誰在收割國內SUV下半場的份額？

SUV市場份額真的登頂了嗎？在達到近45%的峰值后，SUV的市場份額從去年年中開始回到42%左右的相對穩定水平，并一直保持至今。各種調查也表明，今天的年輕人在購買新車時往往更喜歡汽車。然而，在人們普遍認為SUV不會繼續增長的時候，一些領先的車企反而選擇在這個時候增加SUV市場。原因很簡單。他們不一定在乎SUV市場的整體份額，而是需要在普遍低迷的情況下收獲尾部市場留下的份額，進一步提升自己的市場集中度。事實證明，這樣的產品策略取得了成效，SUV市場的消費結構也在這一年間發生了明顯的變化。所以整體份額可能會登頂，但不會影響強勢車企在SUV市場的投入。只要這個市場存在，他們所尋求的一定是一個在他們的份額內實現集中和向上轉移的結構。今年的SUV市場，已經有幾款新車可以舉例說明——只有不夠好的產品，沒有滿足不了的需求。?概覽:為什么德國和日本的系統可以在淡季穩定增長？市場總會往更細分的方向發展，但絕不是往更無序的方向發展。比如大眾這兩年多的SUV產品布局，在市場上不斷細分，而消滅自主品牌份額則是為了解決過去遺留下來的亂象。日系品牌延續口碑優勢，保持穩定。因此，從5月份的銷量來看，上汽大眾已經成為SUV矩陣最全的車企之一，高居車企單月SUV銷量榜首，德系SUV的市場份額也提升了近9個百分點。據此，5月自主品牌SUV份額跌破50%的紅線。不僅是弱勢自主品牌繼續被淘汰，自主品牌排名靠前的SUV也在經歷明顯的下行壓力。特別是，當消費者需求受到抑制時，過去銷售良好時留下的一些負面聲譽會產生更強烈的影響。至于美系SUV，由于近幾個月新品集中發布，短期內份額會有波動。但是，這一輪新品上市確實決定了未來3-5年內，美國SUV能否重新奪回應有的市場地位。因此，新產品的定位和定價策略將至關重要。?小型SUV:如何在衰退的市場中找到消費者？5月小型SUV銷量136659輛，同比下降20.03%。從數據來看，小型SUV無疑是一個“衰退市場”。自2018年以來，市場上已有不下10款小型SUV新車型上市，但仍無法阻止整體銷量的大幅下滑。所以德系和日系小型SUV市場份額的增長并不代表它們賣的有多好，而是其他的跌的更多。經過多年的折騰，我們可以探索出一些小型SUV市場真正的消費特點和需求。比如這個市場增長的主要動力來自三線以下城市，核心訴求是高性價比，而不是便宜，有足夠的“SUV感”。至于消費群體，并不是所謂的“年輕人”——女性用戶、中老年用戶才是潛在客戶。所以在這個市場上還能賣的不錯的小型SUV車型，都是在這幾點上可以被稱道的產品。但如果沒有前期賣得好的車型，未來攀升的可能性也很小。如果再把目光投向合資小型SUV市場，除了排名一直很高但也大幅下滑的XR-V和Prinz，剩下的車型沒有一款能穩定在通常意義上的上個月銷量5000輛的主流線以上——這可能就是Prinz中期改款車型依然保持較高指導價體系的原因。下半年，雪佛蘭創酷和別克安科拉的較新車型也將加入戰局。所以這個市場不缺新產品，缺的是為真正的消費者找到產品的能力。?緊湊型SUV:如何在競爭中保持市場份額？5月緊湊型SUV銷量327540輛，同比下降17.99%。indep的市場份額……緊湊型SUV中的登特品牌幾乎已經跌至50%的心理防線。作為大部分自主品牌的支柱，這個市場是必須要維護的。對于合資品牌來說，除了首誠，更關心的是如何發展。所以我們在處理市場情況的時候可以看到幾個有趣的現象:自主品牌通過產品定位差異來穩固自己在同一市場的份額和價格體系，比如哈弗H6和F7，榮威RX5和RX5 MAX，吉利博越和博越PRO。德系和美系品牌通過向上的產品定位，打造了15萬到20萬、20萬以上兩個細分市場，比如途觀L和途悅，譚躍和唐歌，昂科威和昂科拉GX。日系品牌依然保持著穩定穩固的產品體系，但老產品積累的口碑和新產品的改進方向與潛在消費群體有著很好的契合度。這背后是不同品牌在分析自身情況和市場潛力后的態度和能力的反映。在豪華品牌緊湊型SUV市場，寶馬X1依然沒有對手，XT4牢牢守住了第二梯隊的位置，與相對老小的奔馳GLA，以及尚未開放終端優惠的奧迪Q3平起平坐。今年年底即將上市的梅賽德斯-奔馳GLB將成為細分市場的X因素，而能夠滿足30萬至40萬元家庭出行需求的豪華品牌SUV，尤其是帶有三排座椅選項的SUV，仍然是空白。同時，相信奔馳A級較為成功的產品定位策略也會運用到GLB身上。?中型SUV:重構豪華品牌格局？5月中型SUV銷量174363輛，同比下降1.46%。與車市趨勢一致，車模級別越高，受市場波動影響越小。5月，寶馬X3和奔馳GLC在中型SUV車型排名中分別位列第二和第三。相比去年同期不到20%的份額，今年豪華品牌已經占到中型SUV市場的24%。不過奧迪Q5今年有些掉隊了。和A6L換代一樣，新Q5L上市以來也沒有找到自己的節奏，尤其是老款Q5的停產，失去了對車輛系統的支持。在以中大型轎車和中型SUV為兩大主要利潤來源的市場，奧迪遇到了入華30年以來最大的挑戰。與此同時，奧迪的表現也將是BBA格局重組的關鍵因素，尤其是當寶馬今年以新一代車型大舉進攻的時候。在七座SUV市場中，Hanlander保持了極其穩定的地位，TUON由于其“獨特”的選擇而在大型車輛市場中保持穩定。其余車型要么是五座/七座混動，要么就是根本無法進入主流。畢竟三排SUV還是一個比較穩定的小眾市場。?:一天結束時早起的鳥兒會被蟲子吃掉，但也許其中很多都是幼蟲。自主品牌在SUV領域廣泛的產品投放已經交了學費，剩下的勢必需要精耕細作。除了產品線的整合，還需要深度挖掘消費者的潛力。然而，相對緩慢移動的合資品牌已經開始在新一輪的市場結構變化中獲得份額，依靠他們多年來在技術，市場聲譽和其他方面的實力，以及他們在汽車行業細分市場的經驗。例如，捷達品牌獨立后的第一款車型并不是老款捷達的標準換代產品，而是基于MQB架構全新打造的SUV。一汽-大眾寧愿冒險在一個月內縮減2萬多輛汽車的規模，也不愿讓這款SUV幫助捷達品牌一舉上市。這樣的產品布局策略是如此的耳熟能詳，但在今天看來卻是多此一舉。這就是SUV市場已經發生的變化，一個更加精細化、不斷成長的市場正在出現。

標簽：奧迪奔馳寶馬大眾捷達

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