失“利潤奶牛” 長安汽車預計上半年最高虧損26億元

上半年全球汽車市場增速的“急剎車”讓整個行業叫苦不迭。汽車產銷量全球第一的中國汽車市場，從去年下半年開始，已經連續12個月呈現下滑趨勢。在“銷量下滑”的主基調下，利潤減少甚至虧損。汽車人最擔心的這一幕正在逐漸上演。7月15日，長安汽車發布2019年半年度業績預告。預告顯示，今年上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損19-26億元，與去年同期相比下降218.04%-261.53%。同時，長安汽車在上半年業績預告中披露，報告期內，公司整體業績下滑的主要原因是“銷量下滑的影響”。銷量下滑下的“利潤”問題，在“下滑”的中國汽車市場。各大車企表現不佳，最直接的原因無疑是市場份額的萎縮。根據長安汽車6月份披露的產銷數據，今年上半年，長安汽車累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%。在其獨立板塊中，乘用車和商用車銷量均出現明顯下滑；其中，重慶長安上半年累計銷量31萬輛，同比下降24.7%。長安汽車6月產銷快報(數據來源:長安汽車官方披露)值得肯定的是，6月，長安汽車以6.68萬輛的單月銷售業績入圍狹義乘用車批發銷量前十。這個成績對于長安汽車來說，的確是一個“意外的驚喜”。但這種“驚喜”在全國五清庫存與新車終端價格血戰的情況下，也是相當苦澀和無奈的。當長安汽車旗下全新中型SUV車型長安CS85 COUPE 1.5T將起步價降至11.99萬元時，此時新車銷量對長安汽車來說還有多少利潤空間？更不用說其他價格低的機型終端價格都近萬元。一方面市場份額持續萎縮，另一方面又拼命采取“低價競爭”的策略來維持市場份額。這種情況將長安汽車的盈利能力推向了“虧損”的深淵。在2019年上半年業績預告發布前，記者了解到，長安汽車在6月底的一周內，已經三次獲得地方政府的財政補貼。這些來自南京溧水經濟開發區、合肥高新技術產業開發區、重慶市財政局的企業補貼，可能成為長安汽車今年的主要利潤來源。然而，當企業賴以生存的“產品”失去優勢，僅靠補貼還能走多遠？在目前的情況下，地方政府下撥的財政補貼對長安汽車來說應該是“雪中送炭”。但如果要在財報上扭虧為盈，長安汽車需要改變現有模式，根據市場環境快速反應，無論是自主板塊還是合資領域。合資公司積極尋求“出路”對于大多數自主車企來說，合資板塊是其主要利潤來源，長安汽車也不例外。在合資領域，長安福特和長安馬自達堪稱長安汽車的“盈利牛”。然而，對于曾經的“盈利牛”來說，今年的處境顯然不再舒適。數據顯示，長安福特上半年累計銷量為7.5萬輛，同比下降67%；長安馬自達上半年累計銷量為6.1萬輛，同比下降32.2%。由此看來，合資板塊，尤其是長安福特的銷量，給長安汽車的“盈利能力”帶來了相當大的問題。當然，就福特而言，它也意識到了目前在中國的困境，而以陳安寧為首的本土化領導團隊目前正在致力于緩解甚至扭轉福特目前的市場困境。不久前，長安福特全國銷售服務機構總裁宋洋在長安福特年中媒體溝通會上強調，今年二季度，長安福特終端零售呈現企穩回升態勢。今年5月和6月，長安福特零售量連續兩個月增長，平均增速超過30%。到6月底，長安福特經銷商的庫存水平已降至28天，為最近18個月的最低庫存水平。接下來，長安福特將圍繞“以銷定產”的營銷思路，在產品、服務、品牌三個方面進行改革。長安福特的上述舉措能否扭轉目前的困局？我們還需要時間觀察。但不可否認的是，在目前的市場環境下，順應潮流，快速做出積極有效的應對和改變，才是企業應有的態度。與此同時，上半年銷量下降超過30%的長安馬自達也在尋找有效的應對策略。作為一個小眾品牌，長安馬自達只有三款車型，即馬自達3、馬自達CX-5和馬自達CX-8。從市場表現來看，較早進入市場的馬自達3和CX-5是其主要銷售車型，而去年底上市的CX-8則極不理想。數據顯示，6月份馬自達CX-8的批發銷量僅為59輛，而今年上半年，其累計銷量為760輛。事實上，就產品力而言，馬自達CX-8并不缺乏亮點。“魂動”設計，創馳藍天技術，GVC加持，使其在顏值和動態表現上有一定優勢。但如果要為CX-8目前的慘淡表現找一個原因，可能就是CX-8在終端價格戰激烈的SUV市場過于“囂張”了。然而，在今年的上海車展上，長安馬自達營銷副總裁兼川任尚在接受蓋世汽車記者采訪時表示，CX-8的銷量未能達到預期，與未能及時向終端消費者傳達其產品的價值有關。為了應對當前的市場低迷，長安馬自達決定在加強粉絲營銷和用戶體驗的基礎上，全面提升產品力。長安執行副總裁傅曾表示，今年下半年，馬自達第七代產品將引入中國。屆時，其動力設計、操控性能、藍天技術都將得到升級。因此，在汽車市場普遍下滑的時候，長安福特和長安馬自達這兩家合資企業都在積極尋找出路。目前，雖然兩家合資企業的“盈利牛”光環正在逐漸褪去，但面對產業結構的調整和市場環境的突變，長安福特和長安馬自達對待問題的態度值得肯定，其未來的表現或許也值得期待。上半年全球汽車市場增速的“急剎車”讓整個行業叫苦不迭。汽車產銷量全球第一的中國汽車市場，從去年下半年開始，已經連續12個月呈現下滑趨勢。在“銷量下滑”的主基調下，利潤減少甚至虧損。汽車人最擔心的這一幕正在逐漸上演。7月15日，長安汽車發布2019年半年度業績預告。預告顯示，今年上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損19-26億元，與去年同期相比下降218.04%-261.53%。同時，長安汽車在上半年業績預告中披露，報告期內，公司整體業績下滑的主要原因是“銷量下滑的影響”。“p……的問題銷量下滑下的“飛度”正處于“沒落”的中國汽車市場。各大車企表現不佳，最直接的原因無疑是市場份額的萎縮。根據長安汽車6月份披露的產銷數據，今年上半年，長安汽車累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%。在其獨立板塊中，乘用車和商用車銷量均出現明顯下滑；其中，重慶長安上半年累計銷量31萬輛，同比下降24.7%。長安汽車6月產銷快報(數據來源:長安汽車官方披露)值得肯定的是，6月，長安汽車以6.68萬輛的單月銷售業績入圍狹義乘用車批發銷量前十。這個成績對于長安汽車來說，的確是一個“意外的驚喜”。但這種“驚喜”在全國五清庫存與新車終端價格血戰的情況下，也是相當苦澀和無奈的。當長安汽車旗下全新中型SUV車型長安CS85 COUPE 1.5T將起步價降至11.99萬元時，此時新車銷量對長安汽車來說還有多少利潤空間？更不用說其他價格低的機型終端價格都近萬元。一方面市場份額持續萎縮，另一方面又拼命采取“低價競爭”的策略來維持市場份額。這種情況將長安汽車的盈利能力推向了“虧損”的深淵。在2019年上半年業績預告發布前，記者了解到，長安汽車在6月底的一周內，已經三次獲得地方政府的財政補貼。這些來自南京溧水經濟開發區、合肥高新技術產業開發區、重慶市財政局的企業補貼，可能成為長安汽車今年的主要利潤來源。然而，當企業賴以生存的“產品”失去優勢，僅靠補貼還能走多遠？在目前的情況下，地方政府下撥的財政補貼對長安汽車來說應該是“雪中送炭”。但如果要在財報上扭虧為盈，長安汽車需要改變現有模式，根據市場環境快速反應，無論是自主板塊還是合資領域。合資公司積極尋求“出路”對于大多數自主車企來說，合資板塊是其主要利潤來源，長安汽車也不例外。在合資領域，長安福特和長安馬自達堪稱長安汽車的“盈利牛”。然而，對于曾經的“盈利牛”來說，今年的處境顯然不再舒適。數據顯示，長安福特上半年累計銷量為7.5萬輛，同比下降67%；長安馬自達上半年累計銷量為6.1萬輛，同比下降32.2%。由此看來，合資板塊，尤其是長安福特的銷量，給長安汽車的“盈利能力”帶來了相當大的問題。當然，就福特而言，它也意識到了目前在中國的困境，而以陳安寧為首的本土化領導團隊目前正在致力于緩解甚至扭轉福特目前的市場困境。不久前，長安福特全國銷售服務機構總裁宋洋在長安福特年中媒體溝通會上強調，今年二季度，長安福特終端零售呈現企穩回升態勢。今年5月和6月，長安福特零售量連續兩個月增長，平均增速超過30%。到6月底，長安福特經銷商的庫存水平已降至28天，為最近18個月的最低庫存水平。接下來，長安福特將圍繞“以銷定產”的營銷思路，在產品、服務、品牌三個方面進行改革。長安福特的上述舉措能否扭轉目前的困局？我們還需要時間觀察。但不可否認的是，在目前的市場環境下，順應潮流，快速做出積極有效的應對和改變，才是企業應有的態度。與此同時，上半年銷量下降超過30%的長安馬自達也在尋找有效的應對策略。作為一個小眾品牌，長安馬自達只有三款車型，即馬自達3、馬自達CX-5和馬自達CX-8。從市場表現來看，較早進入市場的馬自達3和CX-5是其主要銷售車型，而去年底上市的CX-8則極不理想。數據顯示，6月份馬自達CX-8的批發銷量僅為59輛，而今年上半年，其累計銷量為760輛。事實上，就產品力而言，馬自達CX-8并不缺乏亮點。“魂動”設計，創馳藍天技術，GVC加持，使其在顏值和動態表現上有一定優勢。但如果要為CX-8目前的慘淡表現找一個原因，可能就是CX-8在終端價格戰激烈的SUV市場過于“囂張”了。然而，在今年的上海車展上，長安馬自達營銷副總裁兼川任尚在接受蓋世汽車記者采訪時表示，CX-8的銷量未能達到預期，與未能及時向終端消費者傳達其產品的價值有關。為了應對當前的市場低迷，長安馬自達決定在加強粉絲營銷和用戶體驗的基礎上，全面提升產品力。長安執行副總裁傅曾表示，今年下半年，馬自達第七代產品將引入中國。屆時，其動力設計、操控性能、藍天技術都將得到升級。因此，在汽車市場普遍下滑的時候，長安福特和長安馬自達這兩家合資企業都在積極尋找出路。目前，雖然兩家合資企業的“盈利牛”光環正在逐漸褪去，但面對產業結構的調整和市場環境的突變，長安福特和長安馬自達對待問題的態度值得肯定，其未來的表現或許也值得期待。

標簽：長安馬自達福特馬自達CX-8馬自達CX-5

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