新能源汽車零部件行業投資格局出現新變化

近日，技術與服務提供商博世宣布，博世汽車多媒體事業部未來駕駛室(上海)技術中心在上海浦東張江正式啟用。據悉，新技術中心辦公面積達2500平方米，將成為繼蘇州和蕪湖技術中心之后，博世汽車多媒體事業部在中國的第三大技術中心。技術中心主要致力于智能駕駛艙領域的產品研發，如信息娛樂車載電腦、駕駛員和乘客監控系統、5G-V2X車載互聯控制單元等。，并為當地客戶提供快速優質的工程服務。隨著自動化和互聯化的深入，汽車正逐漸成為人們生活和工作之外的“第三空間”。智能駕駛艙也成為了“第三空間”的核心概念體現。多年來，觸摸屏和語音識別逐漸取代了傳統的汽車機械按鈕和開關。而導航系統、車載電腦菜單或應用程序的使用，對駕駛行為本身產生了干擾，在一定程度上影響了道路安全。博世正在開發的智能駕駛艙技術可以幫助駕駛員更加專注于駕駛本身。此外，觸摸屏上的按鈕手感非常逼真，觸覺反饋功能為駕駛員帶來了更好的操作體驗，使他們更專注于路況。駕駛員監控系統可以詳細監控駕駛員在駕駛過程中的狀態，在駕駛員疲勞、注意力分散的情況下及時預警，提高駕駛安全性。

座艙技術的發展對數據處理、布線和車載網絡架構提出了更高的要求。目前，通常有100多個電子控制單元(ECU)來控制和調整車輛功能，其中多達15個ECU用于運行顯示屏和電子設備。所以我們需要更多的處理能力來完成車輛信息和多屏顯示的協調。未來，博世將通過信息娛樂車載電腦控制整個人機交互系統，在單個CPU上集成和實現更多功能。處理器將集中和同步所有的信息娛樂系統、儀表組和其他顯示屏，所有的信息都可以在用戶隨時要求的車內任何位置進行協調、處理和顯示。通過無線軟件更新技術，信息娛樂車載電腦和人機交互系統也可以像智能手機一樣實時更新。互聯交通和自動駕駛要求汽車必須能夠與其他車輛和周圍環境保持順暢的通信。因此，博世基于WiFi和蜂窩網絡的通信傳輸技術，開發了用于車聯網V2X通信的混合互聯控制單元。該單元允許車輛之間以及車輛和運輸基礎設施之間的通信，可以被任何國家和制造商使用。控制單元的軟件部分可以實現復雜的數據連接管理，不斷尋求滿足各種條件的最佳傳輸技術，同時可以在備選方案間自由切換。近日，技術與服務提供商博世宣布，博世汽車多媒體事業部未來駕駛室(上海)技術中心在上海浦東張江正式啟用。據悉，新技術中心辦公面積達2500平方米，將成為繼蘇州和蕪湖技術中心之后，博世汽車多媒體事業部在中國的第三大技術中心。技術中心主要致力于智能駕駛艙領域的產品研發，如信息娛樂車載電腦、駕駛員和乘客監控系統、5G-V2X車載互聯控制單元等。，并為當地客戶提供快速優質的工程服務。隨著自動化和互聯化的深入，汽車正逐漸成為人們生活和工作之外的“第三空間”。智能駕駛艙也成為了“第三空間”的核心概念體現。多年來，觸摸屏和語音識別逐漸取代了傳統的汽車機械按鈕和開關。然而，導航系統、車載電腦菜單或應用程序的使用干擾了駕駛行為……并在一定程度上影響了道路安全。博世正在開發的智能駕駛艙技術可以幫助駕駛員更加專注于駕駛本身。此外，觸摸屏上的按鈕手感非常逼真，觸覺反饋功能為駕駛員帶來了更好的操作體驗，使他們更專注于路況。駕駛員監控系統可以詳細監控駕駛員在駕駛過程中的狀態，在駕駛員疲勞、注意力分散的情況下及時預警，提高駕駛安全性。

座艙技術的發展對數據處理、布線和車載網絡架構提出了更高的要求。目前，通常有100多個電子控制單元(ECU)來控制和調整車輛功能，其中多達15個ECU用于運行顯示屏和電子設備。所以我們需要更多的處理能力來完成車輛信息和多屏顯示的協調。未來，博世將通過信息娛樂車載電腦控制整個人機交互系統，在單個CPU上集成和實現更多功能。處理器將集中和同步所有的信息娛樂系統、儀表組和其他顯示屏，所有的信息都可以在用戶隨時要求的車內任何位置進行協調、處理和顯示。通過無線軟件更新技術，信息娛樂車載電腦和人機交互系統也可以像智能手機一樣實時更新。互聯交通和自動駕駛要求汽車必須能夠與其他車輛和周圍環境保持順暢的通信。因此，博世基于WiFi和蜂窩網絡的通信傳輸技術，開發了用于車聯網V2X通信的混合互聯控制單元。該單元允許車輛之間以及車輛和運輸基礎設施之間的通信，可以被任何國家和制造商使用。控制單元的軟件部分可以實現復雜的數據連接管理，不斷尋求滿足各種條件的最佳傳輸技術，同時可以在備選方案間自由切換。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，這不僅有利于行業競爭，構建更強大的產業鏈體系，也有利于自主品牌降低成本，獲得更好的零配件資源。近年來，中國一直在大力支持新能源汽車及其零部件產業的投資。2018年12月，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》，提出強化汽車產業投資方向，優化新能源汽車產能布局，鼓勵投資車用動力電池、燃料電池等新能源汽車關鍵零部件。面對市場的挑戰，資金的注入為自主品牌新能源汽車零部件的向上發展增添了動力。“在產業轉型的時候，如果你有超前的意識和行動，是有可能實現彎道超車的。”在傅看來，中國新能源汽車零部件有望站在世界第一陣營。而且國內新能源汽車零部件頭部企業也在逐步形成積累的技術和資金優勢。自主品牌的上升趨勢正在成為新的趨勢。如今，我國新能源汽車智能網聯、車載雷達、攝像頭、傳感器、車載芯片等零部件細分領域正在涌現一批新興企業。“我國新能源汽車零部件企業應抓住這一歷史戰略機遇期，加快布局，著力核心技術的關鍵突破。”傅對我國新能源汽車零部件企業的轉型發展提出了一些建議。首先，相關企業必須轉變思維，從材料零部件供應商轉變為科技解決方案提供商，優秀的企業家要成為技術思想家。其次，技術創新和產品是核心競爭力。墨西哥、巴西等國家的新能源零配件產品可以100%免檢。為什么國內同類產品不能？事實表明，我們的質量穩定性和一致性還有很大的提升空間。因此，對于獨立……rands，提高零件生產質量是提高競爭力的核心關鍵。第三，通過跨界合作和產學研合作實現協同發展。在現實條件下，只有產學研合作才能支撐起中國零部件企業轉型升級和加速發展的重任。統計顯示，目前我國汽車零部件企業超過10萬家。其中，銷售收入2000萬元以上的企業達到1.3萬家，為中國汽車工業的發展發揮了重要作用。五年來，我國汽車零部件企業的數量不僅驚人，而且可喜可賀。世界汽車零部件百強企業的數量在5年內從1家增加到8家。可以認為，國內汽車零部件產業的快速發展正在扭轉國內汽車零部件長期落后于整車發展的局面，整個產業結構趨于合理。“新能源汽車及其零部件企業正在迎來新的機遇，自主品牌向上也是大勢所趨。資源的集聚和環境的改善，將為中國汽車工業的發展帶來更好的前景和更大的發展空間。”傅認為。記者感言:資金正在轉向新的財富坐標，這是財富的坐標。對于國內新能源汽車零部件行業來說，各路資本的聚集正在成為產業發展現實的曙光。首先，新能源汽車制造和產業的發展離不開零部件的支撐。從最基礎的電池、電機、電控“三電”到相關零部件，無一不缺。而且要實現新能源汽車的自主開發，首先要實現零部件的自主開發，否則一切都不可能。燃油車時代，由于關鍵核心技術基本掌握在國外企業手中，不僅開發受制于人，零部件價格也沒有發言權，降低成本難度大。進入新能源汽車時代，國內產業有一定的技術積累和發展基礎，在一些細分行業有趕超優勢，給人們帶來更多希望的同時，也構成了對資本和資金的吸引力。其次，投資流向的變化是市場主導的結果。無論哪種投資，包括股市基金，盈利是共同的追求。國內新能源汽車零部件行業受益于國內新能源政策和新能源汽車的發展。近年來不僅在數量上發展迅速，而且發展空間更大。同時，隨著補貼的下降，市場化程度不斷提高，各種因素疊加透露出明確的信號，從而給投資者帶來更加堅定的信心。無論是企業自己投資多，投資者青睞，股市資金追捧，都是因為看好行業未來發展。對企業來說，只有實現市場化，才能為實現企業自主、合法競爭、公平競爭打下堅實的基礎；只有讓市場在資源配置中起決定性作用，行業才能獲得更好的發展。再者，客觀來說，新能源汽車零部件產業的發展既有機遇也有挑戰。目前，國內政策環境、市場環境、投資環境和營商環境不斷改善，形成了發展新能源汽車零部件產業的有利條件。同時，隨著我國改革開放的深化，《外商投資法》等法律政策的實施，基于潛力巨大的中國市場，外資新能源零部件企業包括行業巨頭和相關基金將大量涌入國內市場，這固然有助于豐富產品，激發競爭活力，提高行業發展水平，但也會加劇競爭，加速優勝劣汰的進程，從而成為倒逼國內零部件企業努力進取的契機。諸多因素并存，諸多挑戰交織。尤其是要有清醒的認識。必須提升自主品牌的競爭力，才能在新的競爭中立于不敗之地。總之，無論什么形式的投資，都有利于促進產業發展。所以，對于企業來說，只有不斷提升自己的競爭實力，贏得更多的發展空間，才能在前進的道路上贏得資金的青睞，贏得夢想。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，這不僅有利于行業競爭，構建更強大的產業鏈體系，也有利于自主品牌降低成本，獲得更好的零配件資源。近年來，中國一直在大力支持新能源汽車及其零部件產業的投資。2018年12月，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》，提出強化汽車產業投資方向，優化新能源汽車產能布局，鼓勵投資車用動力電池、燃料電池等新能源汽車關鍵零部件。面對市場的挑戰，資金的注入為自主品牌新能源汽車零部件的向上發展增添了動力。“在產業轉型的時候，如果你有超前的意識和行動，是有可能實現彎道超車的。”在傅看來，中國新能源汽車零部件有望站在世界第一陣營。而且國內新能源汽車零部件頭部企業也在逐步形成積累的技術和資金優勢。自主品牌的上升趨勢正在成為新的趨勢。如今，我國新能源汽車智能網聯、車載雷達、攝像頭、傳感器、車載芯片等零部件細分領域正在涌現一批新興企業。“我國新能源汽車零部件企業應抓住這一歷史戰略機遇期，加快布局，著力核心技術的關鍵突破。”傅對我國新能源汽車零部件企業的轉型發展提出了一些建議。首先，相關企業必須轉變思維，從材料零部件供應商轉變為科技解決方案提供商，優秀的企業家要成為技術思想家。其次，技術創新和產品是核心競爭力。墨西哥、巴西等國家的新能源零配件產品可以100%免檢。為什么國內同類產品不能？事實表明，我們的質量穩定性和一致性還有很大的提升空間。因此，對于自主品牌來說，提高零部件生產質量是提高競爭力的核心關鍵。第三，通過跨界合作和產學研合作實現協同發展。在現實條件下，只有產學研合作才能支撐起中國零部件企業轉型升級和加速發展的重任。統計顯示，目前我國汽車零部件企業超過10萬家。其中，銷售收入2000萬元以上的企業達到1.3萬家，為中國汽車工業的發展發揮了重要作用。在過去的五年里，汽車零部件企業的數量……中國不僅令人驚嘆，而且令人欣慰。世界汽車零部件百強企業的數量在5年內從1家增加到8家。可以認為，國內汽車零部件產業的快速發展正在扭轉國內汽車零部件長期落后于整車發展的局面，整個產業結構趨于合理。“新能源汽車及其零部件企業正在迎來新的機遇，自主品牌向上也是大勢所趨。資源的集聚和環境的改善，將為中國汽車工業的發展帶來更好的前景和更大的發展空間。”傅認為。記者感言:資金正在轉向新的財富坐標，這是財富的坐標。對于國內新能源汽車零部件行業來說，各路資本的聚集正在成為產業發展現實的曙光。首先，新能源汽車制造和產業的發展離不開零部件的支撐。從最基礎的電池、電機、電控“三電”到相關零部件，無一不缺。而且要實現新能源汽車的自主開發，首先要實現零部件的自主開發，否則一切都不可能。燃油車時代，由于關鍵核心技術基本掌握在國外企業手中，不僅開發受制于人，零部件價格也沒有發言權，降低成本難度大。進入新能源汽車時代，國內產業有一定的技術積累和發展基礎，在一些細分行業有趕超優勢，給人們帶來更多希望的同時，也構成了對資本和資金的吸引力。其次，投資流向的變化是市場主導的結果。無論哪種投資，包括股市基金，盈利是共同的追求。國內新能源汽車零部件行業受益于國內新能源政策和新能源汽車的發展。近年來不僅在數量上發展迅速，而且發展空間更大。同時，隨著補貼的下降，市場化程度不斷提高，各種因素疊加透露出明確的信號，從而給投資者帶來更加堅定的信心。無論是企業自己投資多，投資者青睞，股市資金追捧，都是因為看好行業未來發展。對企業來說，只有實現市場化，才能為實現企業自主、合法競爭、公平競爭打下堅實的基礎；只有讓市場在資源配置中起決定性作用，行業才能獲得更好的發展。再者，客觀來說，新能源汽車零部件產業的發展既有機遇也有挑戰。目前，國內政策環境、市場環境、投資環境和營商環境不斷改善，形成了發展新能源汽車零部件產業的有利條件。同時，隨著我國改革開放的深化，《外商投資法》等法律政策的實施，基于潛力巨大的中國市場，外資新能源零部件企業包括行業巨頭和相關基金將大量涌入國內市場，這固然有助于豐富產品，激發競爭活力，提高行業發展水平，但也會加劇競爭，加速優勝劣汰的進程，從而成為倒逼國內零部件企業努力進取的契機。諸多因素并存，諸多挑戰交織。尤其是要有清醒的認識。必須提升自主品牌的競爭力，才能在新的競爭中立于不敗之地。總之，無論什么形式的投資，都有利于促進產業發展。所以，對于企業來說，只有不斷提升自己的競爭實力，贏得更多的發展空間，才能在前進的道路上贏得資金的青睞，贏得夢想。

標簽：大眾本田比亞迪寶馬標致

汽車資訊熱門資訊