博世未來駕艙上海技術中心正式啟用

近日，技術與服務提供商博世宣布，博世汽車多媒體事業部未來駕駛室(上海)技術中心在上海浦東張江正式啟用。據悉，新技術中心辦公面積達2500平方米，將成為繼蘇州和蕪湖技術中心之后，博世汽車多媒體事業部在中國的第三大技術中心。技術中心主要致力于智能駕駛艙領域的產品研發，如信息娛樂車載電腦、駕駛員和乘客監控系統、5G-V2X車載互聯控制單元等。，并為當地客戶提供快速優質的工程服務。隨著自動化和互聯化的深入，汽車正逐漸成為人們生活和工作之外的“第三空間”。智能駕駛艙也成為了“第三空間”的核心概念體現。多年來，觸摸屏和語音識別逐漸取代了傳統的汽車機械按鈕和開關。而導航系統、車載電腦菜單或應用程序的使用，對駕駛行為本身產生了干擾，在一定程度上影響了道路安全。博世正在開發的智能駕駛艙技術可以幫助駕駛員更加專注于駕駛本身。此外，觸摸屏上的按鈕手感非常逼真，觸覺反饋功能為駕駛員帶來了更好的操作體驗，使他們更專注于路況。駕駛員監控系統可以詳細監控駕駛員在駕駛過程中的狀態，在駕駛員疲勞、注意力分散的情況下及時預警，提高駕駛安全性。

座艙技術的發展對數據處理、布線和車載網絡架構提出了更高的要求。目前，通常有100多個電子控制單元(ECU)來控制和調整車輛功能，其中多達15個ECU用于運行顯示屏和電子設備。所以我們需要更多的處理能力來完成車輛信息和多屏顯示的協調。未來，博世將通過信息娛樂車載電腦控制整個人機交互系統，在單個CPU上集成和實現更多功能。處理器將集中和同步所有的信息娛樂系統、儀表組和其他顯示屏，所有的信息都可以在用戶隨時要求的車內任何位置進行協調、處理和顯示。通過無線軟件更新技術，信息娛樂車載電腦和人機交互系統也可以像智能手機一樣實時更新。互聯交通和自動駕駛要求汽車必須能夠與其他車輛和周圍環境保持順暢的通信。因此，博世基于WiFi和蜂窩網絡的通信傳輸技術，開發了用于車聯網V2X通信的混合互聯控制單元。該單元允許車輛之間以及車輛和運輸基礎設施之間的通信，可以被任何國家和制造商使用。控制單元的軟件部分可以實現復雜的數據連接管理，不斷尋求滿足各種條件的最佳傳輸技術，同時可以在備選方案間自由切換。近日，技術與服務提供商博世宣布，博世汽車多媒體事業部未來駕駛室(上海)技術中心在上海浦東張江正式啟用。據悉，新技術中心辦公面積達2500平方米，將成為繼蘇州和蕪湖技術中心之后，博世汽車多媒體事業部在中國的第三大技術中心。技術中心主要致力于智能駕駛艙領域的產品研發，如信息娛樂車載電腦、駕駛員和乘客監控系統、5G-V2X車載互聯控制單元等。，并為當地客戶提供快速優質的工程服務。隨著自動化和互聯化的深入，汽車正逐漸成為人們生活和工作之外的“第三空間”。智能駕駛艙也成為了“第三空間”的核心概念體現。多年來，觸摸屏和語音識別逐漸取代了傳統的汽車機械按鈕和開關。然而，導航系統、車載電腦菜單或應用程序的使用干擾了駕駛行為……并在一定程度上影響了道路安全。博世正在開發的智能駕駛艙技術可以幫助駕駛員更加專注于駕駛本身。此外，觸摸屏上的按鈕手感非常逼真，觸覺反饋功能為駕駛員帶來了更好的操作體驗，使他們更專注于路況。駕駛員監控系統可以詳細監控駕駛員在駕駛過程中的狀態，在駕駛員疲勞、注意力分散的情況下及時預警，提高駕駛安全性。

座艙技術的發展對數據處理、布線和車載網絡架構提出了更高的要求。目前，通常有100多個電子控制單元(ECU)來控制和調整車輛功能，其中多達15個ECU用于運行顯示屏和電子設備。所以我們需要更多的處理能力來完成車輛信息和多屏顯示的協調。未來，博世將通過信息娛樂車載電腦控制整個人機交互系統，在單個CPU上集成和實現更多功能。處理器將集中和同步所有的信息娛樂系統、儀表組和其他顯示屏，所有的信息都可以在用戶隨時要求的車內任何位置進行協調、處理和顯示。通過無線軟件更新技術，信息娛樂車載電腦和人機交互系統也可以像智能手機一樣實時更新。互聯交通和自動駕駛要求汽車必須能夠與其他車輛和周圍環境保持順暢的通信。因此，博世基于WiFi和蜂窩網絡的通信傳輸技術，開發了用于車聯網V2X通信的混合互聯控制單元。該單元允許車輛之間以及車輛和運輸基礎設施之間的通信，可以被任何國家和制造商使用。控制單元的軟件部分可以實現復雜的數據連接管理，不斷尋求滿足各種條件的最佳傳輸技術，同時可以在備選方案間自由切換。

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