出租車司機：幾人歡喜幾人愁

雖然不是第一個正式開始實際推進城市出租車電動化的城市，但北京這次絕對是“動真格”了。通過采取每輛車提供高達7.38萬元補貼的做法，北京各大出租車公司都渴望換車。作為實際用戶，更換電動出租車在北京出租車司機中引起了很大反響。他們的愿望是什么？記者與多位司機交談后發現，對電動車不熟悉的司機仍有諸多顧慮。相反，正在使用只能充電的電動出租車的司機，換成電動出租車的意愿強烈。北京的電動出租車占1/10。雖然不是最早的城市，但北京在推進出租車電動化方面一直不遺余力。2011年1月9日，北京延慶南部第一個電動出租車充電站首次公開亮相。同年3月1日，北京首批50輛電動出租車在延慶正式投入運營。此后，懷柔、昌平、密云、平谷、大興、房山開始了電動出租車的試點運營。截至2015年底，北京市電動出租車總數已達2650輛。但是這些電動車只能充電，不支持換電。直到2016年第一季度，北京200輛電動出租車正式投入運營，電動出租車才出現在北京的電動出租車大軍中。同年4月26日，位于東南四環外博大路的中石化加油站，北京首個新能源出租車加電站正式啟用。此后，關于北京所有出租車“換電”的消息不時傳出。《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》曾要求“9月底前北京所有出租車全部更換為電動車”，但正式方案出臺后，這一要求變成了“北京所有新增出租車全部更換為電動車”。與新公布的《關于出租汽車更新為純電動汽車財政獎勵政策的通知》一致。據不完全統計，目前北京有5000輛電動出租車，占比近1/10。但由于電動出租車往往集中在郊區或特定區域，很多出租車司機對電動出租車沒有深入的實際了解。出租車司機張師傅在與記者交談的過程中直言:“路上幾乎見不到電動出租車，更別說電動出租車了。”一天只省20元隨著油價的上漲，電動出租車的運營成本明顯低于燃油車。曾經開過天然氣出租車的司機田師傅告訴記者，以前一輛車加一次油可以行駛200公里，大概需要60元，一天需要加兩次油，一天總共120元。但換成純電動車后，一次充電85度，行駛里程在400公里左右。如果選擇23: 00以后充電，一天只需要60 ~ 70元，運營成本明顯降低。換電也是一樣。昌平朱辛莊站換電站工作人員告訴記者，目前出租車的收費標準是行駛1公里0.35元，只按實際行駛里程收費，行駛過程中開空調造成的耗電不收費。汽油車行駛1公里的油費是0.5元。按照每天行駛300km計算，換成電動車可以省45元。更何況充電需要扣除2-8小時的運營時間，而換電對出租車的運營時間影響不大。總體來說，換電的優勢極其明顯。然而，另一位出租車司機余師傅告訴記者，他的車還有4個月就要報廢了，取而代之的是電動出租車。雖然運營成本大幅下降，但電動出租車每個月需要支付的錢卻從3000元漲到了5000元。對于司機來說，收入幾乎沒有增加。張師傅透露，他所在的出租車公司也因為換車，每輛車的錢增加了1500元。算上這個成本，開電動出租車的司機平均只省20元。便利是……最大的擔憂。除了幾乎一樣的成本，張師傅對換電有顧慮最重要的原因是換電的便利性還有待觀察。“經過這么多年的發展，充電還是很多電動出租車面臨的問題，更別說換電站了。”不熟悉電動汽車的張師傅認為，找一個換電站需要花費很多精力和時間，對換電站的數量和分布也沒有概念。此外，張師傅在與同行交流的過程中也了解到，以前的電動出租車司機因為續駛里程短，不敢接遠方的訂單，影響了收入，因此遇到乘客拒載的投訴。“我們公司將很快把現有的10%車輛全部換成電動出租車。我打算看看屆時車輛的性能如何。如果續駛里程有保證，而且‘水分’沒那么大，我也可以考慮換成電動出租車。”張師傅坦言。與張師傅形成鮮明對比的是，一直開著充電出租車的孫師傅，對換電動出租車表現出了極大的興趣。雖然每個月換電動出租車的“錢”比他現在用的充電出租車多300元，但他還是希望用上“換電3分鐘用300公里”，因為多年來中午充電錯過了出租車高峰。不過孫師傅也有自己的顧慮。他之前有過排隊的苦楚，得知換電站比充電站少，擔心換電時是否需要排隊。孫師傅的擔心不無道理。在擁有300輛電動出租車的大興區，在熱門站點排隊已經成為常態。對此，電站工作人員無奈地表示，在不改變電站布局的情況下，目前沒有更好的解決方案。司機只能提前通過App查看排隊情況，決定何時換電。“排隊換電的車輛數量是我們實時手動輸入的，所以必須準確。”這位工作人員說。

雖然不是第一個正式開始實際推進城市出租車電動化的城市，但北京這次絕對是“動真格”了。通過采取每輛車提供高達7.38萬元補貼的做法，北京各大出租車公司都渴望換車。作為實際用戶，更換電動出租車在北京出租車司機中引起了很大反響。他們的愿望是什么？記者與多位司機交談后發現，對電動車不熟悉的司機仍有諸多顧慮。相反，正在使用只能充電的電動出租車的司機，換成電動出租車的意愿強烈。北京的電動出租車占1/10。雖然不是最早的城市，但北京在推進出租車電動化方面一直不遺余力。2011年1月9日，北京延慶南部第一個電動出租車充電站首次公開亮相。同年3月1日，北京首批50輛電動出租車在延慶正式投入運營。此后，懷柔、昌平、密云、平谷、大興、房山開始了電動出租車的試點運營。截至2015年底，北京市電動出租車總數已達2650輛。但是這些電動車只能充電，不支持換電。直到2016年第一季度，北京200輛電動出租車正式投入運營，電動出租車才出現在北京的電動出租車大軍中。同年4月26日，位于東南四環外博大路的中石化加油站，北京首個新能源出租車加電站正式啟用。此后，關于北京所有出租車“換電”的消息不時傳出。《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》曾要求“9月底前北京所有出租車全部更換為電動車”，但正式方案出臺后，這一要求變成了“北京所有新增出租車全部更換為電動車”。與新公布的《關于出租汽車更新為純電動汽車財政獎勵政策的通知》一致。據不完全統計，目前有5000個電子……北京的出租車，占近1/10。但由于電動出租車往往集中在郊區或特定區域，很多出租車司機對電動出租車沒有深入的實際了解。出租車司機張師傅在與記者交談的過程中直言:“路上幾乎見不到電動出租車，更別說電動出租車了。”一天只省20元隨著油價的上漲，電動出租車的運營成本明顯低于燃油車。曾經開過天然氣出租車的司機田師傅告訴記者，以前一輛車加一次油可以行駛200公里，大概需要60元，一天需要加兩次油，一天總共120元。但換成純電動車后，一次充電85度，行駛里程在400公里左右。如果選擇23: 00以后充電，一天只需要60 ~ 70元，運營成本明顯降低。換電也是一樣。昌平朱辛莊站換電站工作人員告訴記者，目前出租車的收費標準是行駛1公里0.35元，只按實際行駛里程收費，行駛過程中開空調造成的耗電不收費。汽油車行駛1公里的油費是0.5元。按照每天行駛300km計算，換成電動車可以省45元。更何況充電需要扣除2-8小時的運營時間，而換電對出租車的運營時間影響不大。總體來說，換電的優勢極其明顯。然而，另一位出租車司機余師傅告訴記者，他的車還有4個月就要報廢了，取而代之的是電動出租車。雖然運營成本大幅下降，但電動出租車每個月需要支付的錢卻從3000元漲到了5000元。對于司機來說，收入幾乎沒有增加。張師傅透露，他所在的出租車公司也因為換車，每輛車的錢增加了1500元。算上這個成本，開電動出租車的司機平均只省20元。方便是最大的顧慮。除了幾乎一樣的成本，張師傅對換電有顧慮最重要的原因是換電的便利性還有待觀察。“經過這么多年的發展，充電還是很多電動出租車面臨的問題，更別說換電站了。”不熟悉電動汽車的張師傅認為，找一個換電站需要花費很多精力和時間，對換電站的數量和分布也沒有概念。此外，張師傅在與同行交流的過程中也了解到，以前的電動出租車司機因為續駛里程短，不敢接遠方的訂單，影響了收入，因此遇到乘客拒載的投訴。“我們公司將很快把現有的10%車輛全部換成電動出租車。我打算看看屆時車輛的性能如何。如果續駛里程有保證，而且‘水分’沒那么大，我也可以考慮換成電動出租車。”張師傅坦言。與張師傅形成鮮明對比的是，一直開著充電出租車的孫師傅，對換電動出租車表現出了極大的興趣。雖然每個月換電動出租車的“錢”比他現在用的充電出租車多300元，但他還是希望用上“換電3分鐘用300公里”，因為多年來中午充電錯過了出租車高峰。不過孫師傅也有自己的顧慮。他之前有過排隊的苦楚，得知換電站比充電站少，擔心換電時是否需要排隊。孫師傅的擔心不無道理。在擁有300輛電動出租車的大興區，在熱門站點排隊已經成為常態。對此，電站工作人員無奈地表示，在不改變電站布局的情況下，目前沒有更好的解決方案。司機只能提前通過App查看排隊情況，決定何時換電。“排隊換電的車輛數量是我們實時手動輸入的，所以必須準確。”這位工作人員說。

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