“死磕”新能源汽車換電 伯坦科技的蟄伏與進擊

隨著新能源汽車補貼的大幅下降，很多新能源汽車企業將面臨市場競爭的壓力。車電分離模式可以幫助消費者降低購車初期成本，或成為新能源車企的突破路徑。今年6月初，國家發改委等三部門發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，也明確支持車電分離模式。博坦科技，一家誕生于杭州的創業公司，從五年前就開始在車電分離的模式中探索，致力于為新能源汽車提供以“換電”為核心的整體解決方案。目前在政策鼓勵和市場需求的雙重推動下，公司或將迎來發展趨勢。如今，博坦科技已經支持第三方換電站運營商在全國12個城市建設換電站。所有電池均有統一標準，可用于力帆、東風等品牌9款車型，為網約車、物流車、出租車等3萬輛運營電動車提供換電服務。十年堅持迎業。據了解，車電分離主要包括換電和電池租賃兩種形式。此前，這并不是政策鼓勵的明確方向，新能源汽車企業對此并不熱衷。但由于新能源補貼大幅下降，充電樁供不應求的現狀，車電分離終于得到了主管部門的認可，很多車企也躍躍欲試。“我們在創業之初算了經濟賬，驗證了在換電模式下，即使沒有補貼，新能源汽車也能形成油電差價，給消費者帶來良好的用戶體驗。在理論驗證和可行性的基礎上，需要的是管理和資金。在這三個方面的條件下，我相信公司一定能發展起來。”博坦科技創始人聶亮告訴21世紀經濟報道記者。聶亮是車電分離中動力交換模式的堅定支持者，也是在新能源汽車行業有著十幾年從業經驗的老兵。他認為，與充電模式相比，車電分離的換電模式優勢明顯。首先，在傳統的車電一體化模式下，電動汽車的成本其實是高于燃油汽車的，主要是動力電池成本過高，約占整車成本的40%。在車電分離的模式下，降低了電動汽車的初期購買成本。隨著電動車補貼的逐漸下降，這種模式將更具競爭優勢。二是換電模式所需時間更短，更貼近用戶使用燃油車加油的習慣。傳統充電站快充需要45分鐘以上，慢充需要6小時以上。集中式換電站可在5分鐘內控制能量供應，形成換電網絡后，可有效滿足電動汽車高效換電需求。因為換電速度更快，換電站的運行效率也更高。第三，換電池模式下電池更安全，壽命長。換電站可以為電池的智能充電提供優化的條件，包括恒流和恒壓，有助于延長電池的使用壽命，在智能監控中讓充電過程更加安全。另外，電站負荷均衡，對電網系統更友好。換電模式有很多優點，但為什么一開始沒有成為主流方向？聶亮解釋說，當時探索換電模式的玩家比較少，主要是因為市場面臨兩大問題。第一，說服主力發動機廠商打造車電分離的新能源汽車。對他們來說，車電一體化的新能源汽車更符合制造業的慣性思維理念……ng行業。而且因為補貼的存在，他們也沒有動力投入更多的精力在車電分離上。二是換電基礎設施不夠完善，研發、電池設備生產、換電站建設運營都需要大量投入。經過5年的運行和博坦科技的持續注入，清譽基金終于上市了。據了解，Bertram的技術模型核心是構建一套基于模塊化通用電池組的標準化分箱換電系統。Bertram的電池標準箱大小一致，根據車型要求在車輛底盤上布置不同數量的標準箱動力電池。電力交換站可以使用標準箱為所有型號快速交換電力。在位于杭州濱江區的一家使用博坦科技整體解決方案的換電站，21世紀經濟報道記者看到，當一輛新能源汽車駛入指定的換電站控制臺時，機械臂從左右兩側取出電池，在人工輔助下放入充滿電的電池中，整個換電站過程不超過5分鐘。隨后，缺電的電池可以立即運送到充電箱進行充電。博坦科技市場總監李良告訴21世紀經濟報道記者，博坦目前主要針對網約車、出租車等運營車輛，具有高頻充電、等待時間成本高等特點。走非固定路線的物流車貨拉拉也是目標客戶。目前，僅在杭州，就有超過20個換電站采用了Bertin技術解決方案，基本可以滿足城市車輛的換電需求。在全國范圍內，博坦累計服務618萬人次，累計換電里程10億公里。清宇基金是博坦科技的早期投資者，也是國內為數不多的專注于清潔能源投資的基金。據了解，清宇基金自2014年開始投資博坦，總投資約1.7億元，目前持股比例已達40%。清譽基金創始合伙人許表示，之所以選擇投資博坦，是因為聶亮不僅是中國研發電力交換基礎技術的第一人，也是研發電動汽車的第一人。清宇基金看好其在換電技術和電動汽車領域的長期積累。根據青年基金的研究，車電分離的換電模式有很多優勢，2020年取消電動車補貼后，這種模式將更具競爭優勢。風險投資支持的博坦科技，一直以來都有不錯的現金流收入。聶亮透露，公司自2015年以來一直處于盈利狀態，現階段主要收入來自換電設備收費和后期運營的技術服務費。未來隨著電池、車輛、電站等數據信息的積累，博坦還會考慮收取信息服務費。“我們計劃明年申請上市，一方面繼續在全國范圍內推廣和完善電力交換網絡。另一方面，博坦也希望向整車方向發展，生產自己的新能源汽車。”聶亮說。隨著新能源汽車補貼的大幅下降，很多新能源汽車企業將面臨市場競爭的壓力。車電分離模式可以幫助消費者降低購車初期成本，或成為新能源車企的突破路徑。今年6月初，國家發改委等三部門發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，也明確支持車電分離模式。博坦科技，一家誕生于杭州的創業公司，從五年前就開始在車電分離的模式中探索，致力于為新能源汽車提供以“換電”為核心的整體解決方案。目前在政策鼓勵和市場需求的雙重推動下，公司或將迎來發展趨勢。如今，博坦科技已經支持第三方電源交換……在全國12個城市建立電力交換站。所有電池均有統一標準，可用于力帆、東風等品牌9款車型，為網約車、物流車、出租車等3萬輛運營電動車提供換電服務。十年堅持迎業。據了解，車電分離主要包括換電和電池租賃兩種形式。此前，這并不是政策鼓勵的明確方向，新能源汽車企業對此并不熱衷。但由于新能源補貼大幅下降，充電樁供不應求的現狀，車電分離終于得到了主管部門的認可，很多車企也躍躍欲試。“我們在創業之初算了經濟賬，驗證了在換電模式下，即使沒有補貼，新能源汽車也能形成油電差價，給消費者帶來良好的用戶體驗。在理論驗證和可行性的基礎上，需要的是管理和資金。在這三個方面的條件下，我相信公司一定能發展起來。”博坦科技創始人聶亮告訴21世紀經濟報道記者。聶亮是車電分離中動力交換模式的堅定支持者，也是在新能源汽車行業有著十幾年從業經驗的老兵。他認為，與充電模式相比，車電分離的換電模式優勢明顯。首先，在傳統的車電一體化模式下，電動汽車的成本其實是高于燃油汽車的，主要是動力電池成本過高，約占整車成本的40%。在車電分離的模式下，降低了電動汽車的初期購買成本。隨著電動車補貼的逐漸下降，這種模式將更具競爭優勢。二是換電模式所需時間更短，更貼近用戶使用燃油車加油的習慣。傳統充電站快充需要45分鐘以上，慢充需要6小時以上。集中式換電站可在5分鐘內控制能量供應，形成換電網絡后，可有效滿足電動汽車高效換電需求。因為換電速度更快，換電站的運行效率也更高。第三，換電池模式下電池更安全，壽命長。換電站可以為電池的智能充電提供優化的條件，包括恒流和恒壓，有助于延長電池的使用壽命，在智能監控中讓充電過程更加安全。另外，電站負荷均衡，對電網系統更友好。換電模式有很多優點，但為什么一開始沒有成為主流方向？聶亮解釋說，當時探索換電模式的玩家比較少，主要是因為市場面臨兩大問題。第一，說服主力發動機廠商打造車電分離的新能源汽車。對他們來說，車電一體化的新能源汽車更符合制造業的慣性思維理念。而且因為補貼的存在，他們也沒有動力投入更多的精力在車電分離上。二是換電基礎設施不夠完善，研發、電池設備生產、換電站建設運營都需要大量投入。經過5年的運行和博坦科技的持續注入，清譽基金終于上市了。據了解，Bertram的技術模型核心是構建一套基于模塊化通用電池組的標準化分箱換電系統。Bertram的電池標準箱大小一致，根據車型要求在車輛底盤上布置不同數量的標準箱動力電池。電力交換站可以使用標準箱為所有型號快速交換電力。《21世紀經濟報道》報道，在杭州濱江區一個采用博坦科技整體解決方案的換電站……看到當一輛新能源車駛入指定換電控制臺時，機械臂在人工輔助下從左右兩側取出電池放入充滿電的電池中，整個換電過程不超過5分鐘。隨后，缺電的電池可以立即運送到充電箱進行充電。博坦科技市場總監李良告訴21世紀經濟報道記者，博坦目前主要針對網約車、出租車等運營車輛，具有高頻充電、等待時間成本高等特點。走非固定路線的物流車貨拉拉也是目標客戶。目前，僅在杭州，就有超過20個換電站采用了Bertin技術解決方案，基本可以滿足城市車輛的換電需求。在全國范圍內，博坦累計服務618萬人次，累計換電里程10億公里。清宇基金是博坦科技的早期投資者，也是國內為數不多的專注于清潔能源投資的基金。據了解，清宇基金自2014年開始投資博坦，總投資約1.7億元，目前持股比例已達40%。清譽基金創始合伙人許表示，之所以選擇投資博坦，是因為聶亮不僅是中國研發電力交換基礎技術的第一人，也是研發電動汽車的第一人。清宇基金看好其在換電技術和電動汽車領域的長期積累。根據青年基金的研究，車電分離的換電模式有很多優勢，2020年取消電動車補貼后，這種模式將更具競爭優勢。風險投資支持的博坦科技，一直以來都有不錯的現金流收入。聶亮透露，公司自2015年以來一直處于盈利狀態，現階段主要收入來自換電設備收費和后期運營的技術服務費。未來隨著電池、車輛、電站等數據信息的積累，博坦還會考慮收取信息服務費。“我們計劃明年申請上市，一方面繼續在全國范圍內推廣和完善電力交換網絡。另一方面，博坦也希望向整車方向發展，生產自己的新能源汽車。”聶亮說。

標簽：世紀東風

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