在純電動汽車的浪潮下涌現出了很多新興的汽車品牌，這無疑對傳統汽車企業構成了一定的威脅。兩者之間的競爭越來越激烈，價格、尺寸和里程都差不多。誰的產品力最強？今天我們找來了比亞迪宋新能源和EX5這兩個有代表性的對手，來看看他們的底盤功力。最大的區別是后懸掛結構
相比之下，作為“三大部件”之一的底盤，一直是衡量一輛車基本性能的重要項目，即使是在開發了兩款20萬出頭的純電動車之后。在同級別車型中，近年來新興整車企業的“基本功”是否已經足夠扎實？中國傳統車企在底盤方面是否足夠亮眼？我們找到了兩款價格差不多的車:EX5和宋新能源。
兩款車除了續航能力之外還有什么本質區別？兩款車的尺寸和價格相差不大，但魏瑪Extra Innovation 500的續航里程略長。這兩款車最重要的區別就是車輛平臺的不同。比亞迪宋新能源的車身和底盤結構不僅適用于純電動汽車，還兼容傳統燃油汽車和混合動力汽車。馬薇EX5的車身和底盤完全基于純電動汽車。
這兩家車企的規模和水平有著顯著的差異。比亞迪以電池起家，自2003年以來已成為繼吉利之后的第二家民營汽車制造公司。比亞迪在中國品牌中以新能源技術為主要競爭力，2019年上半年新能源汽車銷量排名第一(1-6月銷量140800輛)；馬薇汽車只是2015年出生的“新兵”，無論是銷量、系統、造車經驗都很難與前者抗衡。不過好處是更側重于打造純電動汽車，那么底盤方面的對比結果會是怎樣的呢——我們把車放到升降機上看看吧
(宋新能源機箱略臟，望網友見諒。)兩款車均采用前驅的動力傳動形式。電機、電控、減速器布置在前艙，電池組位于車身底部。最大的區別在于后懸掛結構的不同。宋新能源采用多連桿式獨立懸架，而EX5為扭力梁式非獨立懸架。開車時兩者會不會感覺不一樣？別急，先對比一下底盤細節，再體驗一遍。
宋新能源和EX5的前懸掛沒有技術亮點。它們的結構和材料與大多數20萬元的SUV相似。麥弗遜式獨立懸架不僅適用于傳統燃油車，也是這個級別純電動車的首選。為什么一個是獨立后懸架，一個是非獨立后懸架？宋新能源和EX5的對比，就像一場經驗豐富的老拳手和不畏老虎的年輕拳手的博弈。除了研發經驗和造車平臺的差異，底盤設計上也有顯著差異——一個后懸架結構是獨立懸架，一個是非獨立懸架。
多連桿梁和扭轉梁之間的PK是一個老話題。兩者在底盤性能上有差異，但在駕駛體驗上，普通消費者很難區分。但是為什么比亞迪堅持使用更貴的多連桿結構呢？從車輛開發平臺的角度來看，這個問題似乎很簡單。
馬薇EX5只有一個純電動形式的前置驅動。在后輪軸中，沒有必要為諸如馬達或差速器的機械結構預留空間。選擇成本更低、結構更簡單可靠的扭力梁是明智之舉。EX5和宋新能源在底盤動態駕駛上有哪些不一樣的感受？后面再詳細說吧。詳細設計和動態駕駛底盤細節的對比
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宋新能源的全車架副車架顯然更適合多種動力版本的設計，無論是傳統的汽油機、變速箱，還是驅動電機、電控、減速器，都可以輕松可靠地支撐；威馬EX5的前副車架更加簡潔輕巧，但在純電驅動系統上也有足夠可靠的承載效果。兩者在汽車制造平臺上的差異導致了底盤結構設計上的差異。
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兩款車的剎車系統硬件基本相同。前軸采用雙活塞浮動卡鉗+通風制動盤，后輪軸采用單活塞浮動卡鉗+實心制動盤。此前AH100的100-0km/h制動測試結果顯示，宋新能源的制動距離為39.63米，而EX5為37米，性能更好。
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制動性能不僅與制動鉗、制動盤、制動力有關，還與輪胎選擇有很大關系。宋新能源用的是固特異EffciengtGrip系列輪胎，EX5是米其林的Primacy 3ST系列。
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和大多數純電動汽車一樣，這兩款車都沒有配備備胎，而是添加了輪胎填充液。純電動車型本身更注重輕量化設計，大面積的電池組布置在車下。考慮到空間和重量，汽車公司選擇不配置備胎。當然，使用場景也決定了它更適合做輪胎密封膠的方式。純電動汽車一般在城市通勤，長途駕駛場景不太常見。在動態駕駛中，從外表看不到兩者在底盤調校上的技巧，就像你不能單從武器上看出一個武林高手的劍法和內功一樣。為此，我們將宋新能源和馬薇EX5開到專業測試現場，進行了駝鹿測試和減速帶測試。麋鹿測試采用國際標準和規范布置樁桶，可以模擬測試駕駛員在前方突然遇到障礙物，進行緊急變道時的駕駛安全性。同時，兩車的懸掛和轉向特性，以及ESC系統的干預效果，也可以通過極限對比駕駛更直接的感受到。首先，因為兩款車都是純電動SUV，所以電池組和底盤高度決定了駕駛者的坐姿，而且都是略高的坐姿。因此，在駝鹿測試過程中，車身的側傾運動對駕駛員來說會比汽車更加明顯。
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兩款車的懸掛調校都偏向于舒適風格。從A區換到B區時，懸掛和轉向的響應速度顯得稍慢，尤其是威馬EX5，從方向盤反饋到方向盤的響應更慢。然而，相比于Sung新能源，馬薇EX5在側傾控制方面給了駕駛員更多的信心，并且在變道時側傾率更加適中。
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由于選擇了米其林Primcay 3ST系列輪胎，測試車輛行駛的總公里數更短，Vima EX5在麋鹿測試和過減速帶時都具有更好的振動和噪音控制水平。同時，馬薇EX5還表現出比Sung新能源更強的輪胎抓地力，在相同的Elk測試速度(70km/h左右)下，變道時打滑的幾率更小。摘要:宋新能源和EX5價格區間和規模水平相近，代表了造車的兩股力量。比亞迪在新能源領域更有經驗，而馬薇汽車則有造車新勢力的創新。從底盤來看，宋新能源在傳統造車平臺的基礎上，采用了更兼容、更復雜的后獨立懸架。因此，在麋鹿t……t，它展示了與馬薇EX5不同的駕駛和控制感覺，帶有后扭力梁。緊急變道限制較高，但日常駕駛差異不大。馬薇EX5擁有更加舒適流暢的底盤調校，而且由于原本是基于純電動平臺打造，所以底盤平坦度和空間布局更加合理。另外威馬選用了性能更好的米其林Primacy 3ST系列輪胎，所以整體底盤質感也很不錯。
北京時間7月31日，華人運通舉辦了名為“智能汽車新世代品類發布會”，這可能也是造車新勢力中，推出全新品牌的最后一場聲勢浩大的發布會了。
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