敢言者王曉秋

昨日下午17時38分，“上海發布”官方微頭條的頭條“上海市機關干部任前公示”成功讓電腦前的休班媒體人坐了回去——“王曉秋，男，1964年8月出生，漢族，籍貫江蘇昆山，研究生學歷，工學博士學位，高級工程師，1988年7月參加工作，1984年12月加入中國。他現任上海汽車集團公司副總裁。擬為專職城管企業。“最后真的錘到了媒體之前的猜測。不出意外，已經進入SAIC第31個年頭的王曉秋將很快接替60歲即將退休的陳志新，出任SAIC總裁。這是一個幾乎沒有懸念的約會。在SAIC目前的6位副總裁中，只有王曉秋擁有豐富的乘用車技術和管理經驗，并在上海工作，在上汽大眾、SAIC通用、SAIC乘用車三大品牌，以及SAIC的幾家零部件公司都有長期的工作經驗。他的管理風格在業內也是有口皆碑的，看似不緊不慢卻霸氣十足，演講和采訪總是不按常理出牌，這才是直言不諱的說話方式。所以過去SAIC有人評價當年的《四貓同四貓》中，四只白貓(王曉秋、丁磊、魏艷琴、張振華)都不是乖巧的人，有想法有主見，而王曉秋最人性化的特點就是會說話，敢說話。技術出身的王曉秋不會太在意公關的隱秘性。他的想法有點類似于在我們的朋友圈立旗。有想法有目標就不要怕被人知道。很多時候，只有你說的話，你樹立的旗幟，才能督促我們不擇手段的去實現目標。今天，我們不妨通過王曉秋所說的六句“金句”，來看看王曉秋和他的SAIC事業線是如何走到今天的。”買了阿迪達斯不代表我就是姚明。“王曉秋是一名訓練有素的學生，畢業后于1988年首次進入SAIC。他的新部門是上海大眾汽車公司的質量保證部。那些年，他的主要工作是推動大眾汽車的國產化進程，為上海大眾策劃和實施全面質量管理。那時候正是桑塔納叱咤風云的一年。很多80、90后對汽車的記憶都是從認識桑塔納開始的，SAIC也是憑借桑塔納的成功奠定了未來的市場地位。桑塔納能有這么美好的過去，正是因為不懈努力提高國產化率。王曉秋在上海大眾的那幾年，桑塔納國產化率從20%提高到70%，很好的控制了生產成本，質量沒有下降。而另一個同時期國產化率未能提升的合資品牌廣州標致則逐漸沒落，最終于1997年跌落千年邊緣。得益于王曉秋那些年在上海大眾的工作經歷，他的上級發現王曉秋在質量體系、技術開發甚至公司運營方面已經能夠形成自己的主見，能夠獨當一面。于是2003年，隨著SAIC自主品牌項目的初步啟動，王曉秋調任SAIC自主品牌項目負責人、上汽股份副總經理，在主管自主品牌項目后，王曉秋牽頭的第一件事就是完成羅孚全系列核心技術產品的知識產權收購，同時吸引原羅孚100多名優秀工程師加盟。然后在2006年，王曉秋成為SAIC客車公司的第一任總經理。那些年，隨著SAIC乘用車相繼收購羅孚核心技術，并與真正收購羅孚的南汽合并，媒體紛紛追捧，看好SAIC的自主品牌花式。王曉秋的偉大之處在于他沒有被這些聲音沖昏頭腦。相反，他不厭其煩地向員工和媒體強調:“我買了阿迪達斯，不代表我就是姚明。我們還有很多努力要做。“他不認為SAIC乘用車只能通過收購和兼并來克服技術障礙，所以他決定投資18億元進行建設……SAIC研究所。他希望SAIC人能夠在前羅孚工程師的幫助下，消化和學習從技術研發到生產管理到離線制造的整個系統能力。“對于一個沒有經驗的年輕廚師來說，做一個涼菜、一個菜可能還可以，但是做一個好菜就很難了。不過，隨著時間和經驗的積累，我相信這個廚師一定能做出一桌好吃的菜。”王曉秋經常用這句話來比喻我們可以等待，也必須等待。“造車其實也是這個道理。”他很早就意識到，只有自己學會了技術，造車才會變得不那么神秘。“你們在合資企業里已經登峰造極，SAIC乘用車是你們實現夢想的地方。”從最早執掌SAIC自主品牌開始，王曉秋就非常重視團隊的人才構成，希望將集團最優秀的資源帶到自主品牌手中。所以，早在2003年，獨立項目剛剛起步的時候，王曉秋在談到自己的員工陣容時，就不禁信心滿滿:“上海大眾的品質和上海通用的營銷是世界聞名的，我的制造力量80%來自上海大眾，我的營銷力量80%來自上海通用，而且還是‘建制的改變’。上至老板下至廠長甚至科長，都可以直接罵人轉移。”當時，的獨立項目研究院副院長蔣軍、工程院院長程、、副院長魏延勤等。都是汽車行業的精英。因此，王曉秋的獨立項目推廣得非常快。甚至找經銷商，有的還和上海大眾、上海通用的原經銷商開過會。他們很多人看到“陣容”馬上點頭同意，說“我跟你干，沒問題”。后來，2008年上海大眾新車朗逸上市一炮而紅后，王曉秋立即找到上海大眾產品工程部副經理、高級工程師張覺輝和朗逸造型部總設計師、高級經理邵景峰，力勸他們加盟SAIC乘用車。“你已經在合資企業中登上了頂峰，SAIC客車就是你實現夢想的地方。”“作為工業中的工業，汽車在國家的發展中起著重要的作用。如果中國沒有汽車工業，就意味著中國沒有民族工業。”于是，我們現在看到的SAIC乘用車的“網絡名人團隊”成立了。"未來，上海通用的所有新車都將進行全球首發."后來隨著SAIC首款車、自主品牌首款中高級車榮威750的發布，SAIC乘用車逐漸走上正軌。另一方面，王曉秋于2013年從SAIC乘用車調任上海通用汽車擔任總經理。當時是上海通用最好的兩年，銷量達到頂峰。許多人擔心王曉秋很難在上海通用產生巨大影響，甚至稍有不慎就會導致銷量下降。沒想到，2014年北京車展，上海通用不僅攜旗下品牌共29款車型參展，其中雪佛蘭新科魯茲全球首發。在比北京早幾天的紐約車展上，雪佛蘭推出了一款小型改款科魯茲。當時，王曉秋指著全新科魯茲斬釘截鐵地告訴大家，“過去我們說一輛車就是全球首發，但未來我們所有的新車都是全球首發。”同時他宣布，從這款車開始，上海通用將放棄原來單純進口產品的做法，而是和美國通用的團隊一起開始研發。他想從一開始就把本地化的產品做到符合中國用戶的消費習慣，做出符合中國人需求的東西。在王曉秋看來，做“對”比做“好”更重要。“2016年，SAIC自主品牌推出的車型絕對重磅。如果不做，可以直接質疑我。”對于SAIC乘用車而言，2014年并不平靜。2014年上半年，上海大眾汽車銷售94萬輛，同比增長20%；上海通用銷售84萬輛，同比增長8%。SAIC乘用車三大板塊中，只有SAIC乘用車不樂觀，銷量10.23萬輛，同比下降3.22%。自2012年銷量首次突破20萬輛后，SAIC乘用車進入瓶勁期，在20萬輛左右徘徊兩年多。甚至，很多經銷商已經頂不住壓力，選擇退網。以北京市場為例，SAIC乘用車經銷商數量從鼎盛時期的11家榮威店和8家MG店減少到8家榮威店(其中4家同時銷售MG)。因此，在2014年年中的股東大會上，SAIC乘用車的獨立業務受到了投資者的質疑和排擠。剛剛成為SAIC新任董事長的陳虹，當即決定將到上海通用僅一年的王曉秋調回自己的板塊。不久，7月，SAIC客車再次移交給王曉秋。上任后，當所有人都在期待王曉秋再下狠招，挑戰更高的銷量目標時，王曉秋卻出人意料地宣布將年銷量目標從之前的26萬輛下調至20萬輛。他直言不諱地頂住了來自各方面的壓力，但是沒有辦法。“在惡劣的市場環境下，盲目追求銷量顯然存在很高的風險。砍掉6萬輛的目標，不僅是給經銷商減壓，也是給自己時間反思布局。”反思布局一年后，2015年廣汽車展上，王曉秋放出驚人一句話:“2016年，SAIC自主品牌推出的車型絕對重磅。如果不做，可以直接質疑我。”當時觀眾也沒想到，2016年7月，榮威居然和互聯網老大阿里巴巴在汽車體系上合作了。馬云爸爸親自來發布會站臺，然后主角榮威RX5憑借其“互聯網汽車”的概念，真的迅速逆襲，顛覆了整個市場。榮威RX5上市首月交付近萬輛。第二個月銷量破萬，進入SUV銷量前20。第四個月突破2萬，創下了SAIC自主品牌前所未有的亮點時刻。很快，在產能緊張的情況下，工廠生產線員工的工作時間和工資都在默默地翻倍。那兩年王曉秋一直很自豪:“以前獨立板塊靠墻走，現在頭終于豎起來了。”“車市道路千萬條，活下去是第一條。”“如果達不到目標，年底就全部下崗，一個都不留。”但在昂首挺胸的同時，王曉秋也看到了中國汽車市場的危機。2017年，王曉秋多次對媒體表示，“2019年將是中國汽車市場最殘酷的一年，2019年將有很多企業被淘汰。”所以，從2018年開始，王曉秋就一直在喊，“車市道路千萬條，生存是第一條。現在最重要的是先活下去。沒有銷售就什么都沒有，有了銷售就有希望。”在王曉秋看來，只有銷量才是提高和積累人氣最有說服力的方案。“唯一的突破方式就是大賣。數量上去以后，第一，我們成本的壓力會減輕。第二，我們有更多的機會繼續與供應商合作，在技術上實現更多突破，進一步降低產品成本。”在王曉秋看來，定價是決定銷量的關鍵。“榮威的定價策略不是你好我好，而是你死我活。”在這種危機感和求生欲的驅動下，榮威的兩款新車榮威i5和榮威i6 plus最近都在走低價高配的路線。而且，王曉秋只對團隊破口大罵:“如果達不到目標，年底就全部下崗，一個都不留。”為什么？“因為競爭在這里，即使我留下來，市場也不會留下來。”去年10月，A級榮威i5的指導價僅為5.99 ~ 10.69萬元，震驚四座。后來的故事大家都知道了。榮威i5上市第二個月銷量達到11799輛，第三個月達到17170輛，直接超越自主品牌主導產品吉利帝豪，躋身轎車銷量榜前十。雖然最近幾個月榮威i5的銷量隨著th的下滑而下滑……汽車市場，一直保持在1萬輛左右。走同樣路線的A+級車榮威i6 plus，今年3月上市。這款由朗逸原班人馬打造的新車再次打出698 ~ 119800元的低價。雖然到目前為止榮威i6 plus的銷量還沒有公布，但王曉秋認為榮威品牌和銷量不會受到低價的影響。畢竟“中國的車市，6萬元銷量第一的是大眾，桑塔納、捷達、Polo銷量加起來都是5萬輛。這個級別的自主品牌沒有一個能超越大眾，但是大眾的品牌力并沒有受到影響。”他深信，只要活著“逃脫”，就是勝利。最近在網友中很流行一句話“我不知道，也不敢問。”即使這是個笑話，我也不認為我在王曉秋聽說過。別人的想法是:敢說，敢做，敢做，敢為人。今年1-5月，SAIC乘用車累計銷量27.26萬輛，同比下降10%。未來發展趨勢并不明朗，也不樂觀。和大多數自主品牌一樣，現在的SAIC乘用車已經走到了第一梯隊和第二梯隊的分水嶺，究竟是爬山還是彎腰，依然充滿了未知。或許，這要看敢說的王曉秋還能繼續“敢說”到什么程度。昨日下午17時38分，“上海發布”官方微頭條的頭條“上海市機關干部任前公示”成功讓電腦前的休班媒體人坐了回去——“王曉秋，男，1964年8月出生，漢族，籍貫江蘇昆山，研究生學歷，工學博士學位，高級工程師，1988年7月參加工作，1984年12月加入中國。他現任上海汽車集團公司副總裁。擬為專職城管企業。“最后真的錘到了媒體之前的猜測。不出意外，已經進入SAIC第31個年頭的王曉秋將很快接替60歲即將退休的陳志新，出任SAIC總裁。這是一個幾乎沒有懸念的約會。在SAIC目前的6位副總裁中，只有王曉秋擁有豐富的乘用車技術和管理經驗，并在上海工作，在上汽大眾、SAIC通用、SAIC乘用車三大品牌，以及SAIC的幾家零部件公司都有長期的工作經驗。他的管理風格在業內也是有口皆碑的，看似不緊不慢卻霸氣十足，演講和采訪總是不按常理出牌，這才是直言不諱的說話方式。所以過去SAIC有人評價當年的《四貓同四貓》中，四只白貓(王曉秋、丁磊、魏艷琴、張振華)都不是乖巧的人，有想法有主見，而王曉秋最人性化的特點就是會說話，敢說話。技術出身的王曉秋不會太在意公關的隱秘性。他的想法有點類似于在我們的朋友圈立旗。有想法有目標就不要怕被人知道。很多時候，只有你說的話，你樹立的旗幟，才能督促我們不擇手段去實現目標。今天，我們不妨通過王曉秋所說的六句“金句”，來看看王曉秋和他的SAIC事業線是如何走到今天的。”買了阿迪達斯不代表我就是姚明。“王曉秋是一名訓練有素的學生，畢業后于1988年首次進入SAIC。他的新部門是上海大眾汽車公司的質量保證部。那些年，他的主要工作是推動大眾汽車的國產化進程，為上海大眾策劃和實施全面質量管理。那時候正是桑塔納叱咤風云的一年。很多80、90后對汽車的記憶都是從認識桑塔納開始的，SAIC也是憑借桑塔納的成功奠定了未來的市場地位。桑塔納能有這么美好的過去，正是因為不懈努力提高國產化率。王曉秋在上海大眾的那幾年，桑塔納國產化率從20%提高到70%，很好的控制了生產成本，質量沒有下降。而另一個同時期國產化率未能提升的合資品牌廣州標致則逐漸沒落，最終于1997年跌落千年邊緣。感謝王曉秋在上海大眾的工作經歷……n那些年，上級發現王曉秋在質量體系、技術開發甚至公司運營方面，已經能夠形成自己的主見，能夠獨當一面。于是2003年，隨著SAIC自主品牌項目的初步啟動，王曉秋調任SAIC自主品牌項目負責人、上汽股份副總經理，在主管自主品牌項目后，王曉秋牽頭的第一件事就是完成羅孚全系列核心技術產品的知識產權收購，同時吸引原羅孚100多名優秀工程師加盟。然后在2006年，王曉秋成為SAIC客車公司的第一任總經理。那些年，隨著SAIC乘用車相繼收購羅孚核心技術，并與真正收購羅孚的南汽合并，媒體紛紛追捧，看好SAIC的自主品牌花式。王曉秋的偉大之處在于他沒有被這些聲音沖昏頭腦。相反，他不厭其煩地向員工和媒體強調:“我買了阿迪達斯，不代表我就是姚明。我們還有很多努力要做。”他不認為SAIC乘用車只能通過收購和兼并來克服技術障礙，所以他決定撥款18億元投資建設SAIC研究所。他希望SAIC人能夠在前羅孚工程師的幫助下，消化和學習從技術研發到生產管理到離線制造的整個系統能力。“對于一個沒有經驗的年輕廚師來說，做一個涼菜、一個菜可能還可以，但是做一個好菜就很難了。不過，隨著時間和經驗的積累，我相信這個廚師一定能做出一桌好吃的菜。”王曉秋經常用這句話來比喻我們可以等待，也必須等待。“造車其實也是這個道理。”他很早就意識到，只有自己學會了技術，造車才會變得不那么神秘。“你們在合資企業里已經登峰造極，SAIC乘用車是你們實現夢想的地方。”從最早執掌SAIC自主品牌開始，王曉秋就非常重視團隊的人才構成，希望將集團最優秀的資源帶到自主品牌手中。所以，早在2003年，獨立項目剛剛起步的時候，王曉秋在談到自己的員工陣容時，就不禁信心滿滿:“上海大眾的品質和上海通用的營銷是世界聞名的，我的制造力量80%來自上海大眾，我的營銷力量80%來自上海通用，而且還是‘建制的改變’。上至老板下至廠長甚至科長，都可以直接罵人轉移。”當時，的獨立項目研究院副院長蔣軍、工程院院長程、、副院長魏延勤等。都是汽車行業的精英。因此，王曉秋的獨立項目推廣得非常快。甚至找經銷商，有的還和上海大眾、上海通用的原經銷商開過會。他們很多人看到“陣容”馬上點頭同意，說“我跟你干，沒問題”。后來，2008年上海大眾新車朗逸上市一炮而紅后，王曉秋立即找到上海大眾產品工程部副經理、高級工程師張覺輝和朗逸造型部總設計師、高級經理邵景峰，力勸他們加盟SAIC乘用車。“你已經在合資企業中登上了頂峰，SAIC客車就是你實現夢想的地方。”“作為工業中的工業，汽車在國家的發展中起著重要的作用。如果中國沒有汽車工業，就意味著中國沒有民族工業。”于是，我們現在看到的SAIC乘用車的“網絡名人團隊”成立了。"未來，上海通用的所有新車都將進行全球首發."后來隨著SAIC首款車、自主品牌首款中高級車榮威750的發布，SAIC乘用車逐漸走上正軌。另一方面，王曉秋于2013年從SAIC乘用車調任上海通用汽車擔任總經理。當時是上海通用最好的兩年，銷量達到頂峰。許多人擔心它……王曉秋很難對上海通用產生重大影響，甚至稍有不慎就會導致銷量下降。沒想到，2014年北京車展，上海通用不僅攜旗下品牌共29款車型參展，其中雪佛蘭新科魯茲全球首發。在比北京早幾天的紐約車展上，雪佛蘭推出了一款小型改款科魯茲。當時，王曉秋指著全新科魯茲斬釘截鐵地告訴大家，“過去我們說一輛車就是全球首發，但未來我們所有的新車都是全球首發。”同時他宣布，從這款車開始，上海通用將放棄原來單純進口產品的做法，而是和美國通用的團隊一起開始研發。他想從一開始就把本地化的產品做到符合中國用戶的消費習慣，做出符合中國人需求的東西。在王曉秋看來，做“對”比做“好”更重要。“2016年，SAIC自主品牌推出的車型絕對重磅。如果不做，可以直接質疑我。”對于SAIC乘用車而言，2014年并不平靜。2014年上半年，上海大眾汽車銷售94萬輛，同比增長20%；上海通用銷售84萬輛，同比增長8%。SAIC乘用車三大板塊中，只有SAIC乘用車不樂觀，銷量10.23萬輛，同比下降3.22%。自2012年銷量首次突破20萬輛后，SAIC乘用車進入瓶勁期，在20萬輛左右徘徊兩年多。甚至，很多經銷商已經頂不住壓力，選擇退網。以北京市場為例，SAIC乘用車經銷商數量從鼎盛時期的11家榮威店和8家MG店減少到8家榮威店(其中4家同時銷售MG)。因此，在2014年年中的股東大會上，SAIC乘用車的獨立業務受到了投資者的質疑和排擠。剛剛成為SAIC新任董事長的陳虹，當即決定將到上海通用僅一年的王曉秋調回自己的板塊。不久，7月，SAIC客車再次移交給王曉秋。上任后，當所有人都在期待王曉秋再下狠招，挑戰更高的銷量目標時，王曉秋卻出人意料地宣布將年銷量目標從之前的26萬輛下調至20萬輛。他直言頂住了來自各方面的壓力，但是沒有辦法。“在惡劣的市場環境下，盲目追求銷量顯然存在很高的風險。砍掉6萬輛的目標，不僅是給經銷商減壓，也是給自己時間反思布局。”反思布局一年后，2015年廣汽車展上，王曉秋放出驚人一句話:“2016年，SAIC自主品牌推出的車型絕對重磅。如果不做，可以直接質疑我。”當時觀眾也沒想到，2016年7月，榮威居然和互聯網老大阿里巴巴在汽車體系上合作了。馬云爸爸親自來發布會站臺，然后主角榮威RX5憑借其“互聯網汽車”的概念，真的迅速逆襲，顛覆了整個市場。榮威RX5上市首月交付近萬輛。第二個月銷量破萬，進入SUV銷量前20。第四個月突破2萬，創下了SAIC自主品牌前所未有的亮點時刻。很快，在產能緊張的情況下，工廠生產線員工的工作時間和工資都在默默地翻倍。那兩年王曉秋一直很自豪:“以前獨立板塊靠墻走，現在頭終于豎起來了。”“車市道路千萬條，活下去是第一條。”“如果達不到目標，年底就全部下崗，一個都不留。”但在昂首挺胸的同時，王曉秋也看到了中國汽車市場的危機。2017年，王曉秋多次對媒體表示，“2019年將是中國汽車市場最殘酷的一年，2019年將有很多企業被淘汰。”所以，從2018年開始，王曉秋就一直在喊，“車市道路千萬條，生存是第一條。現在最重要的是先活下去。沒有銷售就什么都沒有，有了銷售就有希望。”在王曉秋看來，只有銷量才是提高和積累人氣最有說服力的方案。“唯一的突破方式就是大賣。數量上去以后，第一，我們成本的壓力會減輕。第二，我們有更多的機會繼續與供應商合作，在技術上實現更多突破，進一步降低產品成本。”在王曉秋看來，定價是決定銷量的關鍵。“榮威的定價策略不是你好我好，而是你死我活。”在這種危機感和求生欲的驅動下，榮威的兩款新車榮威i5和榮威i6 plus最近都在走低價高配的路線。而且，王曉秋只對團隊破口大罵:“如果達不到目標，年底就全部下崗，一個都不留。”為什么？“因為競爭在這里，即使我留下來，市場也不會留下來。”去年10月，A級榮威i5的指導價僅為5.99 ~ 10.69萬元，震驚四座。后來的故事大家都知道了。榮威i5上市第二個月銷量達到11799輛，第三個月達到17170輛，直接超越自主品牌主導產品吉利帝豪，躋身轎車銷量榜前十。雖然最近幾個月榮威i5的銷量隨著th的下滑而下滑……汽車市場，一直保持在1萬輛左右。走同樣路線的A+級車榮威i6 plus，今年3月上市。這款由朗逸原班人馬打造的新車再次打出698 ~ 119800元的低價。雖然到目前為止榮威i6 plus的銷量還沒有公布，但王曉秋認為榮威品牌和銷量不會受到低價的影響。畢竟“中國的車市，6萬元銷量第一的是大眾，桑塔納、捷達、Polo銷量加起來都是5萬輛。這個級別的自主品牌沒有一個能超越大眾，但是大眾的品牌力并沒有受到影響。”他深信，只要活著“逃脫”，就是勝利。最近在網友中很流行一句話“我不知道，也不敢問。”即使這是個笑話，我也不認為我在王曉秋聽說過。別人的想法是:敢說，敢做，敢做，敢為人。今年1-5月，SAIC乘用車累計銷量27.26萬輛，同比下降10%。未來發展趨勢并不明朗，也不樂觀。和大多數自主品牌一樣，現在的SAIC乘用車已經走到了第一梯隊和第二梯隊的分水嶺，究竟是爬山還是彎腰，依然充滿了未知。或許，這要看敢說的王曉秋還能繼續“敢說”到什么程度。

標簽：榮威大眾桑塔納朗逸榮威i5

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