間綻放的人逐漸暗淡，慢慢磨礪的人最終升華。中國造車新勢力的現狀也是如此。強者繼續歌唱，弱者黯然離去。

"明年將是造車新勢力的肉搏戰。"去年年底，我們就已經預見到，即將到來的2019年，對于造車新勢力來說，注定是一波三折。回顧2019年新勢力的半程表現，可以說是今非昔比。進度較快的頭部車企已經量產一萬多輛實現規模化交付，而進度較慢的車企還沒有起步，量產交付遙遙無期。新能源市場正在悄悄地改變新生力量的方向。相比之前更側重于營銷傳播的市場導向，新勢力正逐漸將重心轉移到至強產品的研發和有競爭力的產品差異化建設上。畢竟這才是潛在消費者和新能源市場更關心的。受特斯拉在華工廠國產化、合資品牌在純電領域的持續發力、傳統自主品牌的性價比優勢等影響，新勢力造車的市場環境正在逐漸惡化。新勢力和他們相比，在品牌認知度和口碑上還有很大差距，和傳統車企“硬碰硬”搶占新能源市場份額是不明智的。如何在競爭如此激烈的新能源市場生存？是上半年所有新勢力品牌的痛點。種種跡象表明，新勢力造車行業正在經歷一場殘酷的行業洗牌。

廠家發布的乘用車廠家批發量數據顯示，6月份新能源狹義乘用車批發量達到13.4萬輛，較5月份的9.7萬輛增加了6.2萬輛。2019年1-6月，新能源累計銷售57萬輛，同比增長65%。相比傳統燃油車市場的寒冬表現，2019年上半年新能源市場依然火熱。然而，新生力量的情況并不樂觀。除交付前三外，其他實現交付的新勢力廠商銷售業績慘淡。2019年1-6月，新能源品牌銷量僅占新能源純電總銷量的9%。除了銷售業績慘淡，部分廠商在退款前夕采取了“以價換量”的營銷策略，為其下半年的市場表現蒙上了一層陰影。隨著續航、自動駕駛等“瓶頸期”的提前到來，新勢力要想在逆境中生存，需要更強的產品支持，根據政策調整迅速改變營銷策略，搶占新能源市場份額，維護品牌形象，減少負面，這才是生存之本。下半年，更多新品牌也將投入交付。在2019年造車新勢力的這場殘酷競爭中，誰將拔得頭籌？答案是:強者自強不息，弱者躲躲藏藏，孰強孰弱？市場知道這一點。前三:解決現有“痛點”，保持頭部優勢。2019年新勢力三強的半程表現可謂喜憂參半但又各有不同。蔚來汽車半年銷量7481輛，威馬汽車半年銷量8747輛，Xpeng汽車半年銷量9596輛。相對于其他尚未實現量產交付的新能源品牌，三家頭部車企在銷量上暫時領先，但放眼整個新能源市場，在市場份額t上很難有太多話語權……t太小了。

“一直以來，大家都對蔚來抱有很高的期望和信任。發生這種事，我很自責，也很難過。”這是李斌的道歉。前沿新勢力的領袖最近挺無奈的。2019年上半年，蔚來陷入窘境，銷量“折疊”式下滑只是表象。深究其背后的因素，“負面”的頻繁出現才是根本。年初，由于資金原因，蔚來原本建在上海嘉定的上海工廠“流產”，蔚來只能繼續選擇江淮代工。諷刺的是，蔚來的直接競爭對手特斯拉在上海臨港建設的“特斯拉超級工廠”將迎來第一批試生產的工人。資金短缺是李斌和蔚來目前面臨的嚴峻考驗。由于部分蔚來ES8電池存在安全隱患，半年內發生多起自燃事件。6月27日，蔚來宣布召回4803輛存在安全隱患的問題車輛，首次召回新勢力誕生。同樣，蔚來ES6的上市并沒有緩解蔚來的銷售壓力，蔚來ES8的問題頻發消耗了潛在消費者的購買信心。下半年，大量競爭對手將涌入緊湊型SUV的純電動市場，魏幾乎沒有時間調整自己。如何擺脫現狀，避免被趕超，蔚來下半年需要深入思考。

“目前，我們已經擴展到全國66家門店，以應對第三季度開始的送貨高峰。”這是盧斌對魏瑪交付的回答。魏瑪的半場表現可謂勝券在握。在剛剛公布的半程銷售中，雖然批發數量略少于肖鵬，但投保車輛數量以8536輛位居第一。相對于批發號，這樣的新生力量在半年的銷量冠軍中“水分”更少。其兩款新車威馬EX5 Pro和威馬EX6于4月份在上海車展亮相，還有一款將于9月份發布。半年無重大負面新聞爆發，人機交互系統威馬智行2.0穩居前三。資金方面，魏瑪并沒有經歷很大的壓力。3月8日剛剛完成30億元人民幣C輪融資的威馬，下半年即將進行D輪融資，約10億美元。融資完成后，威馬將成為首家融資300億元的造車新勢力。半年累計銷量未過萬，其10萬輛的年銷量目標似乎不太現實。但隨著威馬對“網約車”產業的布局，部分銷售重心將向B端轉移，這將進一步刺激威馬下半年的銷售業績。溫州威馬自建工廠，保證產能、定價、產品穩定性，給消費者足夠的信心。所以魏瑪，讓大家在2018年逐漸忘記自己犯下的錯誤。“即使新能源補貼退出，只要我們做好產品，不怕沒市場。”沈暉的冷靜是2019年上半年魏瑪的縮影，這樣的領袖是合格的。

“親愛的彭你，對不起讓你難過了。”再次道歉。這是何肖鵬對最近價格動蕩的回應。獲得半程批發冠軍的小鵬最近一直受到負面影響。我們希望產品力大幅升級的長壽命版小鵬G3能登上銷量榜首。但由于更新換代過快、新老車型價格重疊、營銷策略節奏過快、補償措施不當等因素，導致部分短時間延遲交車的老G3車主投訴維權，要求退車。產品快速迭代是未來造車新勢力的生存之道，但快速迭代帶來的問題也不容忽視。好在小鵬很快調整了存在的矛盾，重新制定了賠償方案，安撫維權車主。據報道，有兩個補償sc……mes:一是向2019年車主提供價值1萬元的10萬積分，積分可用于車輛保養、過充、車輛維修；其次，G3 2019款將在三年內以六折置換回購。在此基礎上，車主可以補差價，在Xpeng Motors購買新車型。重新制定的補償方案對業主更有利，小鵬是有誠意的。2019年上半年，“備份”風暴也不可避免。小鵬員工、前特斯拉員工曹廣智承認在離職前備份了機密信息。我們不知道它是否在小鵬加入公司后提供給了他。小鵬沒有正面回應。事實上，在三強中實現最新量產交付的小鵬，在這場長達半年的爭端中有一種后來居上的感覺。5月超越威馬實現新勢力單月銷量第一，此后一直領先。雖然批文號的單個追趕力度不夠，但隨著長壽命版小鵬G3的上市，下半年是否能拿下第一還是值得期待的。隨著肇慶自建工廠的逐步試生產，相信小鵬交貨周期長的問題會得到緩解。只有保持低調，迅速解決存在的問題，小鵬才能留在第一梯隊。第二梯隊:只有繼續在產品和營銷上發力，才能迎頭趕上。在傳統車企逐漸在新能源領域發力，新能源補貼下降，政策趨嚴的大環境下，很多屬于第二梯隊的新車品牌其實已經失去了一些先發優勢。2019年，造車新勢力第二梯隊也是競爭激烈。很多“玩家”已經落后于原定日程，真正有實力的車企繼續努力，按計劃推進。

作為第二梯隊的一員，2019年的愛知汽車正在一步步完成既定的計劃。2月，江西上饒自建工廠竣工投入使用。4月參加上海車展，公布旗下第二款MPV車型愛知U7。6月，出資17.5億元獲得江鈴控股50%股權獲得生產資質，解決了困擾愛知汽車已久的“資質問題”。愛知U5將于第四季度正式交付。愛知接下來要做的就是提高品牌話語權，找到自己產品與競品的差異化優勢，保證產能的及時交付。有效解決這些問題后，愛知汽車可以繼續迎頭趕上。

提到何忠汽車可能會覺得奇怪，但其純電動小型SUV哪吒N01卻是大家熟知的，其“獨特”的命名方式自上市以來就備受關注。哪吒N01上半年累計銷量約為4400臺，相對于第二梯隊其他尚未實現量產交付的成員來說尚可。4月上海車展期間，第二款中型純電動SUV何忠U預售完畢，將于下半年量產交付。6月，宜春自建工廠也已開工建設，桐鄉智能工廠已投產。“兩廠并行”的策略也將保證其正式交付后的產能。有了愛知，何忠還需要面對如何擴大品牌體量，如何扭轉之前產品奠定的品牌定位基調，何忠還有很多事情要做。

第二梯隊新勢力的品牌錯過開局，缺乏品牌話語權和曝光度的問題并不是個例。李是個例外。作為汽車之家的前創始人，創始人兼CEO李想從李創立之初就因為自身的流量而備受關注，可謂是對整個品牌營銷的支撐。去年年底從重慶力帆汽車獲得生產資格后，2019年的李也在做交付前的最后準備。4月，中大型7座SUV李one正式開啟預售，將于2019年第四季度正式交付。6月完成5億美元C輪融資。什么……另辟蹊徑，采用增程驅動模式，Li one的性能如何？只能等發貨后的市場反饋了。此外，Sky ME7也已在上海車展預售，2020年第一季度將實現量產交付。呂赤汽車與長安汽車達成合作造車協議，首款緊湊型SUV呂赤M500將于第四季度上市。未來純電動SUV市場的競爭將異常激烈，對前三的沖擊也是巨大的。

至于6月份已經量產的零跑車，與其他產品橫向相比毫無吸引力的零跑S01的交付，更像是一個游戲。2019年，造車新勢力的意外太多了。這種事故讓一些車企迷失了方向，也讓一些車企堅信。各方沖擊下的“追趕者”需要更強的產品和營銷支持才能迎頭趕上。品牌末路:新動力“淘汰賽”接連出局2019年中考，一些實力雄厚、自強不息的新動力品牌在這低迷的車市中艱難求生。另一方面，大部分因政策而生，因補貼而死的新勢力品牌，早已被此次考核淘汰。當初隨著各路資本涌入的新勢力藍海浪潮已經褪去，真正存活下來的品牌屈指可數。

長江汽車和未來汽車的大規模“拖欠工資和債務”，負面集中爆發，也印證了部分車企資金鏈斷裂的傳言。資本市場對新生力量的投資更趨于理性和正面。至于曾經憑借“大屏”概念車吸引無數眼球的拜騰，2019年上半年，核心管理層離職后，元氣大傷。2019年上半年，對于造車新勢力來說，就像是一場躁動不安的搖滾盛宴。強者繼續歌唱，弱者離開。“忘了搖滾樂吧，奔騰的時代。有人隨風而去，曇花一現。”當彭蕾跪在舞臺上的時候，眼里噙滿了淚水，那些曾經清瘦卻驕傲的臉龐撲進了社會這個殘酷的熔爐。選擇沉默的人慢慢倒下，瞬間綻放的人逐漸暗淡，慢慢磨礪的人最終升華。中國造車新勢力的現狀也是如此。強者繼續歌唱，弱者黯然離去。

"明年將是造車新勢力的肉搏戰。"去年年底，我們就已經預見到，即將到來的2019年，對于造車新勢力來說，注定是一波三折。回顧2019年新勢力的半程表現，可以說是今非昔比。進度較快的頭部車企已經量產一萬多輛實現規模化交付，而進度較慢的車企還沒有起步，量產交付遙遙無期。新能源市場正在悄悄地改變新生力量的方向。相比之前更側重于營銷傳播的市場導向，新勢力正逐漸將重心轉移到至強產品的研發和有競爭力的產品差異化建設上。畢竟這才是潛在消費者和新能源市場更關心的。受特斯拉在華工廠國產化、合資品牌在純電領域的持續發力、傳統自主品牌的性價比優勢等影響，新勢力造車的市場環境正在逐漸惡化。新勢力和他們相比，在品牌認知度和口碑上還有很大差距，和傳統車企“硬碰硬”搶占新能源市場份額是不明智的。如何在競爭如此激烈的新能源市場生存？是上半年所有新勢力品牌的痛點。種種跡象表明，新勢力造車行業正在經歷一場殘酷的行業洗牌。

根據乘用車制造商發布的批發量數據……分廠家看，6月份新能源狹義乘用車批發量達到13.4萬輛，較5月份的9.7萬輛增加6.2萬輛。2019年1-6月，新能源累計銷售57萬輛，同比增長65%。相比傳統燃油車市場的寒冬表現，2019年上半年新能源市場依然火熱。然而，新生力量的情況并不樂觀。除交付前三外，其他實現交付的新勢力廠商銷售業績慘淡。2019年1-6月，新能源品牌銷量僅占新能源純電總銷量的9%。除了銷售業績慘淡，部分廠商在退款前夕采取了“以價換量”的營銷策略，為其下半年的市場表現蒙上了一層陰影。隨著續航、自動駕駛等“瓶頸期”的提前到來，新勢力要想在逆境中生存，需要更強的產品支持，根據政策調整迅速改變營銷策略，搶占新能源市場份額，維護品牌形象，減少負面，這才是生存之本。下半年，更多新品牌也將投入交付。在2019年造車新勢力的這場殘酷競爭中，誰將拔得頭籌？答案是:強者自強不息，弱者躲躲藏藏，孰強孰弱？市場知道這一點。前三:解決現有“痛點”，保持頭部優勢。2019年新勢力三強的半程表現可謂喜憂參半但又各有不同。蔚來汽車半年銷量7481輛，威馬汽車半年銷量8747輛，Xpeng汽車半年銷量9596輛。相對于其他尚未實現量產交付的新能源品牌，三家頭部車企在銷量上暫時領先，但放眼整個新能源市場，在太小的市場份額上很難有太大的話語權。

“一直以來，大家都對蔚來抱有很高的期望和信任。發生這種事，我很自責，也很難過。”這是李斌的道歉。前沿新勢力的領袖最近挺無奈的。2019年上半年，蔚來陷入窘境，銷量“折疊”式下滑只是表象。深究其背后的因素，“負面”的頻繁出現才是根本。年初，由于資金原因，蔚來原本建在上海嘉定的上海工廠“流產”，蔚來只能繼續選擇江淮代工。諷刺的是，蔚來的直接競爭對手特斯拉在上海臨港建設的“特斯拉超級工廠”將迎來第一批試生產的工人。資金短缺是李斌和蔚來目前面臨的嚴峻考驗。由于部分蔚來ES8電池存在安全隱患，半年內發生多起自燃事件。6月27日，蔚來宣布召回4803輛存在安全隱患的問題車輛，首次召回新勢力誕生。同樣，蔚來ES6的上市并沒有緩解蔚來的銷售壓力，蔚來ES8的問題頻發消耗了潛在消費者的購買信心。下半年，大量競爭對手將涌入緊湊型SUV的純電動市場，魏幾乎沒有時間調整自己。如何擺脫現狀，避免被趕超，蔚來下半年需要深入思考。

“目前，我們已經擴展到全國66家門店，以應對第三季度開始的送貨高峰。”這是盧斌對魏瑪交付的回答。魏瑪的半場表現可謂勝券在握。在剛剛公布的半程銷售中，雖然批發數量略少于肖鵬，但投保車輛數量以8536輛位居第一。相對于批發號，這樣的新生力量在半年的銷量冠軍中“水分”更少。其兩款新車威馬EX5 Pro和威馬EX6于4月份在上海車展亮相，還有一款將于9月份發布。半年無重大負面新聞爆發，人機交互系統威馬智行2.0穩居前三。就資金而言，魏瑪……因為沒有經歷過巨大的壓力。3月8日剛剛完成30億元人民幣C輪融資的威馬，下半年即將進行D輪融資，約10億美元。融資完成后，威馬將成為首家融資300億元的造車新勢力。半年累計銷量未過萬，其10萬輛的年銷量目標似乎不太現實。但隨著威馬對“網約車”產業的布局，部分銷售重心將向B端轉移，這將進一步刺激威馬下半年的銷售業績。溫州威馬自建工廠，保證產能、定價、產品穩定性，給消費者足夠的信心。所以魏瑪，讓大家在2018年逐漸忘記自己犯下的錯誤。“即使新能源補貼退出，只要我們做好產品，不怕沒市場。”沈暉的冷靜是2019年上半年魏瑪的縮影，這樣的領袖是合格的。

“親愛的彭你，對不起讓你難過了。”再次道歉。這是何肖鵬對最近價格動蕩的回應。獲得半程批發冠軍的小鵬最近一直受到負面影響。我們希望產品力大幅升級的長壽命版小鵬G3能登上銷量榜首。但由于更新換代過快、新老車型價格重疊、營銷策略節奏過快、補償措施不當等因素，導致部分短時間延遲交車的G3老車主投訴維權，要求退車。產品快速迭代是未來造車新勢力的生存之道，但快速迭代帶來的問題也不容忽視。好在小鵬很快調整了存在的矛盾，重新制定了賠償方案，安撫維權車主。據悉，補償方案有兩種:一是向2019款車主提供價值10000元的10萬積分，積分可用于車輛保養、過充、車輛維修；其次，G3 2019款將在三年內以六折置換回購。在此基礎上，車主可以補差價，在Xpeng Motors購買新車型。重新制定的補償方案對業主更有利，小鵬是有誠意的。2019年上半年，“備份”風暴也不可避免。小鵬員工、前特斯拉員工曹廣智承認在離職前備份了機密信息。我們不知道它是否在小鵬加入公司后提供給了他。小鵬沒有正面回應。事實上，在三強中實現最新量產交付的小鵬，在這場長達半年的爭端中有一種后來居上的感覺。5月超越威馬實現新勢力單月銷量第一，此后一直領先。雖然批文號的單個追趕力度不夠，但隨著長壽命版小鵬G3的上市，下半年是否能拿下第一還是值得期待的。隨著肇慶自建工廠的逐步試生產，相信小鵬交貨周期長的問題會得到緩解。只有保持低調，迅速解決存在的問題，小鵬才能留在第一梯隊。第二梯隊:只有繼續在產品和營銷上發力，才能迎頭趕上。在傳統車企逐漸在新能源領域發力，新能源補貼下降，政策趨嚴的大環境下，很多屬于第二梯隊的新車品牌其實已經失去了一些先發優勢。2019年，造車新勢力第二梯隊也是競爭激烈。很多“玩家”已經落后于原定日程，真正有實力的車企繼續努力，按計劃推進。

作為第二梯隊的一員，2019年的愛知汽車正在一步步完成既定的計劃。2月，江西上饒自建工廠竣工投入使用。4月參加上海車展，公布旗下第二款MPV車型愛知U7。6月，出資17.5億元獲得江鈴控股50%股權獲得生產資質，解決了困擾愛知汽車已久的“資質問題”。愛知U5將于第四季度正式交付。愛知接下來要做的就是提高品牌話語權，找到自己產品與競品的差異化優勢，保證產能的及時交付。有效解決這些問題后，愛知汽車可以繼續迎頭趕上。

提到何忠汽車可能會覺得奇怪，但其純電動小型SUV哪吒N01卻是大家熟知的，其“獨特”的命名方式自上市以來就備受關注。哪吒N01上半年累計銷量約為4400臺，相對于第二梯隊其他尚未實現量產交付的成員來說尚可。4月上海車展期間，第二款中型純電動SUV何忠U預售完畢，將于下半年量產交付。6月，宜春自建工廠也已開工建設，桐鄉智能工廠已投產。“兩廠并行”的策略也將保證其正式交付后的產能。有了愛知，何忠還需要面對如何擴大品牌體量，如何扭轉之前產品奠定的品牌定位基調，何忠還有很多事情要做。

第二梯隊新勢力的品牌錯過開局，缺乏品牌話語權和曝光度的問題并不是個例。李是個例外。作為汽車之家的前創始人，創始人兼CEO李想從李創立之初就因為自身的流量而備受關注，可謂是對整個品牌營銷的支撐。去年年底從重慶力帆汽車獲得生產資格后，2019年的李也在做交付前的最后準備。4月，中大型7座SUV李one正式開啟預售，將于2019年第四季度正式交付。6月完成5億美元C輪融資。什么……另辟蹊徑，采用增程驅動模式，Li one的性能如何？只能等發貨后的市場反饋了。此外，Sky ME7也已在上海車展預售，2020年第一季度將實現量產交付。呂赤汽車與長安汽車達成合作造車協議，首款緊湊型SUV呂赤M500將于第四季度上市。未來純電動SUV市場的競爭將異常激烈，對前三的沖擊也是巨大的。

至于6月份已經量產的零跑車，與其他產品橫向相比毫無吸引力的零跑S01的交付，更像是一個游戲。2019年，造車新勢力的意外太多了。這種事故讓一些車企迷失了方向，也讓一些車企堅信。各方沖擊下的“追趕者”需要更強的產品和營銷支持才能迎頭趕上。品牌末路:新動力“淘汰賽”接連出局2019年中考，一些實力雄厚、自強不息的新動力品牌在這低迷的車市中艱難求生。另一方面，大部分因政策而生，因補貼而死的新勢力品牌，早已被此次考核淘汰。當初隨著各路資本涌入的新勢力藍海浪潮已經褪去，真正存活下來的品牌屈指可數。

長江汽車和未來汽車的大規模“拖欠工資和債務”，負面集中爆發，也印證了部分車企資金鏈斷裂的傳言。資本市場對新生力量的投資更趨于理性和正面。至于曾經憑借“大屏”概念車吸引無數眼球的拜騰，2019年上半年，核心管理層離職后，元氣大傷。短期資金的問題就出現了。最近因為資金問題，逾期債務約3.1億，C輪融資至今未結清。本應在第三季度開始，年底實現量產的Batten M-Byte也被蒙上了一層陰影。

0

“慢性淘汰”或許是可逆的，但對于賈躍亭和法拉第來說，造車的夢想被扼殺了。起初“造車熱”興起時，500多名新生力量根據政策造車。他們大多連一個像樣的“PPT”都做不出來，更別說一個汽車形狀的污泥模型了，其中推出產品和品牌LOGO的新勢力也不在少數。又有多少還在認真造車？答案是自知之明。從表面上看，這是一個浮躁而可悲的行業，但轉型角度:優勝劣汰，強者自強是行業規律，誰也違背不了。在這個汽車行業的寒冬里，造車方面已經被淘汰或者正在經歷慢性淘汰的新生力量落后，并不值得遺憾。2019年，新生力量的淘汰賽已經開始加速。

1

自1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫(Gustave Truff)設計出第一輛純電動汽車以來，電動汽車已經走過了近140年的歷史。相對于傳統燃油車的大起大落，電動汽車由于自身電池技術的發展瓶頸，在經歷巔峰后迅速停滯，近幾年才興起。隨著最后一輛大眾“甲殼蟲”下線，這款擁有80年歷史的經典車型正式停產。但是，感情不會終結，大眾可能會以純電的形式復活這種“感情”產品。隨著純電動mini的發布和上市，越來越多的經典車型選擇純電動的形式來延續生命，而那些在汽車發展史上曾經盛極一時的經典車型，最終也會以純電動的形式繼續留在這個時代。傳統燃油車市場正在經歷一個暫時的寒冬，但對于新能源市場來說卻是一個全新的機遇。抓住機會快速搶占市場份額，新能源汽車市場體量將不斷擴大。

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“2019年是造車新勢力的生死之年。”這不是危言聳聽，更多的是忠言逆耳。三大新勢力要靜下心來專注于產品的研發和迭代，盡量避免對品牌形象的負面影響，把消費者的利益放在第一位，逐步縮小與傳統自主新能源品牌和合資新能源品牌的銷量差距。在保證量產及時交付的情況下，中心梯隊要保持整個品牌生態的完整性，注重與消費者的溝通并及時糾錯，盡快跟上前三。至于最后一個品牌，慢性淘汰者還有挽回的余地，剩下的品牌在2019年半年考中早已淘汰。在“新四化”已經舉世公認的變革時代，造車新勢力的建議是:產品力是建立用戶信任的基礎，通過充分的媒體營銷可以實現更好的傳播。一二線城市的中高收入群體將是新生力量的潛在客戶。就技術而言，充電、續航、安全配置是首先要解決的問題，相對于傳統燃油車定價還是相當有競爭力的。讓消費者體驗到更透明的服務體系，重新定義與用戶的關系，對用戶的終身體驗負責。2019上半年新勢力的表現并不完美，但請對認真造車的新勢力品牌多一些包容。他們缺的只是經驗和時間。強者存于心，弱者死于形。國內不成熟的新生力量才剛剛開始造車。他們不是曇花一現。他們可以單獨演奏這首搖滾樂。短期資金的問題就出現了。最近因為資金問題，逾期債務約3.1億，C輪融資至今未結清。本應在第三季度開始，年底實現量產的Batten M-Byte也被蒙上了一層陰影。

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“慢性淘汰”或許是可逆的，但對于賈躍亭和法拉第來說，造車的夢想被扼殺了。起初“造車熱”興起時，500多名新生力量根據政策造車。他們大多連一個像樣的“PPT”都做不出來，更別說一個汽車形狀的污泥模型了，其中推出產品和品牌LOGO的新勢力也不在少數。又有多少還在認真造車？答案是自知之明。從表面上看，這是一個浮躁而可悲的行業，但轉型角度:優勝劣汰，強者自強是行業規律，誰也違背不了。在這個汽車行業的寒冬里，造車方面已經被淘汰或者正在經歷慢性淘汰的新生力量落后，并不值得遺憾。2019年，新生力量的淘汰賽已經開始加速。

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自1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫(Gustave Truff)設計出第一輛純電動汽車以來，電動汽車已經走過了近140年的歷史。相對于傳統燃油車的大起大落，電動汽車由于自身電池技術的發展瓶頸，在經歷巔峰后迅速停滯，近幾年才興起。隨著最后一輛大眾“甲殼蟲”下線，這款擁有80年歷史的經典車型正式停產。但是，感情不會終結，大眾可能會以純電的形式復活這種“感情”產品。隨著純電動mini的發布和上市，越來越多的經典車型選擇純電動的形式來延續生命，而那些在汽車發展史上曾經盛極一時的經典車型，最終也會以純電動的形式繼續留在這個時代。傳統燃油車市場正在經歷一個暫時的寒冬，但對于新能源市場來說卻是一個全新的機遇。抓住機會快速搶占市場份額，新能源汽車市場體量將不斷擴大。

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“2019年是造車新勢力的生死之年。……這不是危言聳聽，更多的是忠言逆耳。三大新勢力要靜下心來專注于產品的研發和迭代，盡量避免對品牌形象的負面影響，把消費者的利益放在第一位，逐步縮小與傳統自主新能源品牌和合資新能源品牌的銷量差距。在保證量產及時交付的情況下，中心梯隊要保持整個品牌生態的完整性，注重與消費者的溝通并及時糾錯，盡快跟上前三。至于最后一個品牌，慢性淘汰者還有挽回的余地，剩下的品牌在2019年半年考中早已淘汰。在“新四化”已經舉世公認的變革時代，造車新勢力的建議是:產品力是建立用戶信任的基礎，通過充分的媒體營銷可以實現更好的傳播。一二線城市的中高收入群體將是新生力量的潛在客戶。就技術而言，充電、續航、安全配置是首先要解決的問題，相對于傳統燃油車定價還是相當有競爭力的。讓消費者體驗到更透明的服務體系，重新定義與用戶的關系，對用戶的終身體驗負責。2019上半年新勢力的表現并不完美，但請對認真造車的新勢力品牌多一些包容。他們缺的只是經驗和時間。強者存于心，弱者死于形。國內不成熟的新生力量才剛剛開始造車。他們不是曇花一現。他們可以單獨演奏這首搖滾樂。

標簽：小鵬蔚來愛馳特斯拉理想汽車

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