相信每個有車的人都有過把自己的車開出賽道的夢想。在那個夢里，他一次又一次地使用油門和剎車，直到最后，把他的沮喪和壓力拋在腦后。當然，還有五菱洪光想要通過使用排水通道來克服它。可惜無數人的志向終究只能淹沒在幻想中。困難有二，一是不會，二是沒錢。對于電動車車主來說，這個夢想更加遙遠。在“半成品”的論調甚囂塵上的時候，讓這些厭倦了日常通勤的電動車上賽道，似乎更加不可能。
直到最近，國內提供駕校課程的廠商名單中又多了一個特斯拉，仿佛上述問題都一筆勾銷了。我參加的駕校課程是北京的第一站，規模較小，主要是收集一些車主和媒體人的經驗意見。之后這個活動的時間范圍和人數都會增加，也會給其他車主甚至準車主提供免費報名和付費參與的渠道。駕校的課程將分為初中和高中，以基本駕駛原理和車輛介紹為初級水平，以完整的賽道項目為高級水平。不管是想盡力，還是下大力氣，都能找到合適的渠道。
鑒于在場選手大多有豐富的特斯拉駕駛經驗，我們體驗的次數直接從中間起飛開始，手動編排的小賽道涵蓋了基本的直線沖刺、麋鹿測試以及繞樁、八字彎等更高級的體驗項目。是什么感覺？兩個字:活著。
在Model S/X時代，特斯拉的“運動性”更多體現在平直度上。龐大的車身尺寸和極其沉重的車輛噸位，不僅給車輛四處活動制造了障礙，也給電池、電機甚至輪胎帶來了更多無法回避的問題。直到車身緊湊、重量不到2噸的Model 3問世，特斯拉才真正有了一個可以在賽道上施展拳腳的選手。更重要的是，Model 3的價格更加親民，讓他有機會參加這個活動。門檻變低了。
平時舍不得踩油門和剎車，在駕校的過程中可以放心的把它擠到底，之前一直好奇的匆忙掉頭的結果也會在輪胎的尖叫聲和馬達的介入后得到解答。不僅車變得靈活了，以前的“官話”也變得不那么枯燥了。比如電池放在車輛底盤中央，重心下降對操控性有什么影響？這只有在極限狀態下纏繞樁時才能感覺到。
再比如，當車輛有較強的動能恢復時，是否會提高麋鹿測試的入場速度？去賽道也能找到答案。更不用說賽道模式，本身就是為賽道運動性開發的功能。當你真正完成了所有設置的挑戰，你會開始相信自己，開始相信Model 3，甚至在大理，開始相信電動車。
而這種信任很容易轉化為信任。當你開始信任這輛車的時候，你會盡可能深的挖掘自己和車輛的極限，直到Model 3性能的輪胎被撕掉。
在過去的一周里，我駕駛我的Model 3行駛了2000多公里。走的越遠，發現充電環境越難。在沒有牌照限制的地區，人們購買純電動汽車的欲望一直沒有得到滿足……完全是培養出來的。其實這不是人們觀念的問題，而是當前電動車產品的問題。當電動車產品相對燃油車沒有實質性優勢的時候，僅僅通過政策和成本優勢試圖說服消費者是非常無力的。
智力和運動是很容易通過量變產生質變的兩個維度。雖然無人駕駛和電動超跑都不錯，但是一輛幾十萬的Model 3可能是最現實可靠的選擇。特斯拉的駕校，在糾正電動車名稱的同時，也區分了特斯拉和電動車的概念。別人做不到的，是你現階段買一輛特斯拉的最好理由。
8我相信每個有車的人都有過把自己的車開出賽道的夢想。在那個夢里，他一次又一次地使用油門和剎車，直到最后，把他的沮喪和壓力拋在腦后。當然，還有五菱洪光想要通過使用排水通道來克服它。可惜無數人的志向終究只能淹沒在幻想中。困難有二，一是不會，二是沒錢。對于電動車車主來說，這個夢想更加遙遠。在“半成品”的論調甚囂塵上的時候，讓這些厭倦了日常通勤的電動車上賽道，似乎更加不可能。
直到最近，國內提供駕校課程的廠商名單中又多了一個特斯拉，仿佛上述問題都一筆勾銷了。我參加的駕校課程是北京的第一站，規模較小，主要是收集一些車主和媒體人的經驗意見。之后這個活動的時間范圍和人數都會增加，也會給其他車主甚至準車主提供免費報名和付費參與的渠道。駕校的課程將分為初中和高中，以基本駕駛原理和車輛介紹為初級水平，以完整的賽道項目為高級水平。不管是想盡力，還是下大力氣，都能找到合適的渠道。
鑒于在場選手大多有豐富的特斯拉駕駛經驗，我們體驗的次數直接從中間起飛開始，手動編排的小賽道涵蓋了基本的直線沖刺、麋鹿測試以及繞樁、八字彎等更高級的體驗項目。是什么感覺？兩個字:活著。
在Model S/X時代，特斯拉的“運動性”更多體現在平直度上。龐大的車身尺寸和極其沉重的車輛噸位，不僅給車輛四處活動制造了障礙，也給電池、電機甚至輪胎帶來了更多無法回避的問題。直到車身緊湊、重量不到2噸的Model 3問世，特斯拉才真正有了一個可以在賽道上施展拳腳的選手。更重要的是，Model 3的價格更加親民，讓他有機會參加這個活動。門檻變低了。
平時舍不得踩油門和剎車，在駕校的過程中可以放心的把它擠到底，之前一直好奇的匆忙掉頭的結果也會在輪胎的尖叫聲和馬達的介入后得到解答。不僅車變得靈活了，以前的“官話”也變得不那么枯燥了。比如電池放在車輛底盤中央，重心下降對操控性有什么影響？這只有在極限狀態下纏繞樁時才能感覺到。
再比如，當車輛有較強的動能恢復時，是否會提高麋鹿測試的入場速度？你也可以找到答案……你要去賽馬場。更不用說賽道模式，本身就是為賽道運動性開發的功能。當你真正完成了所有設置的挑戰，你會開始相信自己，開始相信Model 3，甚至在大理，開始相信電動車。
而這種信任很容易轉化為信任。當你開始信任這輛車的時候，你會盡可能深的挖掘自己和車輛的極限，直到Model 3性能的輪胎被撕掉。
在過去的一周里，我駕駛我的Model 3行駛了2000多公里。走的越遠，發現充電環境越難。在沒有牌照限制的地區，人們購買純電動汽車的欲望根本沒有培養起來。其實這不是人們觀念的問題，而是當前電動車產品的問題。當電動車產品相對燃油車沒有實質性優勢的時候，僅僅通過政策和成本優勢試圖說服消費者是非常無力的。
智力和運動是很容易通過量變產生質變的兩個維度。雖然無人駕駛和電動超跑都不錯，但是一輛幾十萬的Model 3可能是最現實可靠的選擇。特斯拉的駕校，在糾正電動車名稱的同時，也區分了特斯拉和電動車的概念。別人做不到的，是你現階段買一輛特斯拉的最好理由。
《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“推薦目錄”）是核心。顧名思義，進入了推薦目錄，一輛新能源汽車就具備了上市銷售的條件。
1900/1/1 0:00:00恒大的造車風波始終未有停歇。從跟賈窒息老板的愛恨情仇，到從FF脫身自立門戶，這家大財團對電動汽車行業一直抱著旁人摸不透看不清的期望。不過今天不聊恒大，聊聊恒大在之前曾收購過的一家電機公司。
1900/1/1 0:00:00雖然不是第一個正式開始實際推進全市出租車電動化的城市，但北京這次絕對是“動真格”了，通過采用每輛車提供最高738萬元補貼的做法，北京市各大出租車公司換車意愿高漲。
1900/1/1 0:00:00安波福準備在自動駕駛領域長跑。長跑之路始于2015年，當時安波福完成了第一次橫穿全美的L35到L4的自動駕駛實踐，全程99均由系統自動控制。
1900/1/1 0:00:00近日，一位華泰車主向新浪投拆平臺投拆廠家華泰汽車不給當地售后發放配件，導致車輛無法維修。據悉，該車主的車輛已經壞了四五個月，多次投訴后廠家卻置之不理，一直拖欠至今。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：特斯拉官網）據外媒報道，特斯拉公司CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）表示，該公司將會在近期發布V10版車輛軟件，新版軟件將會添加許多新的功能。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航