Cruise推遲部署RoboTaxi原因曝光：可量產和基礎建設

通用汽車旗下的獨立自動駕駛公司Cruise首席執行官阿曼(Ammann)表示，目前正與全球十大汽車公司中的兩家通用汽車和本田合作，開發下一代自動駕駛電動汽車。來自本田、通用汽車和Cruise的數百名最優秀的工程師目前正在密歇根州的沃倫進行研發工作。不過，阿曼也表示，原定于2019年底在舊金山部署RoboTaxi的計劃已經推遲。不過，阿曼沒有透露預計何時正式部署，但表示將擴大在舊金山的測試規模和范圍。受Cruise延遲RoboTaxi的消息影響，這幾天不斷有對RoboTaxi服務感興趣的公司詢問車志軍對此事的看法。首先，RoboTaxi需要規模化，這是自動駕駛商業化最難的部分。其次，Cruise的官方信息也透露出一些端倪，比如量產和充電基礎設施問題。難度比Waymo高40倍的SF RoboTaxi，與Waymo在鳳凰城郊區推出的WaymoOne不同。Cruise一直計劃在舊金山推出RoboTaxi服務。為了實現這一目標，在2016年以10億美元收購Cruise后，截至2018年底，它燒掉了超過15億美元。按照2018年Q4的燒錢速度，Cruise當季燒錢超過2億美元。在Q1和Q2 2019，Cruise的燒錢速度不會低于2億美元，因為其人員規模擴大了近30%，達到1500人，并將繼續擴大。此外，測試規模也在不斷擴大。也就是說，到目前為止，克魯斯可能已經燒掉了20多億美元。克魯斯是燒錢的專家，也是很好的金融家。過去一年，Cruise先后獲得軟銀愿景基金、本田汽車、T. Rowe Price等72.5億美元投資。當然不是一次性付款，本田汽車的27.5億美元是分期付款。Amann表示，Cruise計劃在舊金山提供的RoboTaxi服務比Waymo在鳳凰城郊區的服務困難40倍。目前，克魯斯的團隊發現許多困難位于街道，這與郊區的情況完全不同。如果難度高40倍，就意味著需要更長的時間。Waymo用了好幾年才達到今天的高度。雖然Cruise的自動駕駛能力可能會成倍增長，但40倍的高難度意味著需要2-3倍的時間，這個問題非常嚴重。這還只是RoboTaxi在舊金山單個地方的難度。RoboTaxi在不同城市和道路上的再現性有多強？這可能也是克魯斯需要考慮的問題。也許在舊金山實施后，它在其他地方會顯得更簡單，因為舊金山的情況是最復雜的。02推遲RoboTaxi的原因根據Cruise官方的聲明，由于需要對車輛進行更多的測試，2019年底部署RoboTaxi的目標已經推遲。這是個很好的理由。當測試沒有完全確認準備就緒時，緊急部署可能會導致安全事故。與此同時，Cruise官員還提到，Cruise正在擴大其在舊金山的測試范圍，為電動汽車建立充電基礎設施，并與政府和社區合作，為RoboTaxi的首次亮相做準備。另一個是來自Cruise、本田和通用汽車的數百名工程師正在致力于自動駕駛電動汽車的大規模生產。與政府和社區合作是RoboTaxi試圖消除的異議。Waymo One的出租車受到了不友好的對待，包括扔石頭、阻攔甚至被人用指著。這是RoboTaxi放大之前的“對立”面。此外，擴大測試范圍有利于在更大范圍內推廣RoboTaxi。目前，Waymo One只在鳳凰城郊區鳳凰城的四個地點提供服務，服務人口剛剛超過1000人。對于郵輪來說，越是復雜的舊金山，就要更加謹慎。建設充電基礎設施很容易理解。目前，Cruise用于自動駕駛測試的車輛是純電動雪佛蘭車型。隨著RoboTaxi服務的推出，這些電動汽車需要一個高效的充電網絡來提高運營效率。最后，Cruise、通用汽車和本田正在開發下一代自動電動汽車。這顯然是一個大規模生產的自主電子……車輛。Cruise正在解決電動汽車的充電網絡問題。大規模生產可能會變得更加重要。目前，所有的自動駕駛汽車都是在現有車型的基礎上進行改裝的。沒有車輛是真正為自動駕駛而生的。一輛真正的自動駕駛汽車需要重新設計電子和電氣架構，以及線性轉向、制動、加速器和與用戶的交互。更重要的是，穩定性和可靠性的問題可以通過改裝一輛車、十輛車，甚至一百輛車來輕松解決。但在更大的范圍內，在10000或100000輛車的水平上，很難通過改裝來保證穩定性和可靠性，維護成本也會居高不下。顯然，要推RoboTaxi，不僅僅是一百輛或者十輛車，而是更大的規模，這就需要自動駕駛汽車的量產，以保證所需的穩定性和可靠性。對于RoboTaxi的車隊來說，穩定性和可靠性會影響服役時間，最終影響運營效率。Waymo正在建造的L4級自動駕駛汽車工廠恰恰是一個改裝工廠。隨著其規模的擴大，也許這種方式將面臨巨大的挑戰。Cruise的RoboTaxi計劃可能要等到其量產自動駕駛電動汽車問世后才能部署。可能需要很長時間，模式的周期就在那里。

標簽：本田發現雪佛蘭

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