新能源車補貼退坡進入淘汰賽：車價上漲或不可避免

2019年上半年轉眼就過去了。對于新能源汽車企業來說，政府補貼的時代已經過去了。根據《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，與2018年相比，國家對新能源乘用車、客車和專用車的補貼降幅超過50%。如果算上地方補貼的全部取消，新能源補貼標準整體下降幅度將達到75%。面對嚴峻的形勢，車市如何應對？各新能源汽車企業出臺了怎樣的應對措施？新京報記者就此進行了詳細調查。業內人士認為，目前各電動車廠商都處于燒錢階段，距離實現盈利還很遠。傳統車企過于依賴政府補貼，而造車新勢力則靠融資維持生計。新能源補貼過渡期的結束，意味著巨大的成本壓力。堅持跑完上半場的數百家新能源車企正式進入下半場淘汰賽階段。汽車公司正忙于應對不同的策略。近日，新京報記者走訪奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等北京部分4S店了解到，店內經銷商尚未接到廠家正式調價通知，暫時仍按2018年補貼標準銷售汽車。比亞迪4S店的一名銷售人員表示，該店尚未收到廠家針對補貼的調價通知。多家新能源車企向新京報記者透露了補貼標準退坡后的應對措施。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰對新京報記者表示，市場定價不是簡單的由國家補貼的不同程度決定，還要看產品的競爭力。只有從市場消費層面接受產品，未來產品的定價才會更加理性。BAIC新能源的部分產品價格不變，部分有微調，部分甚至會降價。比亞迪對新京報記者表示，已經有一些應對這一挑戰的準備措施，有信心在國家補貼政策退坡的過程中，通過規模效益降低成本；通過技術創新提高產品質量；通過優化設計提升產品體驗；通過加入國際大師，提升產品的價值和性能。蔚來汽車對新京報記者表示，補貼前的價格已經公布，所以不會漲價。此外，新京報記者了解到，吉利、SAIC榮威、奇瑞新能源的應對政策目前正在積極籌劃中，暫時沒有公布。未來，汽車價格必然會上漲。以蔚來汽車為例。這家車企雖然號稱是直銷模式，但會一直堅持價格穩定，售價也是補貼前的價格。但按照2018年的補貼標準，蔚來ES8可獲得國家補貼4.5萬元，地方(北京)補貼2.25萬元，即最終可獲得補貼6.75萬元；按照2019年新能源補貼標準，蔚來ES8只能拿到1.8萬元的國家補貼，再乘以80%的電池能量密度補貼系數，最終只能拿到1.44萬元的補貼。53100元的差價誰出得起？“補貼下降后，車企成本大幅增加。如果消費者不接受漲價，市場需求就很難有效啟動。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對新京報記者表示，車企不僅要覆蓋制造成本，還要考慮補貼不到位的資金成本，所以肯定會漲價。如果不漲價，車企將面臨很大壓力。因此，從現在開始，新能源汽車企業將會經歷一段痛苦的轉型期。業內也普遍認為，補貼的退坡會給上游企業帶來更大的成本壓力，車企很難像過渡期那樣“自掏腰包”消化成本壓力。一段時間后，大規模漲價在所難免。一位不愿透露姓名的車企負責人對新京報記者表示，“任何一家車企都不可能自己消化掉補貼坡所增加的成本。”的確，目前SAIC乘用車、廣汽新能源、長安汽車高管都明確表示“電動車價格一定會漲”。造車新勢力中的威馬、小鵬等頭部企業暫時沒有跟進漲價消息，只是緩兵之計。從長遠來看，漲價勢在必行。至于具體的漲價幅度，截至記者發稿時，沒有一家車企敢輕舉妄動，或者說都在互相觀察。但很多4S店已經做出了自己的預測，即按照補貼政策，廠家和消費者各承擔一半，預計消費者購買新能源汽車的成本將普遍增加2萬元以上。比如一款補貼6萬元以上的主流純電動汽車，過渡期后會降低4萬元左右。合資品牌憑借技術優勢發展中國新能源汽車產業的計劃，一直離不開政策補貼的支持。現在補貼在下降，新能源汽車也逐漸從政策導向階段進入市場化發展階段。在這個全新的階段，合資品牌又出來了，這將給目前占據領先地位的自主新能源帶來強烈沖擊。據了解，跨國車企對中國電動汽車市場的押注更多，未來幾年這些巨頭的投資將超過萬億元。其中，寶馬將原計劃提前兩年。6月25日，寶馬宣布加速電動產品擴張計劃，即提前兩年在2023年實現25款新能源汽車的布局。其中，這25款新能源汽車中，一半以上將是純電動汽車。此外，奔馳首款純電動SUV車型EQC將于今年年底在國內上市；迷你純電動版將于今年下半年推出。福特汽車公司計劃三年內在中國推出30多款新車型，涵蓋福特和林肯兩個品牌，其中10多款為新能源車型。福特面向EV的緊湊型純電動SUV將于今年下半年推出。豐田計劃在2020年推出10款純電驅動的新車。在中國市場，首批引入的C-HR和逸澤EV車型可能會在今年下半年提前上市。可見今年下半年是新能源汽車的主戰場，尤其是純電動汽車領域。當然，自主品牌也在反擊。其中，在紅旗的發展規劃中，到2023年，新能源汽車將全部由純電動汽車驅動。首款純電動汽車紅旗E-HS3是一款緊湊型SUV，將于今年第三季度上市，另一款中型純電動汽車也將于年內上市。廣汽新能源Aion系列的第二款車型Aion LX是一款SUV車型，于今年第四季度上市。這也是今年首批可以將NEDC續航里程增加到600公里的車型之一。隨著補貼等政策利好的釋放需求逐漸放緩，傳統車企中自主品牌、跨國品牌、造車新勢力三股勢力相互交織，相互競爭。業內人士認為，造車新勢力很可能會是第一批被淘汰的車企，因為除了蔚來、小鵬、威馬，大部分還在為“解決交付”和“解決產能”發愁。隨著補貼的下降，這些車企的經營虧損將大幅增加，在新能源汽車市場進入洗牌期后將失去牌照權。

2019年上半年轉眼就過去了。對于新能源汽車企業來說，政府補貼的時代已經過去了。根據《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，與2018年相比，國家對新能源乘用車、客車和專用車的補貼降幅超過50%。如果算上地方補貼的全部取消，新能源補貼標準整體下降幅度將達到75%。面對嚴峻的形勢，車市如何應對？各新能源汽車企業出臺了怎樣的應對措施？新京報記者就此進行了詳細調查。業內人士認為，目前各電動車廠商都處于燒錢階段，距離實現盈利還很遠。傳統車企過于依賴政府補貼，而造車新勢力則靠融資維持生計。新能源補貼過渡期的結束，意味著巨大的成本壓力。堅持跑完上半場的數百家新能源車企正式進入下半場淘汰賽階段。汽車公司正忙于應對不同的策略。近日，新京報記者走訪奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等北京部分4S店了解到，店內經銷商尚未接到廠家正式調價通知，暫時仍按2018年補貼標準銷售汽車。比亞迪4S店的一名銷售人員表示，該店尚未收到廠家針對補貼的調價通知。多家新能源車企向新京報記者透露了補貼標準退坡后的應對措施。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰對新京報記者表示，市場定價不是簡單的由國家補貼的不同程度決定，還要看產品的競爭力。只有從市場消費層面接受產品，未來產品的定價才會更加理性。BAIC新能源的部分產品價格不變，部分有微調，部分甚至會降價。比亞迪對新京報記者表示，已經有一些應對這一挑戰的準備措施，有信心在國家補貼政策退坡的過程中，通過規模效益降低成本；通過技術創新提高產品質量；通過優化設計提升產品體驗；通過加入國際大師，提升產品的價值和性能。蔚來汽車對新京報記者表示，補貼前的價格已經公布，所以不會漲價。此外，新京報記者了解到，吉利、SAIC榮威、奇瑞新能源的應對政策目前正在積極籌劃中，暫時沒有公布。未來，汽車價格必然會上漲。以蔚來汽車為例。這家車企雖然號稱是直銷模式，但會一直堅持價格穩定，售價也是補貼前的價格。但按照2018年的補貼標準，蔚來ES8可獲得國家補貼4.5萬元，地方(北京)補貼2.25萬元，即最終可獲得補貼6.75萬元；按照2019年新能源補貼標準，蔚來ES8只能拿到1.8萬元的國家補貼，再乘以80%的電池能量密度補貼系數，最終只能拿到1.44萬元的補貼。53100元的差價誰出得起？“補貼下降后，車企成本大幅增加。如果消費者不接受漲價，市場需求就很難有效啟動。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對新京報記者表示，車企不僅要覆蓋制造成本，還要考慮補貼不到位的資金成本，所以肯定會漲價。如果不漲價，車企將面臨很大壓力。因此，從現在開始，新能源汽車企業將會經歷一段痛苦的轉型期。業內也普遍認為，補貼的退坡會給上游企業帶來更大的成本壓力，車企很難像過渡期那樣“自掏腰包”消化成本壓力。一段時間后，大規模漲價在所難免。一位不愿透露姓名的車企負責人對新京報記者表示，“任何一家車企都不可能自己消化掉補貼坡所增加的成本。”的確，目前SAIC乘用車、廣汽新能源、長安汽車高管都明確表示“電動車價格一定會漲”。造車新勢力中的威馬、小鵬等頭部企業暫時沒有跟進漲價消息，只是緩兵之計。從長遠來看，漲價勢在必行。至于具體的漲價幅度，截至記者發稿時，沒有一家車企敢輕舉妄動，或者說都在互相觀察。但很多4S店已經做出了自己的預測，即按照補貼政策，廠家和消費者各承擔一半，預計消費者購買新能源汽車的成本將普遍增加2萬元以上。比如一款補貼6萬元以上的主流純電動汽車，過渡期后會降低4萬元左右。合資品牌憑借技術優勢發展中國新能源汽車產業的計劃，一直離不開政策補貼的支持。現在補貼在下降，新能源汽車也逐漸從政策導向階段進入市場化發展階段。在這個全新的階段，合資品牌又出來了，這將給目前占據領先地位的自主新能源帶來強烈沖擊。據了解，跨國車企對中國電動汽車市場的押注更多，未來幾年這些巨頭的投資將超過萬億元。其中，寶馬將原計劃提前兩年。6月25日，寶馬宣布加速電動產品擴張計劃，即提前兩年在2023年實現25款新能源汽車的布局。其中，這25款新能源汽車中，一半以上將是純電動汽車。此外，奔馳首款純電動SUV車型EQC將于今年年底在國內上市；迷你純電動版將于今年下半年推出。福特汽車公司計劃三年內在中國推出30多款新車型，涵蓋福特和林肯兩個品牌，其中10多款為新能源車型。福特面向EV的緊湊型純電動SUV將于今年下半年推出。豐田計劃在2020年推出10款純電驅動的新車。在中國市場，首批引入的C-HR和逸澤EV車型可能會在今年下半年提前上市。可見今年下半年是新能源汽車的主戰場，尤其是純電動汽車領域。當然，自主品牌也在反擊。其中，在紅旗的發展規劃中，到2023年，新能源汽車將全部由純電動汽車驅動。首款純電動汽車紅旗E-HS3是一款緊湊型SUV，將于今年第三季度上市，另一款中型純電動汽車也將于年內上市。廣汽新能源Aion系列的第二款車型Aion LX是一款SUV車型，于今年第四季度上市。這也是今年首批可以將NEDC續航里程增加到600公里的車型之一。隨著補貼等政策利好的釋放需求逐漸放緩，傳統車企中自主品牌、跨國品牌、造車新勢力三股勢力相互交織，相互競爭。業內人士認為，造車新勢力很可能會是第一批被淘汰的車企，因為除了蔚來、小鵬、威馬，大部分還在為“解決交付”和“解決產能”發愁。隨著補貼的下降，這些車企的經營虧損將大幅增加，在新能源汽車市場進入洗牌期后將失去牌照權。

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