蔚來獲得新能源汽車質量第一名。2019年7月31日，全球領先的消費者洞察和市場研究機構上汽-J.D. Power(帝俊)發布了2019中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)。研究表明，新能源汽車既面臨傳統質量問題，也面臨新能源汽車特有的質量問題。解決新舊質量問題是提高新能源汽車競爭力、贏得消費者青睞的關鍵。2019年是J.D. Power發布中國新能源汽車體驗研究的第一年。本研究重點關注汽車擁有期為2至6個月的新能源汽車新車主遇到的質量問題。新車質量得分用每百輛車的平均問題數(PP100)來表示。分數越低，質量越好。研究還考察了用戶在售前、售中和產品使用過程中的完整體驗和滿意度。研究顯示，新能源汽車新車主的投訴主要是傳統的質量問題，投訴前三位分別是車身內飾(16.3 PP100)、車身外觀(15.8 PP100)、駕駛體驗(14.7 PP100)。相比之下，新能源汽車特有的核心部件電池和電機的用戶投訴在所有問題中相對落后，分別只有7.4 PP100和3.4 PP100。就新能源汽車特有的質量問題而言，消費者的投訴主要集中在四個方面，分別是動力不足(2.7 PP100)、充電速度過慢(1.9 PP100)、續航里程異常縮短(1.8 PP100)、動力系統異響(1.4 PP100)。J.D. Power中國汽車產品事業部總經理蔡明表示:“隨著市場政策對新能源汽車支持的減弱，消費者對新能源汽車的關注將更多地轉移到產品本身。新車質量作為產品競爭力和購車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費者在面對傳統燃油車和新能源車的選擇時會偏向哪一邊。在當前有利的市場環境下，新能源汽車企業在發展新能源汽車核心技術的同時，不能忽視傳統質量問題的解決。兩類質量問題的同時解決，既是對新能源汽車廠商的考驗，也是贏得市場和消費者青睞的機會。“研究的其他發現:豪華新能源汽車品牌質量問題數量較低(69 PP 100)；今年行業新車整體質量89 PP100，自主新能源品牌問題數量最多(90 PP100)。此外，自主新勢力品牌(研究僅包括蔚來和威馬兩個自主新勢力品牌)數量最少(65 PP100)。新能源汽車車主對車輛的性能、操作和設計的滿意度普遍較高(7.5分，以10分制計算):得分最高的是外觀/造型/設計(7.6分)，其次是駕駛體驗(7.5分)和內飾設計/配色/材料(7.5分)，電池性能和娛樂/科技配置得分相對較低(7.4分)智能車載系統的體驗有待提高:車主對智能車載系統的應用還不廣泛， 而且還停留在聽音樂、聽廣播、導航、打電話等基礎場景，汽車的智能化應用場景有待探索和開發。 例如，研究發現，64%的車主自買車以來從未使用過OTA空中升級功能。此外，車主對智能車載系統的使用體驗也有抱怨，如功能缺失(31%)、界面不佳(26%)、網絡信號差/網速慢(19%)、系統崩潰/卡頓(16%)等。排名最高的品牌和車型，蔚來(67 PP100)和寶馬(82 PP100)，分別位列新能源汽車質量第一和第二。奇瑞新能源(84 PP100)和廣汽傳祺(84 PP100)并列第三。細分市場層面，比亞迪唐PHEV獲得主流插電式混合動力細分市場第一，蔚來ES8獲得大中型純電動細分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細分市場不符合細分市場獎項條件，所以沒有獎項。2019年，中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)明確將新能源汽車的質量問題分為設計缺陷和失效/不可操作兩大類。具體診斷問題包括以下九大類:車身內飾、車身外觀、電機/傳動系統、駕駛體驗、電池、配置/控制/儀表盤、座椅、音響/通訊/ee img/{ HostI }/img/20230304003501964933/1 . jpg "/>
蔚來獲得新能源汽車質量第一名。2019年7月31日，全球領先的消費者洞察和市場研究機構上汽-J.D. Power(帝俊)發布了2019中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)。研究表明，新能源汽車既面臨傳統質量問題，也面臨新能源汽車特有的質量問題。解決新舊質量問題是提高新能源汽車競爭力、贏得消費者青睞的關鍵。2019年是J.D. Power發布中國新能源汽車體驗研究的第一年。本研究重點關注汽車擁有期為2至6個月的新能源汽車新車主遇到的質量問題。新車質量得分用每百輛車的平均問題數(PP100)來表示。分數越低，質量越好。研究還考察了用戶在售前、售中和產品使用過程中的完整體驗和滿意度。研究顯示，新能源汽車新車主的投訴主要是傳統的質量問題，投訴前三位分別是車身內飾(16.3 PP100)、車身外觀(15.8 PP100)、駕駛體驗(14.7 PP100)。相比之下，新能源汽車特有的核心部件電池和電機的用戶投訴在所有問題中相對落后，分別只有7.4 PP100和3.4 PP100。就新能源汽車特有的質量問題而言，消費者的投訴主要集中在四個方面，分別是動力不足(2.7 PP100)、充電速度過慢(1.9 PP100)、續航里程異常縮短(1.8 PP100)、動力系統異響(1.4 PP100)。J.D. Power中國汽車產品事業部總經理蔡明表示:“隨著市場政策對新能源汽車支持的減弱，消費者對新能源汽車的關注將更多地轉移到產品本身。新車質量作為產品競爭力和購車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費者在面對傳統燃油車和新能源車的選擇時會偏向哪一邊。在當前有利的市場環境下，在發展新能源汽車核心技術的同時，新恩……gy整車企業不能忽視傳統質量問題的解決。兩類質量問題的同時解決，既是對新能源汽車廠商的考驗，也是贏得市場和消費者青睞的機會。“研究的其他發現:豪華新能源汽車品牌質量問題數量較低(69 PP 100)；今年行業新車整體質量89 PP100，自主新能源品牌問題數量最多(90 PP100)。此外，自主新勢力品牌(研究僅包括蔚來和威馬兩個自主新勢力品牌)數量最少(65 PP100)。新能源汽車車主對車輛的性能、操作和設計的滿意度普遍較高(7.5分，以10分制計算):得分最高的是外觀/造型/設計(7.6分)，其次是駕駛體驗(7.5分)和內飾設計/配色/材料(7.5分)，電池性能和娛樂/科技配置得分相對較低(7.4分)智能車載系統的體驗有待提高:車主對智能車載系統的應用還不廣泛， 而且還停留在聽音樂、聽廣播、導航、打電話等基礎場景，汽車的智能化應用場景有待探索和開發。 例如，研究發現，64%的車主自買車以來從未使用過OTA空中升級功能。此外，車主對智能車載系統的使用體驗也有抱怨，如功能缺失(31%)、界面不佳(26%)、網絡信號差/網速慢(19%)、系統崩潰/卡頓(16%)等。排名最高的品牌和車型，蔚來(67 PP100)和寶馬(82 PP100)，分別位列新能源汽車質量第一和第二。奇瑞新能源(84 PP100)和廣汽傳祺(84 PP100)并列第三。細分市場層面，比亞迪唐PHEV獲得主流插電式混合動力細分市場第一，蔚來ES8獲得大中型純電動細分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細分市場不符合細分市場獎項條件，所以沒有獎項。2019年，中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)明確將新能源汽車的質量問題分為設計缺陷和失效/不可操作兩大類。具體診斷問題包括以下九大類:車身內飾、車身外觀、電機/傳動系統、駕駛體驗、電池、配置/控制/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統。該研究基于2018年9月至2019年3月期間購買汽車的2770名車主的真實反饋。該研究涵蓋21個品牌的41款車型，數據收集于2019年3月至2019年5月在中國30個主要省份進行。
為了解新能源汽車用戶真實的使用需求與場景，以及新能源汽車為消費者帶來的使用價值，第一電動一直深入到廣大車友中去，讓大家能夠聽到車主們的心聲。
1900/1/1 0:00:00根據工信部整車出廠合格證數據顯示，2019年6月，新能源專用車共計生產9292輛，環比5月基本持平，同比去年6月大幅增長130。
1900/1/1 0:00:00隨著全球汽車制造商們花費數十億美元開發電動和自動駕駛汽車，JDPower和SurveyMonkey聯合進行了一項研究。研究結果表明，就消費者信心而言，自動駕駛和電動汽車行業還有很長的路要走。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，斯坦福大學（StanfordUniversity）研究人員研發了一個攝像頭系統，該系統基于該團隊此前研發的拐角攝像頭而打造，可從更多表面捕捉更多光線，
1900/1/1 0:00:00據悉，北汽新能源EU7將在9月5日開幕的2019成都車展期間上市。新車基于紳寶智道打造，采用純電驅動，NEDC續航能力或將超400公里。
1900/1/1 0:00:00日前，據外媒報道稱，梅賽德斯奔馳EQ家族新成員EQV的量產版車型將在2019年9月的法蘭克福車展正式亮相。新車或將搭載容量為100kWh的電池組，續航里程或達400km。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航