沒有一家完成半年目標！新能源車企的“小目標”要落空？

學生時代，最緊張的事情總是等著期中或者期末考試。雖然考核不能絕對代表實力，但它是最公平、最客觀的反映綜合能力的方式。不光是學生對考核緊張，各大企業每年年底都會緊張，因為業績的好壞都可以體現在銷售額或者利潤上。隨著2019年上半年的突然死亡，新能源車企的年度銷量考核也已經過半。對于傳統車企來說，能否在合資企業今年進入市場之前，迅速搶占市場，“鎖定”份額，才能奠定“先發優勢”。新勢力在交割年快速拿下銷量，從而獲得“生存基金”在資本寒冬中延長“生命線”顯得尤為重要。在這種情況下，下半年各大車企在新能源市場的銷售表現，將是未來“日子好壞”的最好證明。那么，在新能源市場增速不如預期的情況下，傳統車企年初制定的銷量目標能否如期完成？而造車新勢力定下的交付大旗實現過半了嗎？市場目標降低了，車企的“小目標”失敗了。近日，中國汽車工業協會重新評估了新能源市場的“預期目標”，下調了市場銷量和增速。調整后，中汽協預計新能源汽車銷量為150萬輛，比預期的160萬輛低10萬輛左右，同比增速由33%調整為19.4%左右。在功夫汽車看來，如果要研究新能源汽車行業“降低預期”背后的原因，主要有以下兩個方面。一是外部政策變化對市場的影響加劇，如國五國六切換、補貼等政策，導致產品對消費者的吸引力降低。離開了政策支持，新能源汽車本身的價值就大打折扣，似乎不足以讓消費者感到興奮。二是上半年“突如其來”的安全事故讓新能源汽車潛在用戶失去信心，影響整體市場。包括特斯拉等品牌頻繁發生自燃事件，迅速引發消費者詬病，影響新能源市場整體口碑。顯然，受上半年一系列外部因素影響，新能源市場增速開始進一步放緩。在這種情況下，下半年無疑是一個極其艱難的過渡階段，無論是造車新勢力還是傳統車企。同時，由于年初新能源市場處于“高速發展階段”，大部分車企都將重心轉移到了這一點上，因此為今年制定了更高的目標。對于車企來說，完成年度目標將是一個艱難的挑戰。造車新勢力:年銷售目標難以保證。據功夫汽車統計，截至目前，已有7家造車新勢力成功交付新車，包括蔚來、威馬、小鵬、何忠、新特、杜云、圖靈。其中，在外界看重的三大頭部企業蔚來、威馬、小鵬中，今年上半年，小鵬交付量最多，為9596輛；其次是威馬，共交付8536輛；蔚來排名第三，交付新車7542輛。從頭部車企的銷量數據來看，Xpeng汽車算是“優等生”之一，上半年銷量9596輛，完成全年目標(4萬輛的目標)的24%，銷量和目標完成率均位居造車新勢力之首。盡管威馬在銷量上落后于小鵬，但由于“雄心勃勃”，實現10萬輛的年度目標幾乎是不可能的。此外，蔚來在年初制定了全年銷售4萬至5萬輛的目標。按照目前的銷量計算，蔚來汽車只完成了目標的15%到18.7%，下半年壓力很大。除了頭部造車的新生力量，新特汽車在銷售市場也剛剛起步。截至6月，新特首款量產車DEV1僅售出902輛。與去年10月份一汽轎車長春工廠下線時DEV 1定下的4萬輛的銷量目標相比，實在是相差甚遠。杜云汽車去年迎來了銷售年。但從數據上看，2018年云銷計劃3.5萬臺，實際交付9300臺。到了2019年，市場形勢急轉直下。今年，杜云汽車1-6月的銷量僅為1517輛。總的來說，造車新勢力上半年銷量還可以。但是，因為他們的目標“非常遠大”，所以不僅難度大，甚至有點“遙不可及”。因此，造車新勢力仍需要拿出更強的產品力和更具競爭力的價格，才能贏得市場和用戶的青睞。傳統車企:目標完成率大多不到一半。從各傳統車企的新能源銷量數據來看，整體完成情況并不理想。在年度目標完成率這一指標上，最高的JAC汽車為48.8%，銷量僅為3.9萬輛，而半年銷量最高的比亞迪也實現了34.7%的完成率。今年年初，比亞迪制定了65萬輛的整體銷售目標，其中新能源汽車30萬輛。雖然比亞迪上半年銷量同比增長94.5%，但距離全年42萬輛的目標還有很大距離。另一家值得關注的車企是北汽新能源。北汽新能源去年銷量15.8萬輛，突破8000輛，同比增長53.11%。今年，BAIC新能源進一步將目標定在了22萬輛，但從目前的銷售情況來看，BAIC新能源的完成率并不出色。上半年BAIC新能源累計銷量65159輛，同比增長21.57%，僅完成目標的29.6%。從分車型來看，原本支撐BAIC新能源銷量的低端車型EC系列占比下降，價格相對較高的EU和EX系列銷量占比超過90%。此外，SAIC新能源上半年的表現也相當不錯。隨著SAIC榮威和名爵產品在新能源領域的加速布局，SAIC新能源的目標也達到了20萬輛。今年1-6月，SAIC新能源共銷售汽車8萬輛，同比增長40%，完成全年銷售目標的40%。然而，隨著新能源市場的“調整”，SAIC仍然難以實現每年20萬輛的目標。除了三家頭部車企，奇瑞新能源上半年銷售2.68萬輛，目標完成率26.8%；長城歐拉銷售2.7萬輛，完成率27%；江淮新能源銷售3.9萬輛，完成率相對較高，為48.8%。長安新能源銷售3.9萬輛，完成率40%；廣汽新能源銷量只有1.2萬輛，完成率剛剛達到30%。總的來說，除了長安和江淮，其他車企的完成率都不到40%。不過，雖然上半年傳統車企的完成率并不出色，但與去年同期相比，主流傳統車企的銷量已經有了很大的提升。同時，相比造車新勢力，傳統車企在目標銷量的設定上更加“穩健務實”。在全年目標中，無論是傳統車企還是造車新勢力，各家都有各自的壓力。對于傳統車企來說，如何快速緩解成本壓力，進一步提升產品競爭力成為當務之急。對于造車新勢力來說，如何避免通過“耍花招”與傳統車企“硬碰硬”，搶奪更多的市場份額，成為了生存的關鍵。如今新能源市場瞬息萬變。是強者愈強，還是后來者奮起直追？讓我們拭目以待。學生時代，最緊張的事情總是等著期中或者期末考試。雖然考核不能絕對代表實力，但它是最公平、最客觀的反映綜合能力的方式。不光是學生對考核緊張，各大企業每年年底都會緊張，因為業績的好壞都可以體現在銷售額或者利潤上。隨著2019年上半年的突然死亡，新能源車企的年度銷量考核也已經過半。對于傳統車企來說，能否在合資企業今年進入市場之前，迅速搶占市場，“鎖定”份額，才能奠定“先發優勢”。新勢力在交割年快速拿下銷量，從而獲得“生存基金”在資本寒冬中延長“生命線”顯得尤為重要。在這種情況下，下半年各大車企在新能源市場的銷售表現，將是未來“日子好壞”的最好證明。那么，在新能源市場增速不如預期的情況下，傳統車企年初制定的銷量目標能否如期完成？而造車新勢力定下的交付大旗實現過半了嗎？市場目標降低了，車企的“小目標”失敗了。近日，中國汽車工業協會重新評估了新能源市場的“預期目標”，下調了市場銷量和增速。調整后，中汽協預計新能源汽車銷量為150萬輛，比預期的160萬輛低10萬輛左右，同比增速由33%調整為19.4%左右。在功夫汽車看來，如果要研究新能源汽車行業“降低預期”背后的原因，主要有以下兩個方面。一是外部政策變化對市場的影響加劇，如國五國六切換、補貼等政策，導致產品對消費者的吸引力降低。離開了政策支持，新能源汽車本身的價值就大打折扣，似乎不足以讓消費者感到興奮。二是上半年“突如其來”的安全事故讓新能源汽車潛在用戶失去信心，影響整體市場。包括特斯拉等品牌頻繁發生自燃事件，迅速引發消費者詬病，影響新能源市場整體口碑。顯然，受上半年一系列外部因素影響，新能源市場增速開始進一步放緩。在這種情況下，下半年無疑是一個極其艱難的過渡階段，無論是造車新勢力還是傳統車企。同時，由于年初新能源市場處于“高速發展階段”，大部分車企都將重心轉移到了這一點上，因此為今年制定了更高的目標。對于車企來說，完成年度目標將是一個艱難的挑戰。造車新勢力:年銷售目標難以保證。據功夫汽車統計，截至目前，已有七大造車新勢力成功交付新車，包括蔚來、威馬、……塔基、何忠、新特、杜云和圖靈。其中，在外界看重的三大頭部企業蔚來、威馬、小鵬中，今年上半年，小鵬交付量最多，為9596輛；其次是威馬，共交付8536輛；蔚來排名第三，交付新車7542輛。從頭部車企的銷量數據來看，Xpeng汽車算是“優等生”之一，上半年銷量9596輛，完成全年目標(4萬輛的目標)的24%，銷量和目標完成率均位居造車新勢力之首。盡管威馬在銷量上落后于小鵬，但由于“雄心勃勃”，實現10萬輛的年度目標幾乎是不可能的。此外，蔚來在年初制定了全年銷售4萬至5萬輛的目標。按照目前的銷量計算，蔚來汽車只完成了目標的15%到18.7%，下半年壓力很大。除了頭部造車的新生力量，新特汽車在銷售市場也剛剛起步。截至6月，新特首款量產車DEV1僅售出902輛。與去年10月份一汽轎車長春工廠下線時DEV 1定下的4萬輛的銷量目標相比，實在是相差甚遠。杜云汽車去年迎來了銷售年。但從數據上看，2018年云銷計劃3.5萬臺，實際交付9300臺。到了2019年，市場形勢急轉直下。今年，杜云汽車1-6月的銷量僅為1517輛。總的來說，造車新勢力上半年銷量還可以。但是，因為他們的目標“非常遠大”，所以不僅難度大，甚至有點“遙不可及”。因此，造車新勢力仍需要拿出更強的產品力和更具競爭力的價格，才能贏得市場和用戶的青睞。傳統車企:目標完成率大多不到一半。從各傳統車企的新能源銷量數據來看，整體完成情況并不理想。在年度目標完成率這一指標上，最高的JAC汽車為48.8%，銷量僅為3.9萬輛，而半年銷量最高的比亞迪也實現了34.7%的完成率。今年年初，比亞迪制定了65萬輛的整體銷售目標，其中新能源汽車30萬輛。雖然比亞迪上半年銷量同比增長94.5%，但距離全年42萬輛的目標還有很大距離。另一家值得關注的車企是北汽新能源。北汽新能源去年銷量15.8萬輛，突破8000輛，同比增長53.11%。今年，BAIC新能源進一步將目標定在了22萬輛，但從目前的銷售情況來看，BAIC新能源的完成率并不出色。上半年BAIC新能源累計銷量65159輛，同比增長21.57%，僅完成目標的29.6%。從分車型來看，原本支撐BAIC新能源銷量的低端車型EC系列占比下降，價格相對較高的EU和EX系列銷量占比超過90%。此外，SAIC新能源上半年的表現也相當不錯。隨著SAIC榮威和名爵產品在新能源領域的加速布局，SAIC新能源的目標也達到了20萬輛。今年1-6月，SAIC新能源共銷售汽車8萬輛，同比增長40%，完成全年銷售目標的40%。然而，隨著新能源市場的“調整”，SAIC仍然難以實現每年20萬輛的目標。除了三家頭部車企，奇瑞新能源上半年銷售2.68萬輛，目標完成率26.8%；長城歐拉銷售2.7萬輛，完成率27%；江淮新能源銷售3.9萬輛，完成率相對較高，為48.8%。長安新能源銷售3.9萬輛，完成率40%；廣汽新能源銷量只有1.2萬輛，完成率剛剛達到30%。總的來說，除了長安和江淮，其他車企的完成率都不到40%。不過，雖然上半年傳統車企的完成率并不出色，但與去年同期相比，主流傳統車企的銷量已經有了很大的提升。同時，相比造車新勢力，傳統車企在目標銷量的設定上更加“穩健務實”。在全年目標中，無論是傳統車企還是造車新勢力，各家都有各自的壓力。對于傳統車企來說，如何快速緩解成本壓力，進一步提升產品競爭力成為當務之急。對于造車新勢力來說，如何避免通過“耍花招”與傳統車企“硬碰硬”，搶奪更多的市場份額，成為了生存的關鍵。如今新能源市場瞬息萬變。是強者愈強，還是后來者奮起直追？讓我們拭目以待。

標簽：蔚來小鵬云度比亞迪江淮

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