特斯拉中國之路，道阻且長

根據美國消費者新聞與商業頻道的說法，幾位在特斯拉加州工廠工作的工人透露，為了實現Model 3的生產目標，工廠領導已經通知他們，他們可以使用乙烯基電工膠帶快速修復零件，并跳過必要的車輛測試程序，以加快交付過程。盡管特斯拉相關負責人已經否認了這一說法，但Model 3新車的車主不斷反饋做工和質量問題，證實了特斯拉在生產過程中的倉促和質量問題。不僅新車質量問題頻發，新推出的Model Y緊湊型SUV也遭遇尷尬和冷落，市場反應平平。這種推動無法掩蓋特斯拉產能不足的弱點。“由于產能不足，馬斯克甚至沒當回事。”。然而，特斯拉的深層危機源于其自身財務報告反映出不穩定的盈利模式和產能的過度波動；在他們的身后，國內車企也在毫不留情地互相追趕，技術優勢所剩無幾。特斯拉賴以生存的自動巡航和駕駛系統依然領先于其他，與之合作的各種車身系統優勢顯著。但在國內車企和互聯網公司緊密協作的背景下，這些優勢能保持多久還不清楚。這是特斯拉危機的根本原因。中國的危機只有解決的辦法嗎？馬斯克最好的機會在中國。特斯拉能否實現日盈利和穩定產能，就看這里了。2014年馬斯克熱情地把車鑰匙交給第一批中國車主時，一直在說“我們會在中國建廠，這是肯定的。”然而，由于政策限制，馬斯克不得不一直等待。中國《外商投資準入特別管理措施(負面清單)》(2018年版)去年正式定稿。為促進新能源汽車產業發展，政府在此前規定的“整車制造中方投資比例不得低于50%”的基礎上，增加了“專用汽車和新能源汽車除外”的條款。馬斯克一直纏著的獨資工廠終于被政策允許了。在表達了即將建廠的意向后，各地政府爭相吸引特斯拉的超級工廠落地。經過一輪角逐，上海脫穎而出。馬斯克不僅以最低價格拿下浦東1297畝工業用地，還從上海國有銀行獲得了約35億美元的工廠建設貸款，利率甚至只有央行基準利率的90%。他對上海工廠寄予厚望。在2019年1月的開工儀式上，馬斯克宣布將在6個月內完工，年底投產。特斯拉上海工廠的中國建設速度充分體現。目前，上海工廠將只生產Model 3車型。首批Model 3將采用進口零部件生產，后期將全面實現零部件國產化。特斯拉現在已經與天津李紳和LG談判電池生產合作，目標是到2020年實現特斯拉汽車電池生產的本地化。這一系列舉措不僅是為了推動特斯拉的產能，也是為了重現20年前上海大眾的國產化給中國汽車工業帶來的發展勢頭。馬斯克為上海工廠制定了雄心勃勃的產能目標，并希望在年底前實現每周3000輛Model 3s的產量，但摩根大通分析師認為，這一目標要到2022年才能實現。鑒于特斯拉目前的產能瓶頸，對上海工廠的預期產能不抱太大希望。隨著特斯拉進入中國建廠，特斯拉本土化帶來的價格優惠也會隨之而來。早在2018年，特斯拉就在中國市場實現了一波大幅降價，讓特斯拉從高點回到理性水平，最高降幅高達30萬元。在過去的兩年里，特斯拉已經降價四次。降價雖然損害了老車主的利益，但卻為特斯拉爭取到了更廣闊的市場空間。在特斯拉的戰略路線中，馬斯克已經完成了三條產品線的完整布局:作為高端車線的Model X/S系列，作為中檔SUV的Model Y，以及作為最重要的性價比車型的Model 3。“低、中、高三條線并行前進。現在唯一需要解決的問題就是產能問題。”。中國已經占據了全球最大的新能源汽車市場，空間廣闊，各汽車公司都將中國作為一個競爭點。甚至ABB的新能源汽車也將優先在中國使用，以測試市場反應。馬斯克仍然有最大的機會成為新能源汽車公司的領導者:擁有兩個超級工廠和第三個超級工廠即將投產，技術仍然領先，營銷和售后模式處于最成熟的階段。借助特斯拉的國產化東風，Model 3車型的價格已經成功降至30萬區間，在中國市場對國產車型構成巨大威脅。

圖片來源:隨著全球市場a……面對疲軟，特斯拉準備扭轉目前在中國市場的頹勢，重新奪回控制權。但是一切都要和時間賽跑。上海工廠的投產時間和實際產能決定了特斯拉的命脈。特斯拉的中國之路依然堵而長。盡管特斯拉在第二季度財報中顯示，它現在已經轉型升級為一家成熟的公司，但缺乏點燃市場的新車發布，毛利率也有所下降。特斯拉自身積累的貧困依然嚴重。好在財報中提到，19年特斯拉在中國市場的銷量已經占到總銷量的17%。這一利好消息再次印證了特斯拉的未來，將押注中國。馬斯克的特斯拉能否以盈利為常態，坐穩新能源汽車第一的位置，至關重要。

標簽：特斯拉Model 3東風比亞迪Model X

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