自動駕駛汽車的智能新硬件：輪胎、座椅、車燈、窗戶……

現在測試自動駕駛的車輛都是改裝的。這意味著沒有一款量產車型可以滿足自動駕駛的需求，這里指的是硬件。那么，自動駕駛汽車除了線控轉向、油門、剎車、車載計算芯片、車載通訊以太網等，還需要什么樣的硬件呢？，讓我們體驗更好的自動駕駛汽車服務？輪胎、座椅、車燈和車窗等汽車零部件可能不得不進行進化，以滿足自動駕駛汽車的需求。讓我們來看看這些組件將如何發展。有什么樣的創業機會？智能輪胎是汽車駕駛的基礎，但路況會影響汽車的操控，尤其是路面濕滑時，會導致剎車距離變長，也會影響自動駕駛汽車的剎車距離。改變輪胎結構可能是一個解決辦法。日本住友橡膠工業公司的歷史可以追溯到亨利福特公司建造T型車的時候，該公司正在開發一種“智能輪胎”，它可以監測自身的輪胎壓力和溫度，最終適應路況的變化。住友研究部官員Kozaburo Nakaseko表示，當輪胎檢測到水時，它會將其表面結構改變為最適合潮濕道路的結構。“輪胎需要更智能，”Nakaseko說。“如果沒有我們行駛道路的信息，我們將無法進入自動駕駛汽車的社會。”智能車燈奧迪被稱為“燈廠”，但在車燈方面實踐新技術的不僅僅是奧迪。作為供應商，總部位于東京的百年企業Koito的歷史可以追溯到1912年制造鐵路信號燈的透鏡，現在正計劃在2025年左右推出帶有傳感器和人工智能芯片的車燈。車燈一般位于車輛的四角，可以處理信息，及時反應。例如，當通過光線不足的十字路口時，他們會向行人發出信號警告，例如，閃爍特定的顏色，以便您安全地穿過十字路口。剛剛退休的Koito公司執行副總裁YujiYokoya表示，自動駕駛將改變車燈的角色，Koito認為車燈將更像邊緣模塊，而不僅僅是車燈，未來可以擁有更多功能。在車志軍看來，未來可能會集成激光雷達、攝像頭等各種傳感器。天線和座椅在老款車型中，我們也可以看到車輛尾部往往有一根長長的天線。這幾年這種情況越來越少了，不是因為天線不見了，而是已經集成到車上了。自動駕駛車輛將與外界進行更多的數據交互，天線更是必不可少。那么哪里更適合安裝天線呢？成立于1907年的朝日玻璃公司的解決方案是窗口天線，正在為5G無線鏈接設計一個內置天線的窗口。車窗天線允許車輛與其他車輛和基礎設施(V2X)發送和接收信號。這家公司的客戶包括豐田和特斯拉。自動駕駛汽車可能沒有反向輪，但座椅仍然是必要的，汽車座椅上可能會部署更多的傳感器。例如，美國公司Lear正在為汽車座椅配備生物傳感器。這種生物傳感器可以檢測壓力、睡意、心率等。，然后可用于預防性治療。該公司表示，如果有必要，該座椅還可以向醫生或家人傳輸數據，用于健康管理。未來，車內空間可能會更加關注乘客的健康，可能會避免駕駛員身體原因導致的偶發事故甚至重大事故。其他功能包括允許用戶在他們所在的地方創造個人“小氣候”的控制，以及密歇根州Southfield公司所謂的頭枕降噪功能。IHS Markit首席汽車分析師EgilJuliussen表示:“所有機械材料將逐漸消失，許多電子設備將進入市場。為了生存，你必須改變。”這些更智能的輪胎、車燈、座椅和車窗意味著更高的成本。如何讓汽車公司相信這些更智能、更昂貴的零件具有經濟意義，這是一個巨大的挑戰。班加羅爾的獨立汽車分析師迪佩什·拉索爾(Deepesh Rathore)表示，并非所有零部件制造商都需要徹底改革，以跟上自動和電動汽車的步伐，因為他們已經逐漸發展……隨著工業的發展而發展。但有些公司不得不徹底改造一切，比如發動機和變速箱。現在測試自動駕駛的車輛都是改裝的。這意味著沒有一款量產車型可以滿足自動駕駛的需求，這里指的是硬件。那么，自動駕駛汽車除了線控轉向、油門、剎車、車載計算芯片、車載通訊以太網等，還需要什么樣的硬件呢？，讓我們體驗更好的自動駕駛汽車服務？輪胎、座椅、車燈和車窗等汽車零部件可能不得不進行進化，以滿足自動駕駛汽車的需求。讓我們來看看這些組件將如何發展。有什么樣的創業機會？智能輪胎是汽車駕駛的基礎，但路況會影響汽車的操控，尤其是路面濕滑時，會導致剎車距離變長，也會影響自動駕駛汽車的剎車距離。改變輪胎結構可能是一個解決辦法。日本住友橡膠工業公司的歷史可以追溯到亨利福特公司建造T型車的時候，該公司正在開發一種“智能輪胎”，它可以監測自身的輪胎壓力和溫度，最終適應路況的變化。住友研究部官員Kozaburo Nakaseko表示，當輪胎檢測到水時，它會將其表面結構改變為最適合潮濕道路的結構。“輪胎需要更智能，”Nakaseko說。“如果沒有我們行駛道路的信息，我們將無法進入自動駕駛汽車的社會。”智能車燈奧迪被稱為“燈廠”，但在車燈方面實踐新技術的不僅僅是奧迪。作為供應商，總部位于東京的百年企業Koito的歷史可以追溯到1912年制造鐵路信號燈的透鏡，現在正計劃在2025年左右推出帶有傳感器和人工智能芯片的車燈。車燈一般位于車輛的四角，可以處理信息，及時反應。例如，當通過光線不足的十字路口時，他們會向行人發出信號警告，例如，閃爍特定的顏色，以便您安全地穿過十字路口。剛剛退休的Koito公司執行副總裁YujiYokoya表示，自動駕駛將改變車燈的角色，Koito認為車燈將更像邊緣模塊，而不僅僅是車燈，未來可以擁有更多功能。在車志軍看來，未來可能會集成激光雷達、攝像頭等各種傳感器。天線和座椅在老款車型中，我們也可以看到車輛尾部往往有一根長長的天線。這幾年這種情況越來越少了，不是因為天線不見了，而是已經集成到車上了。自動駕駛車輛將與外界進行更多的數據交互，天線更是必不可少。那么哪里更適合安裝天線呢？成立于1907年的朝日玻璃公司的解決方案是窗口天線，正在為5G無線鏈接設計一個內置天線的窗口。車窗天線允許車輛與其他車輛和基礎設施(V2X)發送和接收信號。這家公司的客戶包括豐田和特斯拉。自動駕駛汽車可能沒有反向輪，但座椅仍然是必要的，汽車座椅上可能會部署更多的傳感器。例如，美國公司Lear正在為汽車座椅配備生物傳感器。這種生物傳感器可以檢測壓力、睡意、心率等。，然后可用于預防性治療。該公司表示，如果有必要，該座椅還可以向醫生或家人傳輸數據，用于健康管理。未來，車內空間可能會更加關注乘客的健康，可能會避免駕駛員身體原因導致的偶發事故甚至重大事故。其他功能包括允許用戶在他們所在的地方創造個人“小氣候”的控制，以及密歇根州Southfield公司所謂的頭枕降噪功能。IHS Markit首席汽車分析師EgilJuliussen表示:“所有機械材料將逐漸消失，許多電子設備將進入市場。為了生存，你必須改變。”這些更智能的輪胎、車燈、座椅和車窗意味著更高的成本。如何讓汽車公司相信這些更智能、更昂貴的零件具有經濟意義，這是一個巨大的挑戰。班加羅爾的獨立汽車分析師迪佩什·拉索爾說，并不是所有的零部件制造商n……d要徹底改革才能跟上自動和電動汽車的步伐，因為它們是隨著行業的發展而逐漸發展起來的。但有些公司不得不徹底改造一切，比如發動機和變速箱。

標簽：奧迪豐田特斯拉

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