PSA在華危機難破 發力電動化遭質疑

近日，PSA集團發布了銷售業績和上半年財報。數據顯示，今年上半年，PSA集團全球收入下滑，全球多個市場銷量下滑，中國銷量暴跌60%。面對國內燃油車市場的持續低迷，PSA再次強調將發力電動化，或欲押注新能源車市場的突破。但相比競爭對手，PSA在中國的電氣化戰略推進緩慢，被業界質疑能否挽救其困局。上半年，中國市場銷售額下降了62%。7月24日，PSA集團發布最新財報顯示，2019年上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，較2018年同期下降0.7%。汽車部門收入達303.78億歐元，較2018年同期下降1.1%。2019年全年，PSA集團預計歐洲車市、拉美車市和中國車市整體增速分別為-1%、-4%和-7%，俄羅斯車市整體增速為+3%。業內普遍認為，PSA營業收入下滑與其銷量下滑不無關系。7月15日，PSA集團最新銷售業績顯示，今年上半年，PSA全球汽車銷量為190萬輛，同比下降12.8%，原因是新興市場疲軟給其海外業務帶來沉重壓力。數據顯示，PSA集團在多個市場出現了銷量下滑。其中，拉美市場同比下滑29.3%；南美同比下降29.3%；中東和非洲地區同比下降68.4%；中國和東南亞同比減少60.62%。值得注意的是，PSA今年上半年在華銷量同比下降62.1%。作為PSA在華合資企業之一，神龍汽車今年上半年銷量為6.3萬輛，同比下降60.05%，僅完成23.5萬輛銷售目標的26.8%。7月24日，東風集團宣布，根據PSA財報，2019年上半年，合資公司神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現營收9.21億歐元(約合人民幣70.5億元)，同比下降59.7%；期間虧損3.25億歐元(約合人民幣24.9億元)，去年同期盈利2500萬歐元(約合人民幣1.9億元)。中國燃油車市場積重難返。7月3日，神龍汽車中國及東南亞區CEO、副董事長高在接受媒體采訪時表示，中國市場銷量低迷，首先是環境原因，該市場競爭更加激烈；其次，中國消費者的需求和思維瞬息萬變，PSA響應速度不夠快；最后，經銷商網絡也面臨問題，效率低下。同時，PSA認為自己并不缺少好的產品，只是沒有在中國市場傳遞好的品牌價值。7月3日，PSA集團管理委員會主席唐唯實在接受媒體采訪時表示:“在如何吸引潛在客戶方面，PSA未能傳達品牌價值，以至于客戶沒有獲得足夠的信息。”神龍汽車總經理羅斯波之前也說過，產品本身不是決定因素。“我們的錯誤是，我們之前沒有正確地與你溝通PSA在賣什么產品，沒有很好地講述品牌故事。”但在業內看來，PSA在華銷量一路下滑的原因是車型投放市場緩慢、產品定位不清晰導致的產品競爭力不足。近年來，PSA集團加大了針對中國市場推出新產品的力度，但成效并不明顯。雖然DS品牌在進入中國市場后一直強調其豪華品牌定位，但部分車型的低定價也讓消費者無法將其與其他主流豪華品牌進行比較。此外，一位汽車行業分析師對新京報記者表示，作為合資企業，PSA在溝通和決策過程中對中國缺乏信任，在對中國市場變化不夠了解的情況下，固守在歐洲市場的策略，未能跟上中國市場的發展速度，這也是PSA在中國逐漸脫離主流的原因之一。在這方面，PSA可能會有所改進。唐唯實最近表示:“我們正在考慮給予合資企業足夠的自主權，以更快地做出反應。”電動化戰略的滯后發展在燃油車市場難見起色，這也讓PSA集團急于在新能源汽車市場尋找突破口。7月24日，PSA在最新財報中表示，集團的電氣化攻勢正在穩步推進，標致508L PHEV混合動力車型即將上市，純電動標致2008和DS 3 CROSSBACK將于2020年上市。事實上，從去年開始，PSA就多次強調將推進電氣化戰略。根據其未來五年的戰略規劃，PSA將于2019年底率先正式推出新能源汽車。未來每款新車型都將有純電動或混動版本，到2025年，全車將有純電動或插電式混動車型。但這一進度明顯落后于其他跨國車企。新京報記者了解到，11月在廣州車展亮相的標致e-2008將率先與中國消費者見面，這款車要到2020年才能正式上市。此外，在一些業內人士看來，PSA電氣化的成就還停留在“油改電”的階段。之所以這么說，是因為PSA選擇在現有平臺上開發新的電氣化平臺和插電式混動平臺，而不是獨立的電氣化平臺。據悉，未來PSA五大品牌的新能源車型和內燃機車型都將在CMP和EMP2平臺上完成。“PSA在新能源汽車領域并沒有非常搶眼的技術。另外，在中國的品牌影響力不足，產品落地速度不如競爭對手快。能否借助電氣化戰略挽回頹勢，還很難說。”上述汽車行業分析師表示，PSA要想在新能源領域有所作為，首先要找出中國燃油車市場存在的問題和原因。

近日，PSA集團發布了銷售業績和上半年財報。數據顯示，今年上半年，PSA集團全球收入下滑，全球多個市場銷量下滑，中國銷量暴跌60%。面對國內燃油車市場的持續低迷，PSA再次強調將發力電動化，或欲押注新能源車市場的突破。但相比競爭對手，PSA在中國的電氣化戰略推進緩慢，被業界質疑能否挽救其困局。上半年，中國市場銷售額下降了62%。7月24日，PSA Gro……發布其最新財報顯示，2019年上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，較2018年同期下降0.7%。汽車部門收入達303.78億歐元，較2018年同期下降1.1%。2019年全年，PSA集團預計歐洲車市、拉美車市和中國車市整體增速分別為-1%、-4%和-7%，俄羅斯車市整體增速為+3%。業內普遍認為，PSA營業收入下滑與其銷量下滑不無關系。7月15日，PSA集團最新銷售業績顯示，今年上半年，PSA全球汽車銷量為190萬輛，同比下降12.8%，原因是新興市場疲軟給其海外業務帶來沉重壓力。數據顯示，PSA集團在多個市場出現了銷量下滑。其中，拉美市場同比下滑29.3%；南美同比下降29.3%；中東和非洲地區同比下降68.4%；中國和東南亞同比減少60.62%。值得注意的是，PSA今年上半年在華銷量同比下降62.1%。作為PSA在華合資企業之一，神龍汽車今年上半年銷量為6.3萬輛，同比下降60.05%，僅完成23.5萬輛銷售目標的26.8%。7月24日，東風集團宣布，根據PSA財報，2019年上半年，合資公司神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現營收9.21億歐元(約合人民幣70.5億元)，同比下降59.7%；期間虧損3.25億歐元(約合人民幣24.9億元)，去年同期盈利2500萬歐元(約合人民幣1.9億元)。中國燃油車市場積重難返。7月3日，神龍汽車中國及東南亞區CEO、副董事長高在接受媒體采訪時表示，中國市場銷量低迷，首先是環境原因，該市場競爭更加激烈；其次，中國消費者的需求和思維瞬息萬變，PSA響應速度不夠快；最后，經銷商網絡也面臨問題，效率低下。同時，PSA認為自己并不缺少好的產品，只是沒有在中國市場傳遞好的品牌價值。7月3日，PSA集團管理委員會主席唐唯實在接受媒體采訪時表示:“在如何吸引潛在客戶方面，PSA未能傳達品牌價值，以至于客戶沒有獲得足夠的信息。”神龍汽車總經理羅斯波之前也說過，產品本身不是決定因素。“我們的錯誤是，我們之前沒有正確地與你溝通PSA在賣什么產品，沒有很好地講述品牌故事。”但在業內看來，PSA在華銷量一路下滑的原因是車型投放市場緩慢、產品定位不清晰導致的產品競爭力不足。近年來，PSA集團加大了針對中國市場推出新產品的力度，但成效并不明顯。雖然DS品牌在進入中國市場后一直強調其豪華品牌定位，但部分車型的低定價也讓消費者無法將其與其他主流豪華品牌進行比較。此外，一位汽車行業分析師對新京報記者表示，作為合資企業，PSA在溝通和決策過程中對中國缺乏信任，在對中國市場變化不夠了解的情況下，固守在歐洲市場的策略，未能跟上中國市場的發展速度，這也是PSA在中國逐漸脫離主流的原因之一。在這方面，PSA可能會有所改進。唐唯實最近表示:“我們正在考慮給予合資企業足夠的自主權，以更快地做出反應。”電動化戰略的滯后發展在燃油車市場難見起色，這也讓PSA集團急于在新能源汽車市場尋找突破口。7月24日，PSA在最新財報中表示，集團的電氣化攻勢正在穩步推進，標致508L PHEV混合動力車型即將上市，純電動標致2008和DS 3 CROSSBACK將于2020年上市。事實上，從去年開始，PSA就多次強調將推進電氣化戰略。根據其未來五年的戰略規劃，PSA將于2019年底率先正式推出新能源汽車。未來每款新車型都將有純電動或混動版本，到2025年，全車將有純電動或插電式混動車型。但這一進度明顯落后于其他跨國車企。新京報記者了解到，11月在廣州車展亮相的標致e-2008將率先與中國消費者見面，這款車要到2020年才能正式上市。此外，在一些業內人士看來，PSA電氣化的成就還停留在“油改電”的階段。之所以這么說，是因為PSA選擇在現有平臺上開發新的電氣化平臺和插電式混動平臺，而不是獨立的電氣化平臺。據悉，未來PSA五大品牌的新能源車型和內燃機車型都將在CMP和EMP2平臺上完成。“PSA在新能源汽車領域并沒有非常搶眼的技術。另外，在中國的品牌影響力不足，產品落地速度不如競爭對手快。能否借助電氣化戰略挽回頹勢，還很難說。”上述汽車行業分析師表示，PSA要想在新能源領域有所作為，首先要找出中國燃油車市場存在的問題和原因。

標簽：標致DS東南標致508L PHEV標致2008

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