穿越恒大造車迷霧

這可能是造勢而非銷售意義的新車下線活動。2019年6月29日，恒大新能源汽車集團在天津舉行國能93車型量產下線儀式。雖然沒有邀請媒體，恒大集團董事局主席許家印也沒有到場，但恒大方面表示，國能93的量產“仍然具有充分的深層戰略意義”。過去一年，恒大經歷了與FF的蜜月和決裂，大舉“獵殺”新能源汽車產業鏈，造車之心愈發盛。據了解，許家印在內部會議上多次表示，恒大新能源汽車要“核心技術世界領先，產品質量世界一流”。還有公開報道稱，許家印曾表示，恒大未來五年不會涉足其他更大的產業，新能源汽車產業將是恒大的龍頭。恒大發布的信息是，“恒大目前正在研發多款全新車型”，“陸續推出覆蓋入門級、中端、高端、超高端的全系列產品”，目標是“在三到五年內成為全球最大、最具實力的新能源汽車集團”。然而，在這些彰顯野心和自信的口號背后，恒大也在小心翼翼地與外界保持距離。許家印是如何編織自己的汽車夢走出媒體的視線的？國能93的“任務”是國能93量產下線，這只是恒大現階段收購資產和布局的冰山一角。根據恒大官方新聞稿，除了恒大董事局副主席兼總裁夏海鈞、恒大董事局副主席、恒大能源新能源汽車集團董事長姜大龍外，還有恒大投資或收購的新能源汽車產業鏈公司高管，如瑞典科尼賽克董事長、瑞典NEVS總裁、荷蘭e-Traction CEO、英國Protean CEO等。看似陣容強大，但恒大承認“嚴格來說，國能93不是恒大的第一輛車”。首先，作為一款基于瑞典SAAB鳳凰E平臺和薩博技術的純電動汽車，國能93車型早在今年1月15日恒大收購國能汽車公司之前就已經研發完成。據《中國企業家》報道，6月29日下線的國能93車型是在9-3的基礎上進行升級，提高了續航里程，但外觀和配置與9-3相同。恒大表示“國能93的意義更多在于驗證薩博整車制造的成熟度”。按照恒大的理解，有了整車制造能力，就有了整車制造戰略的基礎。值得注意的是，一位接近基地的人士對《中國企業家》表示，目前量產下線是試產，并不連貫。因為現在工廠沒有沖壓，所以車身都是從外地運過來，然后組裝。目前工廠還在驗收整改階段。“他不急著生產。一旦開始生產，所有供應商和配件必須開始進入市場。即使他們停止工作，他們也要付錢，這占用了太多資源。”但接近恒大的人士認為，上述說法存在邏輯漏洞，因為車身需要用模具開模，需要大量的工程工作。“如果單獨給薩博開模做生產線，什么樣的工廠能提供這種代工？”該人士表示，天津生產基地的沖壓、焊接、總裝、涂裝四大工藝已經完成，正在運行。其實這個驗證早在一年半前就已經進行了。公開資料顯示，國能基于鳳凰新能源汽車平臺研發的首款NEVS 9-3電動車早在2017年12月就在天津下線。活動現場，國能汽車還宣布與滴滴出行共同成立全球新能源汽車服務公司。一年后，2018年12月底，公開報道首批500輛NEVS 93 h……已交付政府采購和網約車運營公司，預計2019年3月開始向個人客戶交付。目前隨著國能汽車的股權變更，這一時間表也有所調整。在再次驗證車輛制造能力后，恒大似乎對國能93的前景相當樂觀。“國能93雖然不能完全體現恒大手中的所有先進技術，但作為普通消費者的經濟車型，已經足夠有競爭力了。”但是把愿望變成現實并不那么容易。“對于考試來說，0分和99分沒有區別，100分才有意義。”蔣大龍曾在2017年接受媒體采訪時說。200億知識進入房地產行業白銀時代，恒大正試圖構建以房地產為基礎，以文化旅游、養生為兩翼，以新能源汽車為龍頭的產業布局。其中，恒大健康已在香港上市。在恒大布局汽車產業的過程中，很多交易都是由恒大健康完成的。蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌曾公開表示，一家電動汽車企業至少需要200億元人民幣才能投入量產。恒大輕松完成了這一目標。截至目前，除了整車，從汽車經銷商到乘用車、商用車輪轂電機，再到電池，恒大幾乎已經布局了一條完整的產業鏈。2018年9月23日，恒大以144.9億元收購國內最大經銷商廣匯集團40.964%股權，成為廣匯集團第二大股東。2019年1月，恒大健康以總價9.3億美元收購國能電動車瑞典有限公司51%股權。隨后，恒大健康向科尼賽克投資1.5億歐元(約合11.5億元人民幣)，另外1.5億美元(約合10.1億元人民幣)與科尼賽克成立合資項目公司。2019年1月，恒大以10.6億元收購生產三元鋰電池的卡耐新能源58.07%股權。電機方面，2019年3月，恒大以5億元收購泰特機電70%股份，泰特機電持有荷蘭e-Traction公司100%股份。2019年5月，恒大宣布全資收購英國輪轂電機公司Protean。E-Traction和Protean分別代表恒大在商用車輪轂電機和乘用車輪轂電機的布局。據《中國企業家》估算，恒大造車總投資已超過246.08億元。其中，恒大此前收購輪轂電機百變未公告，所以不算；恒大對FF的投資還沒算進去。大手筆收購之后，恒大面臨的挑戰之一就是眾多公司的協調整合。可以明顯發現，恒大正在將收購的公司轉型為“恒大”。例如，2018年下半年，新疆廣匯實業集團選舉產生了新一屆董事會和監事會成員。董事長孫廣信和三位執行董事留任，所有原董事均已辭職。恒大派出5名董事會成員進入董事會。一位恒大法拉第上海的前員工告訴《中國企業家》，恒大法拉第上海在恒大脫離FF，聯手國能后，變成了恒大法拉第上海，公司也變成了“強勢管理風格”。比如恒大推出了一套涵蓋七八項管理要求的考試，要求高層管理人員閉卷，中下層員工開卷，涉及工作紀律、著裝等問題。目前，恒大保留了恒大法拉第上海的三電、品牌、車輛底盤等部分功能，并將銷售轉移至恒大深圳總部。另一方面，恒大也在給被收購公司的高管機會。2019年5月底，恒大集團總裁夏海鈞不再是恒大集團董事局唯一副主席。原國能汽車董事長姜大龍出任恒大集團董事局副主席，恒大國能新能源汽車集團董事長。除了花重金換技術，恒大還不遺余力地打造汽車制造基地。7月初，《中國企業家》記者走訪了位于天津濱海新區高辛二路的恒達能新能源汽車公司。從正門向內看，基地似乎已經完工，井然有序。然而，在生產基地的南側，車體制造項目R&D中心仍被腳手架覆蓋，車體制造項目R&D中心的工程部分、1#走廊、2#走廊和主門樓尚未完全完工。事實上，天津制造基地、瑞典Trolheitan基地和上海制造基地是恒大收購國能之前一直在籌備建設的項目。其中，天津一期計劃年產5萬臺。上述接近制造基地的人士均表示，恒大收購國能后，資金情況發生變化，天津基地建設速度明顯加快。但天津的產能滿足不了恒大在汽車領域的野心。從北到南，恒大正在獲得地方政府的支持，并為更大的生產基地做準備。今年6月，許家印親自帶隊，一周之內，現身南沙、沈陽。恒大汽車隨后宣布了兩個汽車生產基地建設合作項目。其中，恒大將在廣州南沙區投資1600億元，建設新能源汽車、新能源電池、電機三大R&D及生產基地；將在沈陽投資1200億元，整車R&D及生產基地將落戶沈陽渾南區，輪轂電機R&D及生產基地、動力電池超級工廠落戶鐵西區。沈陽當地一位招商人員告訴《中國企業家》，“他們保密做得非常好，我們簽了合同才知道”。《中國企業家》還從消息人士處獲悉，今年全國“兩會”后，許家印曾率領一批高官前往天津東麗區考察。東麗區位于天津市區和濱海新區的交界處，區域位置良好。近年來正處于城市化和產業升級的轉型期，正在“騰籠換鳳”。這里的中汽研究院是東麗區的汽車核心，圍繞中汽研究院打造了一條汽車零部件產業鏈。該人士稱，當時恒大希望將電池廠、電機廠、水世界項目選址在東麗區。恒大提出的條件之一是，在工業用地之外，再提供一塊價格較低的住宅用地，以住宅利潤補貼汽車產業的發展。據這位人士透露，合作還沒談成。不過，上述接近恒大汽車的人士表示，恒大在廣州南沙和沈陽均取得工業用地。以恒大的土地儲備，為什么要繞這么大的彎去拿地？根據恒大2018年財報，恒大土地儲備達3.03億平方米，比同期碧桂園多25%。與許家印創辦恒大類似，恒大涉足新能源汽車并非第一波。然而，汽車銷售目前正進入20多年來的首次“負增長”，連續十個多月下降。從表面上看，新能源汽車增長明顯，但基數不高。2018年全年銷量僅為125.6萬輛。此外，對新能源汽車的補貼在下降，2020年將完全消失。上述沈陽商家告訴《中國企業家》，近兩年各路資本都在搶占新能源汽車產業。如果產能完全達到，也就幾千萬。“但實際上我們國家的銷量只有幾百萬，也就是說90%的產能是過剩的。”此外，房地產依賴于“高周轉”的商業模式，但汽車行業的步伐緩慢。恒大能否適應這種節奏，也面臨著挑戰。

這可能是造勢而非銷售意義的新車下線活動。2019年6月29日，恒大新能源汽車集團在天津舉行國能93車型量產下線儀式。雖然沒有邀請媒體，恒大集團董事局主席許家印也沒有到場，但恒大方面表示，國能93的量產“仍然具有充分的深層戰略意義”。過去一年，恒大經歷了與FF的蜜月和決裂，大舉“獵殺”新能源汽車產業鏈，造車之心愈發盛。據了解，許家印在內部會議上多次表示，恒大新能源汽車要“核心技術世界領先，產品質量世界一流”。還有公開報道稱，許家印曾表示，恒大未來五年不會涉足其他更大的產業，新能源汽車產業將是恒大的龍頭。恒大發布的信息是，“恒大目前正在研發多款全新車型”，“陸續推出覆蓋入門級、中端、高端、超高端的全系列產品”，目標是“在三到五年內成為全球最大、最具實力的新能源汽車集團”。然而，在這些彰顯野心和自信的口號背后，恒大也在小心翼翼地與外界保持距離。許家印是如何編織自己的汽車夢走出媒體的視線的？國能93的“任務”是國能93量產下線，這只是恒大現階段收購資產和布局的冰山一角。根據恒大官方新聞稿，除了夏海……恒大董事局副主席兼總裁n，恒大董事局副主席、恒大能源新能源汽車集團董事長姜大龍，還有恒大投資或收購的新能源汽車產業鏈公司高管，如瑞典科尼賽克董事長、瑞典NEVS總裁、荷蘭e-Traction CEO、英國Protean CEO等。看似陣容強大，但恒大承認“嚴格來說，國能93不是恒大的第一輛車”。首先，作為一款基于瑞典SAAB鳳凰E平臺和薩博技術的純電動汽車，國能93車型早在今年1月15日恒大收購國能汽車公司之前就已經研發完成。據《中國企業家》報道，6月29日下線的國能93車型是在9-3的基礎上進行升級，提高了續航里程，但外觀和配置與9-3相同。恒大表示“國能93的意義更多在于驗證薩博整車制造的成熟度”。按照恒大的理解，有了整車制造能力，就有了整車制造戰略的基礎。值得注意的是，一位接近基地的人士對《中國企業家》表示，目前量產下線是試產，并不連貫。因為現在工廠沒有沖壓，所以車身都是從外地運過來，然后組裝。目前工廠還在驗收整改階段。“他不急著生產。一旦開始生產，所有供應商和配件必須開始進入市場。即使他們停止工作，他們也要付錢，這占用了太多資源。”但接近恒大的人士認為，上述說法存在邏輯漏洞，因為車身需要用模具開模，需要大量的工程工作。“如果單獨給薩博開模做生產線，什么樣的工廠能提供這種代工？”該人士表示，天津生產基地的沖壓、焊接、總裝、涂裝四大工藝已經完成，正在運行。其實這個驗證早在一年半前就已經進行了。公開資料顯示，國能基于鳳凰新能源汽車平臺研發的首款NEVS 9-3電動車早在2017年12月就在天津下線。活動現場，國能汽車還宣布與滴滴出行共同成立全球新能源汽車服務公司。一年后的2018年12月底，公開消息稱，首批500輛NEVS 93已交付政府采購和網約車運營公司，預計2019年3月開始向個人客戶交付。目前隨著國能汽車的股權變更，這一時間表也有所調整。在再次驗證車輛制造能力后，恒大似乎對國能93的前景相當樂觀。“國能93雖然不能完全體現恒大手中的所有先進技術，但作為普通消費者的經濟車型，已經足夠有競爭力了。”但是把愿望變成現實并不那么容易。“對于考試來說，0分和99分沒有區別，100分才有意義。”蔣大龍曾在2017年接受媒體采訪時說。200億知識進入房地產行業白銀時代，恒大正試圖構建以房地產為基礎，以文化旅游、養生為兩翼，以新能源汽車為龍頭的產業布局。其中，恒大健康已在香港上市。在恒大布局汽車產業的過程中，很多交易都是由恒大健康完成的。蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌曾公開表示，一家電動汽車企業至少需要200億元人民幣才能投入量產。恒大輕松完成了這一目標。截至目前，除了整車，從汽車經銷商到乘用車、商用車輪轂電機，再到電池，恒大幾乎已經布局了一條完整的產業鏈。2018年9月23日，恒大以144.9億元收購國內最大經銷商廣匯集團40.964%股權，成為廣匯集團第二大股東。2019年1月，恒大健康以總價9.3億美元收購國能電動車瑞典有限公司51%股權。隨后，恒大健康我……以1.5億歐元(約合11.5億元人民幣)入股科尼賽克，另外1.5億美元(約合10.1億元人民幣)與科尼賽克成立合資項目公司。2019年1月，恒大以10.6億元收購生產三元鋰電池的卡耐新能源58.07%股權。電機方面，2019年3月，恒大以5億元收購泰特機電70%股份，泰特機電持有荷蘭e-Traction公司100%股份。2019年5月，恒大宣布全資收購英國輪轂電機公司Protean。E-Traction和Protean分別代表恒大在商用車輪轂電機和乘用車輪轂電機的布局。據《中國企業家》估算，恒大造車總投資已超過246.08億元。其中，恒大此前收購輪轂電機百變未公告，所以不算；恒大對FF的投資還沒算進去。大手筆收購之后，恒大面臨的挑戰之一就是眾多公司的協調整合。可以明顯發現，恒大正在將收購的公司轉型為“恒大”。例如，2018年下半年，新疆廣匯實業集團選舉產生了新一屆董事會和監事會成員。董事長孫廣信和三位執行董事留任，所有原董事均已辭職。恒大派出5名董事會成員進入董事會。一位恒大法拉第上海的前員工告訴《中國企業家》，恒大法拉第上海在恒大脫離FF，聯手國能后，變成了恒大法拉第上海，公司也變成了“強勢管理風格”。比如恒大推出了一套涵蓋七八項管理要求的考試，要求高層管理人員閉卷，中下層員工開卷，涉及工作紀律、著裝等問題。目前，恒大保留了恒大法拉第上海的三電、品牌、車輛底盤等部分功能，并將銷售轉移至恒大深圳總部。另一方面，恒大也在給被收購公司的高管機會。2019年5月底，恒大集團總裁夏海鈞不再是恒大集團董事局唯一副主席。原國能汽車董事長姜大龍出任恒大集團董事局副主席，恒大國能新能源汽車集團董事長。除了花重金換技術，恒大還不遺余力地打造汽車制造基地。7月初，《中國企業家》記者走訪了位于天津濱海新區高辛二路的恒達能新能源汽車公司。從正門向內看，基地似乎已經完工，井然有序。然而，在生產基地的南側，車體制造項目R&D中心仍被腳手架覆蓋，車體制造項目R&D中心的工程部分、1#走廊、2#走廊和主門樓尚未完全完工。事實上，天津制造基地、瑞典Trolheitan基地和上海制造基地是恒大收購國能之前一直在籌備建設的項目。其中，天津一期計劃年產5萬臺。上述接近制造基地的人士均表示，恒大收購國能后，資金情況發生變化，天津基地建設速度明顯加快。但天津的產能滿足不了恒大在汽車領域的野心。從北到南，恒大正在獲得地方政府的支持，并為更大的生產基地做準備。今年6月，許家印親自帶隊，一周之內，現身南沙、沈陽。恒大汽車隨后宣布了兩個汽車生產基地建設合作項目。其中，恒大將在廣州南沙區投資1600億元，建設新能源汽車、新能源電池、電機三大R&D及生產基地；將在沈陽投資1200億元，整車R&D及生產基地將落戶沈陽渾南區，輪轂電機R&D及生產基地、動力電池超級工廠落戶鐵西區。沈陽當地一位招商人員告訴《中國企業家》，“他們保密做得非常好，我們簽了合同才知道”。《中國企業家》還從消息人士處獲悉，今年全國“兩會”后，許家印曾率領一批高官前往天津東麗區考察。東麗區位于天津市區和濱海新區的交界處，區域位置良好。近年來正處于城市化和產業升級的轉型期，正在“騰籠換鳳”。這里的中汽研究院是東麗區的汽車核心，圍繞中汽研究院打造了一條汽車零部件產業鏈。該人士稱，當時恒大希望將電池廠、電機廠、水世界項目選址在東麗區。恒大提出的條件之一是，在工業用地之外，再提供一塊價格較低的住宅用地，以住宅利潤補貼汽車產業的發展。據這位人士透露，合作還沒談成。不過，上述接近恒大汽車的人士表示，恒大在廣州南沙和沈陽均取得工業用地。以恒大的土地儲備，為什么要繞這么大的彎去拿地？根據恒大2018年財報，恒大土地儲備達3.03億平方米，比同期碧桂園多25%。與許家印創辦恒大類似，恒大涉足新能源汽車并非第一波。然而，汽車銷售目前正進入20多年來的首次“負增長”，連續十個多月下降。從表面上看，新能源汽車增長明顯，但基數不高。2018年全年銷量僅為125.6萬輛。此外，對新能源汽車的補貼在下降，2020年將完全消失。上述沈陽商家告訴《中國企業家》，近兩年各路資本都在搶占新能源汽車產業。如果產能完全達到，也就幾千萬。“但實際上我們國家的銷量只有幾百萬，也就是說90%的產能是過剩的。”此外，房地產依賴于“高周轉”的商業模式，但汽車行業的步伐緩慢。恒大能否適應這種節奏，也面臨著挑戰。

標簽：科尼賽克發現蔚來

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