季度同比暴增133.5%，創紀錄的特斯拉為何還被唱衰？

圖片來自“東方IC”特斯拉第二季度產銷量刷新紀錄，一直被質疑的馬斯克終于成就了他的旗幟。北京時間7月3日，特斯拉公布了2019年第二季度產銷情況。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為9.52萬輛，同比增長133.5%，產量為87048輛，均創歷史新高。此前，特斯拉的季度交付紀錄是在2018年第四季度創造的，即9.07萬輛。此外，該公司曾預計今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度的交付量實現了之前的業績指導目標。具體到車型，Model 3的交付量為77550輛，高于市場預估的70959輛；Model S和Model X的產量為14，517輛，交付量為17，650輛。盡管今年第一季度Model S和Model X的銷量高于1.21萬輛，但仍遠低于去年第四季度的2.755萬輛，僅占總交付量的18.5%。因此，一些投資者擔心價格相對較低的Model 3正在侵蝕對價格更高的Model S和Model X的需求，從而降低特斯拉的盈利能力。特斯拉表示，該公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而降低了成本，提高了運營效率，這并非偶然。自2月起，特斯拉正式向歐洲和中國的消費者交付Model 3。但由于物流有限，其在3月下旬只交付了第一季度訂單的一半，這意味著第一季度的大量訂單被推遲到了第二季度。馬斯克此前在推特上表示，特斯拉物流團隊完成的工作是他見過的“最瘋狂的物流挑戰”。事實上，特斯拉本季度產生的訂單也超過了公司的交付量，因此進入第三季度，訂單積壓將會增加。然而，特斯拉認為其有能力在第三季度繼續提高總產量和交付量。特斯拉在一份聲明中表示，它現在處于有利地位，預計將在今年第三季度實現盈利。華爾街日報認為，除了物流原因，特斯拉的銷量增長主要是由于其在美國的降價以及Model 3的租賃協議。短期來看，終端會讓特斯拉交出相對不錯的成績單，但長期來看，會給特斯拉帶來一定的傷害。或許特斯拉不應該過于看重銷售業績，而應該在供需平衡維持后從中獲取可觀的利潤。同時，為了實現這一交付目標，馬斯克號召內部員工全力以赴提高交付效率，并實施了一系列措施，包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封郵件中表示:“關于本季度的交付量，有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史記錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”當這一交付目標實現時，馬斯克發推文稱:“祝賀特斯拉團隊！感謝所有特斯拉新車主！”也許，這個“令人激動”的目標的實現，很大程度上要歸功于員工的全力以赴。打“妖怪”還是要打的。顯然，特斯拉正試圖利用這個好消息來擺脫之前的諸多疑慮，比如需求不振。盡管特斯拉在第二季度創下了新的交付紀錄，但其上半年的總銷量僅為15.8萬輛，距離其2019年40萬輛的交付目標還有很大距離。值得一提的是，如果特斯拉在2019年實現40萬輛的交付目標，意味著Model 3的銷量需要達到30萬輛。這一交付目標一旦實現，將對BBA乃至b級車的銷量產生巨大影響。首先，值得懷疑的是，雖然特斯拉可以通過降價活動達到一定階段的銷售目標，但通過這種方式是否可以走上持續盈利的道路？或許，價格戰之后，是一條長期虧損的路。此前，包括高盛知名分析師大衛·坦伯里諾(David Tamberrino)在內的一些對特斯拉持懷疑態度的人士警告稱，盡管特斯拉第二季度的交付量可能會超過公司業績指引的下限，但其強勁的表現可能不可持續。其次，華爾街分析師擔心，從7月1日開始，特斯拉的需求將很快減少，因為特斯拉的成本將進一步增加。根據美國國會2017年通過的稅改計劃，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可以獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。到2019年7月，這一優惠將再次打五折至1875美元。與此同時，產能不足一直是困擾特斯拉的問題。到現在為止，特斯拉擁有的工廠并不多。在加利福尼亞州的弗里蒙特，只有一家汽車組裝廠在運營。上海工廠雖已開工，但尚未投產。此前，馬斯克表示，他正在積極尋找歐洲超級工廠的選址，并希望在2019年底前確定歐洲超級工廠的選址。此外，在第二季度銷量取得突破之際，特斯拉迎來了一波高管離職潮。在過去的兩年里，包括總法律顧問Dane Butswinkas、電池技術總監KurtKelty、首席財務官Eric Branderiz和高級公關總監Dave Arnold在內的許多高管都離開了特斯拉。據美國財經媒體《美國消費者新聞與商業頻道》報道，上月，特斯拉人力資源副總裁兼多元化總監費利西亞梅奧(Felicia Mayo)宣布離職。此外，特斯拉11名董事中已有2人宣布離職，另有2人計劃明年離職。圖片來自“東方IC”特斯拉第二季度產銷量刷新紀錄，一直被質疑的馬斯克終于成就了他的旗幟。北京時間7月3日，特斯拉公布了2019年第二季度產銷情況。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為9.52萬輛，同比增長133.5%，產量為87048輛，均創歷史新高。此前，特斯拉的季度交付紀錄是在2018年第四季度創造的，即9.07萬輛。此外，該公司曾預計今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度的交付量實現了之前的業績指導目標。具體到車型，Model 3的交付量為77550輛，高于市場預估的70959輛；Model S和Model X的產量為14，517輛，交付量為17，650輛。盡管今年第一季度Model S和Model X的銷量高于1.21萬輛，但仍遠低于去年第四季度的2.755萬輛，僅占總交付量的18.5%。因此，一些投資者擔心價格相對較低的Model 3正在侵蝕對價格更高的Model S和Model X的需求，從而降低特斯拉的盈利能力。特斯拉表示，該公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而降低了成本，提高了運營效率，這并非偶然。自2月起，特斯拉正式向歐洲和中國的消費者交付Model 3。但由于物流有限，其在3月下旬只交付了第一季度訂單的一半，這意味著第一季度的大量訂單被推遲到了第二季度。馬斯克此前在推特上表示，特斯拉物流團隊完成的工作是他見過的“最瘋狂的物流挑戰”。事實上，特斯拉本季度產生的訂單也超過了公司的交付量，因此進入第三季度，訂單積壓將會增加。然而，特斯拉認為其有能力在第三季度繼續提高總產量和交付量。特斯拉在一份聲明中表示，它現在處于有利地位，預計將在今年第三季度實現盈利。華爾街日報認為，除了物流原因，特斯拉的銷量增長主要是由于其在美國的降價以及Model 3的租賃協議。短期來看，終端會讓特斯拉交出相對不錯的成績單，但長期來看，會給特斯拉帶來一定的傷害。或許特斯拉不應該過于看重銷售業績，而應該在供需平衡維持后從中獲取可觀的利潤。同時，為了實現這一交付目標，馬斯克號召內部員工全力以赴提高交付效率，并實施了一系列措施，包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封郵件中表示:“關于本季度的交付量，有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史記錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”當這一交付目標實現時，馬斯克發推文稱:“祝賀特斯拉團隊！感謝所有特斯拉新車主！”也許，這個“令人激動”的目標的實現，很大程度上要歸功于員工的全力以赴。打“妖怪”還是要打的。顯然，特斯拉正試圖利用這個好消息來擺脫之前的諸多疑慮，比如需求不振。盡管特斯拉在第二季度創下了新的交付紀錄，但其上半年的總銷量僅為15.8萬輛，距離其2019年40萬輛的交付目標還有很大距離。值得一提的是，如果特斯拉在2019年實現40萬輛的交付目標，意味著Model 3的銷量需要達到30萬輛。這一交付目標一旦實現，將對BBA乃至b級車的銷量產生巨大影響。首先，值得懷疑的是，雖然特斯拉可以通過降價活動達到一定階段的銷售目標，但通過這種方式是否可以走上持續盈利的道路？或許，價格戰之后，是一條長期虧損的路。此前，包括高盛知名分析師大衛·坦伯里諾(David Tamberrino)在內的一些對特斯拉持懷疑態度的人士警告稱，盡管特斯拉第二季度的交付量可能會超過公司業績指引的下限，但其強勁的表現可能不可持續。其次，華爾街分析師擔心，從7月1日開始，特斯拉的需求將很快減少，因為特斯拉的成本將進一步增加。根據美國國會2017年通過的稅改計劃，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可以獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。到2019年7月，這一優惠將再次打五折至1875美元。與此同時，產能不足一直是困擾特斯拉的問題。到現在為止，特斯拉擁有的工廠并不多。在加利福尼亞州的弗里蒙特，只有一家汽車組裝廠在運營。上海工廠雖已開工，但尚未投產。此前，馬斯克表示，他正在積極尋找歐洲超級工廠的選址，并希望在2019年底前確定歐洲超級工廠的選址。此外，在第二季度銷量取得突破之際，特斯拉迎來了一波高管離職潮。在過去的兩年里，包括總法律顧問Dane Butswinkas、電池技術總監KurtKelty、首席財務官Eric Branderiz和高級公關總監Dave Arnold在內的許多高管都離開了特斯拉。據美國財經媒體《美國消費者新聞與商業頻道》報道，上月，特斯拉人力資源副總裁兼多元化總監費利西亞梅奧(Felicia Mayo)宣布離職。此外，特斯拉11名董事中已有2人宣布離職，另有2人計劃明年離職。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel S北京

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