全球三千億美金押寶電動車，45%將涌入中國，新能源大戰吹響“沖鋒號”！

7月1日-3日，汽車圈發生了一件大事。這是繼3月上海國際車展之后，世界各國汽車行業再次齊聚中國，參與盛會。根據官方說法，在海南博鰲論壇舉辦的這場舉世矚目的新能源盛會:“聚焦全球汽車產業轉型升級和生態環境持續改善，目的是通過匯聚全球專家智慧和產業精英，探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新和商業模式創新方面的成功經驗和發展趨勢，凝聚產業共識，明確汽車產業轉型升級方向，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。”這是世界新能源汽車大會(WNEVC)。大眾汽車集團董事長兼首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)、寶馬集團董事傅、戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾漢、一汽集團董事長、長安汽車集團總裁、北汽集團董事長、SAIC總裁陳志新、比亞迪股份有限公司董事長王傳福等悉數到場。規格這么高，各國來朝都很直觀。那么，為什么選擇這個時候在中國舉辦這次峰會呢？也許看完下面的數據，你自然會明白其中的含義。美國咨詢公司Alix Partners總經理亞歷山大·瑪麗安(Alexander Marian)表示，當前汽車行業正在經歷前所未有的電動汽車和電池投資熱潮。有多熱？她預測，到2023年，全球汽車制造商和供應商在電動汽車上的總支出將達到2550億美元(約合人民幣1.73萬億元)。瑪麗安還表示，汽車行業在加大對電動汽車和電池投資的同時，也在尋求更多的聯盟和合作伙伴，以分擔更高的投資成本。無獨有偶，今年1月，路透社也做出了類似的預測:全球汽車制造商計劃在未來5到10年內，在電動汽車技術上總共投資3000億美元(約合人民幣2.04萬億元)。為電動車瘋狂，既不缺乏理由，也不缺乏真金白銀。路透社特別分析了29家全球頂級汽車制造商在過去兩年公布的投資和采購預算，涵蓋了來自美國、中國、日本、韓國、印度、德國和法國的制造商。這個分析還帶來了一個有趣的結論:全球汽車行業預計將在電動汽車上花費2550億美元(約合人民幣1.73萬億元)，其中45%將投資于中國！大眾/奧迪/保時捷投資910億美元。570億美元將用于電池，455億美元將用于中國。梅賽德斯/Smart投資了420億美元。其中300億將用于電池，219.5億將流向中國。現代/起亞投資200億美元。長安專門在中國國內市場投資150億美元。豐田投資135億美元，其中135億美元用于電池。福特投資了110億美元。菲亞特克萊斯勒投資100億美元。日產投資100億美元，其中45億美元投資于中國。雷諾在中國投資100億美元。特斯拉投資了100億美元。其中50億將用于電池，50億將流入中國。通用汽車投資80億美元。長城只在中國投資了80億美元。寶馬/MINI投資65億美元。其中，45億美元將用于電池，3.9億美元將用于中國。廣汽在中國投資65億美元。JAC在中國投資了60億美元。馬恒達投資了55億美元。吉利在中國投資50億美元。SAIC在中國投資了50億美元。值得一提的是，上述數字不包括尚未公布的計劃投資和采購資金。此外，該分析不包括汽車供應商、技術公司和其他行業的大型企業的支出，如能源、航空航天、電子和電信、IT技術和電動汽車領域的其他公司。如果把這些因素都算進去，全球車企在電動汽車R&D、設計、設備采購上的支出肯定會遠遠高于路透社分析的預算！如果按國別劃分，德國在電動汽車上的投資近1400億美元。其中約720億流向德國本土，其余大部分流向中國。中國緊隨德國之后，投資額為570億美元，幾乎全部用于中國。中國的主要汽車制造商，如SAIC和長城汽車，可能會在電動汽車的投資方面與大眾汽車、戴姆勒和通用汽車等跨國合資伙伴競爭，甚至超過它們。這些都是中國政府為大力推動電動汽車的生產和銷售而規定的配額、信用和獎勵制度帶來的。美國公司在電動汽車上花費390億美元，其中340億美元用于國內項目，其余用于中國。電動汽車的其他主要投資者包括日本(略低于240億美元)、韓國(略低于200億美元)和法國(略低于110億美元)——除了日本，它們的資本流動都集中在自己的國家。縱觀全球，全球車企在電動汽車領域的總投資約為910億美元(約合人民幣6173.8億元)。其中，近三分之一來自大眾集團。大眾汽車在中國市場投入了近一半的資金。大眾集團的全面電氣化計劃是最雄心勃勃的。它樂觀地預測，到2025年，亞洲、歐洲和美洲的電動汽車年產量將達到1500萬輛，其中包括50輛純電動汽車和30輛混合動力汽車。大眾汽車計劃為其12個全球品牌的300款車型通電，包括奧迪和保時捷。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，大眾的未來將取決于中國市場。這似乎代表了全世界的聲音。2018年，德國汽車工業在全球生產了1640萬輛乘用車，其中1120萬輛銷往海外。一般來說，全球每年生產的汽車中，有近五分之一是“德國原產”。同樣在2018年，德國最大城市奧迪股份公司(audi ag)在全球銷售了1083萬輛新車，其中420萬輛交付給了中國消費者，占其全球總銷量的38.9%。大眾在中國也擁有17%的超高市場份額。中國市場也是寶馬和奔馳在全球最大的單一市場。2019年第一季度，奔馳在中國市場的銷量占全球銷量的31.2%，并計劃進一步提高市場份額。要知道，奔馳在中國的銷量甚至超過了美國和德國的總和。對于這三家德國汽車公司來說，中國市場非常重要。短短九年間，德國汽車制造企業的銷量從2010年的180萬輛增長到2018年的510多萬輛，銷量翻了近三倍。僅2018年，與2017年相比，產量就增長了5%。奔馳、寶馬和大眾集團旗下的奧迪占中國豪華車銷量的四分之三。德國汽車工業在中國的良好表現也與德國汽車大部分產自中國密切相關。在中國這樣一個幅員遼闊，人口眾多，歷史文化和消費需求與西方明顯不同的國家，必須深深扎根于這個國家，從研發到生產再到市場，才能成長。因此，無論是最早在中國成立合資公司的大眾，還是21世紀后與中國車企合資的奔馳、寶馬，都在不斷深化本土化戰略。在深化本土化戰略的同時，戴姆勒、寶馬、大眾也在加大對中國市場的投入。特別是在新能源領域，三家公司都在積極向新能源汽車轉型，加強電池的研發和生產，推動電動汽車和燃料電池汽車的商業化:戴姆勒與北汽集團合作，共同投資北京奔馳國產純電動汽車和動力電池，同時與比亞迪一起繼續加大對騰勢的投資。除了EQC，未來戴姆勒將有更多的新能源產品進入中國市場，其中大部分將在適當的時候實現國產。從2020年開始，寶馬將在中國生產首款純電動寶馬品牌車型——寶馬IX3，并從中國出口到世界各地。寶馬已經推出了10款純電動和插電式混合動力汽車，預計在2023年之前至少會推出15款新的電動汽車(t……原計劃在6年以內)。再看龐大的大眾集團，未來兩年計劃在中國發布30多款新能源汽車。大眾計劃到2023年在電動汽車領域投資300億歐元，到2028年推出70款電動汽車，并預計到2020年在中國市場交付約40萬輛新能源汽車。同樣在2020年，大眾的模塊化電動平臺MEB將在中國開始本地化生產，為電動汽車在中國的大規模生產做好充分準備。無獨有偶，三家德系車企的負責人都表達了相同的觀點:中國新能源汽車的發展一直走在世界前列，中國互聯網領域高速發展，在某些方面甚至走在世界前列，創新精神值得學習。寶馬CEO克魯格認為，中國政府積極推動的電氣化進程推動了全球汽車工業的變革。中國在使用車載智能、自動駕駛、信息安全等新技術方面一直走在時代前列，在人工智能方面也處于領先地位。此外，中國正在從戰略市場轉向全球價值創造中心，并擁有世界上最大的人才庫。在迪特爾·蔡澈(dieter zetsche)看來，中國經濟在過去幾年取得了快速發展，尤其是在數字化和新技術領域。中國在智能互聯、自動駕駛、共享出行、電驅動等方面發展迅速。基于這些年的發展，中國將在未來的變化中扮演越來越重要的角色。他說:“在智能互聯領域，我相信中國的技術發展是走在前列的。在自動駕駛領域，中國對此非常重視，尤其是開放平臺上的相關合作正在推動技術的快速發展。在共享出行領域，中國的發展非常顯著，世界上最大的出行公司之一就誕生在這里。不用說，中國一直在大力推動新能源汽車的發展。”迪斯還直言，世界上沒有其他市場能像中國這樣迅速地向電氣化、數字化、網絡化和自動駕駛轉變。在這些技術領域的領先優勢將使中國成為全球汽車工業新的核心驅動力。在沃爾夫斯堡年會期間，迪斯在接受21世紀經濟報道記者采訪時也表示:“中國企業實施技術創新的速度和效率是我們可以借鑒的。在中國，就像在美國一樣，一些互聯網巨頭已經制定了標準。同樣，新興公司和移動服務提供商也極其敏捷和富有創造力。”互聯網的創新精神深深影響了德國汽車制造商，他們將戰略中心轉移到了中國這片熱土上。第三，自2018年下半年以來，全球最大汽車市場中國已連續12個月萎縮。自上世紀90年代以來，全球汽車制造商一直依賴中國市場實現增長。如今，中國市場面臨持續下滑的風險，這讓人們質疑這些公司在中國的擴張計劃。事實上，在經歷了20多年的增長后，中國汽車市場首次出現下滑。特別是美國和中國之間的關稅爭端引起了消費者的焦慮，推遲了購買決定。此外，中國經濟增速放緩也冷卻了消費者的購買熱情。彭博還認為，這主要是由于中美之間緊張的貿易關系和經濟增長放緩，抑制了消費者信心。然而，大眾、戴姆勒和寶馬仍對中國政府的刺激計劃保持樂觀并充滿信心:中國乘用車市場將在中期內再次增長，其潛力遠未耗盡。3月24日，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示:“我們做了大量工作來持續推進本土化，包括本土化生產、本土化R&D等領域。我們致力于為中國市場帶來更好的產品，并繼續對中國業務的未來發展充滿信心。”在4月16日的上海車展上，接任戴姆勒董事會主席的Ola kllenius表達了對未來的“謹慎樂觀”:“戴姆勒已經實現了fir的增長……今年第四季度，預計全年都會上漲。卡倫新聞還談到了中國的新刺激計劃:“如果消費者得到減稅，這總是一件積極的事情。”不過，他也表示，具體效果還很難預測。但從長期來看，他預計中國的增長率將會提高。隨著財富的增加，他還認為中國將有更多的人能夠購買高端汽車。寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)也發表了類似的言論。中國是寶馬最重要的單一市場。盡管目前市場疲軟，該公司預計未來會賣出更多的汽車。彼得說:“在這個一度停滯的市場，我們將增長5-10%，并在一些領域贏得更多的市場份額。“作為中低檔汽車制造商，大眾汽車受目前在華銷量下滑的影響最大。然而，大眾汽車中國區總裁范思哲(Stephan wllenstein)在上海車展開幕前一天表示:“我們已經看到了一個輕微的信號，即未來幾周中國的市場形勢將會緩解，可能從下半年開始。最近，中國市場比歐洲汽車市場更不穩定。假設中美之間的貿易爭端能夠得到建設性的解決，我們預計中國市場的整體穩定發展將得到恢復。“在車市低迷的背后，中國的新能源表現依然搶眼，沒有哪個國家的新增電動車注冊量超過中國。2018年約有110萬輛汽車(包括四分之一的插電式混合動力汽車PHEV和四分之三的純電池電動汽車BEV)，比上年增長80%。中國電動汽車的整體市場份額也達到了4.5%。這里未來的市場潛力是巨大的，尤其是對于德國汽車行業。未來幾年，德國制造商將在許多領域推出許多電動汽車，并投放市場。對于這個全新的萬億級市場，電動車又將掀起怎樣的血雨腥風？7月1日-3日，汽車圈發生了一件大事。這是繼3月上海國際車展之后，世界各國汽車行業再次齊聚中國，參與盛會。根據官方說法，本次在海南博鰲論壇舉辦的全球矚目的新能源盛會:“聚焦全球汽車產業轉型升級和生態環境持續改善，目的是通過匯聚全球專家智慧和產業精英，探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新和商業模式創新方面的成功經驗和發展趨勢，凝聚產業共識，明確汽車產業轉型升級方向，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。“這是世界新能源汽車大會(WNEVC)。大眾汽車集團董事長兼首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)、寶馬集團董事傅、戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾漢、一汽集團董事長、長安汽車集團總裁、北汽集團董事長、SAIC總裁陳志新、比亞迪股份有限公司董事長王傳福等悉數到場。規格這么高，各國來朝都很直觀。那么，為什么選擇這個時候在中國舉辦這次峰會呢？也許看完下面的數據，你自然會明白其中的含義。美國咨詢公司Alix Partners總經理亞歷山大·瑪麗安(Alexander Marian)表示，當前汽車行業正在經歷前所未有的電動汽車和電池投資熱潮。有多熱？她預測，到2023年，全球汽車制造商和供應商在電動汽車上的總支出將達到2550億美元(約合人民幣1.73萬億元)。瑪麗安還表示，汽車行業在加大對電動汽車和電池投資的同時，也在尋求更多的聯盟和合作伙伴，以分擔更高的投資成本。無獨有偶，今年1月，路透社也做出了類似的預測:全球汽車制造商計劃在未來5到10年內，在電動汽車技術上總共投資3000億美元(約合人民幣2.04萬億元)。為電動車瘋狂，既不缺乏理由，也不缺乏真金白銀。特別是，路透社分析了過去兩年中29家全球頂級汽車制造商公布的投資和采購預算，涵蓋了美國、中國、日本、韓國……韓國、印度、德國和法國。這個分析還帶來了一個有趣的結論:全球汽車行業預計將在電動汽車上花費2550億美元(約合人民幣1.73萬億元)，其中45%將投資于中國！大眾/奧迪/保時捷投資910億美元。570億美元將用于電池，455億美元將用于中國。梅賽德斯/Smart投資了420億美元。其中300億將用于電池，219.5億將流向中國。現代/起亞投資200億美元。長安專門在中國國內市場投資150億美元。豐田投資135億美元，其中135億美元用于電池。福特投資了110億美元。菲亞特克萊斯勒投資100億美元。日產投資100億美元，其中45億美元投資于中國。雷諾在中國投資100億美元。特斯拉投資了100億美元。其中50億將用于電池，50億將流入中國。通用汽車投資80億美元。長城只在中國投資了80億美元。寶馬/MINI投資65億美元。其中，45億美元將用于電池，3.9億美元將用于中國。廣汽在中國投資65億美元。JAC在中國投資了60億美元。馬恒達投資了55億美元。吉利在中國投資50億美元。SAIC在中國投資了50億美元。值得一提的是，上述數字不包括尚未公布的計劃投資和采購資金。此外，該分析不包括汽車供應商、技術公司和其他行業的大型企業的支出，如能源、航空航天、電子和電信、IT技術和電動汽車領域的其他公司。如果把這些因素都算進去，全球車企在電動汽車R&D、設計、設備采購上的支出肯定會遠遠高于路透社分析的預算！如果按國別劃分，德國在電動汽車上的投資近1400億美元。其中約720億流向德國本土，其余大部分流向中國。中國緊隨德國之后，投資額為570億美元，幾乎全部用于中國。中國的主要汽車制造商，如SAIC和長城汽車，可能會在電動汽車的投資方面與大眾汽車、戴姆勒和通用汽車等跨國合資伙伴競爭，甚至超過它們。這些都是中國政府為大力推動電動汽車的生產和銷售而規定的配額、信用和獎勵制度帶來的。美國公司在電動汽車上花費390億美元，其中340億美元用于國內項目，其余用于中國。電動汽車的其他主要投資者包括日本(略低于240億美元)、韓國(略低于200億美元)和法國(略低于110億美元)——除了日本，它們的資本流動都集中在自己的國家。縱觀全球，全球車企在電動汽車領域的總投資約為910億美元(約合人民幣6173.8億元)。其中，近三分之一來自大眾集團。大眾汽車在中國市場投入了近一半的資金。大眾集團的全面電氣化計劃是最雄心勃勃的。它樂觀地預測，到2025年，亞洲、歐洲和美洲的電動汽車年產量將達到1500萬輛，其中包括50輛純電動汽車和30輛混合動力汽車。大眾汽車計劃為其12個全球品牌的300款車型通電，包括奧迪和保時捷。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，大眾的未來將取決于中國市場。這似乎代表了全世界的聲音。2018年，德國汽車工業在全球生產了1640萬輛乘用車，其中1120萬輛銷往海外。一般來說，全球每年生產的汽車中，有近五分之一是“德國原產”。同樣在2018年，德國最大城市奧迪股份公司(audi ag)在全球銷售了1083萬輛新車，其中420萬輛交付給了中國消費者，占其全球總銷量的38.9%。大眾在中國也擁有17%的超高市場份額。中國市場也是寶馬和奔馳在全球最大的單一市場。2019年第一季度，奔馳在中國市場的銷量占全球銷量的31.2%，并計劃進一步提高市場份額。要知道，奔馳在中國的銷量甚至超過了美國和德國的總和。對于這三家德國汽車公司來說，中國市場非常重要。短短九年間，德國汽車制造企業的銷量從2010年的180萬輛增長到2018年的510多萬輛，銷量翻了近三倍。僅2018年，與2017年相比，產量就增長了5%。奔馳、寶馬和大眾集團旗下的奧迪占中國豪華車銷量的四分之三。德國汽車工業在中國的良好表現也與德國汽車大部分產自中國密切相關。在中國這樣一個幅員遼闊，人口眾多，歷史文化和消費需求與西方明顯不同的國家，必須深深扎根于這個國家，從研發到生產再到市場，才能成長。因此，無論是最早在中國成立合資公司的大眾，還是21世紀后與中國車企合資的奔馳、寶馬，都在不斷深化本土化戰略。在深化本土化戰略的同時，戴姆勒、寶馬、大眾也在加大對中國市場的投入。特別是在新能源領域，三家公司都在積極向新能源汽車轉型，加強電池的研發和生產，推動電動汽車和燃料電池汽車的商業化:戴姆勒與北汽集團合作，共同投資北京奔馳國產純電動汽車和動力電池，同時與比亞迪一起繼續加大對騰勢的投資。除了EQC，未來戴姆勒將有更多的新能源產品進入中國市場，其中大部分將在適當的時候實現國產。從2020年開始，寶馬將在中國生產首款純電動寶馬品牌車型——寶馬IX3，并從中國出口到世界各地。寶馬已經推出了10款純電動和插電式混合動力汽車，預計在2023年之前至少會推出15款新的電動汽車(t……原計劃在6年以內)。再看龐大的大眾集團，未來兩年計劃在中國發布30多款新能源汽車。大眾計劃到2023年在電動汽車領域投資300億歐元，到2028年推出70款電動汽車，并預計到2020年在中國市場交付約40萬輛新能源汽車。同樣在2020年，大眾的模塊化電動平臺MEB將在中國開始本地化生產，為電動汽車在中國的大規模生產做好充分準備。無獨有偶，三家德系車企的負責人都表達了相同的觀點:中國新能源汽車的發展一直走在世界前列，中國互聯網領域高速發展，在某些方面甚至走在世界前列，創新精神值得學習。寶馬CEO克魯格認為，中國政府積極推動的電氣化進程推動了全球汽車工業的變革。中國在使用車載智能、自動駕駛、信息安全等新技術方面一直走在時代前列，在人工智能方面也處于領先地位。此外，中國正在從戰略市場轉向全球價值創造中心，并擁有世界上最大的人才庫。在迪特爾·蔡澈(dieter zetsche)看來，中國經濟在過去幾年取得了快速發展，尤其是在數字化和新技術領域。中國在智能互聯、自動駕駛、共享出行、電驅動等方面發展迅速。基于這些年的發展，中國將在未來的變化中扮演越來越重要的角色。他說:“在智能互聯領域，我相信中國的技術發展是走在前列的。在自動駕駛領域，中國對此非常重視，尤其是開放平臺上的相關合作正在推動技術的快速發展。在共享出行領域，中國的發展非常顯著，世界上最大的出行公司之一就誕生在這里。不用說，中國一直在大力推動新能源汽車的發展。”迪斯還直言，世界上沒有其他市場能像中國這樣迅速地向電氣化、數字化、網絡化和自動駕駛轉變。在這些技術領域的領先優勢將使中國成為全球汽車工業新的核心驅動力。在沃爾夫斯堡年會期間，迪斯在接受21世紀經濟報道記者采訪時也表示:“中國企業實施技術創新的速度和效率是我們可以借鑒的。在中國，就像在美國一樣，一些互聯網巨頭已經制定了標準。同樣，新興公司和移動服務提供商也極其敏捷和富有創造力。”互聯網的創新精神深深影響了德國汽車制造商，他們將戰略中心轉移到了中國這片熱土上。第三，自2018年下半年以來，全球最大汽車市場中國已連續12個月萎縮。自上世紀90年代以來，全球汽車制造商一直依賴中國市場實現增長。如今，中國市場面臨持續下滑的風險，這讓人們質疑這些公司在中國的擴張計劃。事實上，在經歷了20多年的增長后，中國汽車市場首次出現下滑。特別是美國和中國之間的關稅爭端引起了消費者的焦慮，推遲了購買決定。此外，中國經濟增速放緩也冷卻了消費者的購買熱情。彭博還認為，這主要是由于中美之間緊張的貿易關系和經濟增長放緩，抑制了消費者信心。然而，大眾、戴姆勒和寶馬仍對中國政府的刺激計劃保持樂觀并充滿信心:中國乘用車市場將在中期內再次增長，其潛力遠未耗盡。3月24日，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示:“我們做了大量工作來持續推進本土化，包括本土化生產、本土化R&D等領域。我們致力于為中國市場帶來更好的產品，并繼續對中國業務的未來發展充滿信心。”在4月16日的上海車展上，接任戴姆勒董事會主席的Ola kllenius表達了對未來的“謹慎樂觀”:“戴姆勒已經實現了fir的增長……今年第四季度，預計全年都會上漲。卡倫新聞還談到了中國的新刺激計劃:“如果消費者得到減稅，這總是一件積極的事情。”不過，他也表示，具體效果還很難預測。但從長期來看，他預計中國的增長率將會提高。隨著財富的增加，他還認為中國將有更多的人能夠購買高端汽車。寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)也發表了類似的言論。中國是寶馬最重要的單一市場。盡管目前市場疲軟，該公司預計未來會賣出更多的汽車。彼得說:“在這個一度停滯的市場，我們將增長5-10%，并在一些領域贏得更多的市場份額。“作為中低檔汽車制造商，大眾汽車受目前在華銷量下滑的影響最大。然而，大眾汽車中國區總裁范思哲(Stephan wllenstein)在上海車展開幕前一天表示:“我們已經看到了一個輕微的信號，即未來幾周中國的市場形勢將會緩解，可能從下半年開始。最近，中國市場比歐洲汽車市場更不穩定。假設中美之間的貿易爭端能夠得到建設性的解決，我們預計中國市場的整體穩定發展將得到恢復。“在車市低迷的背后，中國的新能源表現依然搶眼，沒有哪個國家的新增電動車注冊量超過中國。2018年約有110萬輛汽車(包括四分之一的插電式混合動力汽車PHEV和四分之三的純電池電動汽車BEV)，比上年增長80%。中國電動汽車的整體市場份額也達到了4.5%。這里未來的市場潛力是巨大的，尤其是對于德國汽車行業。未來幾年，德國制造商將在許多領域推出許多電動汽車，并投放市場。對于這個全新的萬億級市場，電動車又將掀起怎樣的血雨腥風？

標簽：大眾寶馬奔馳世紀奧迪

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