PSA撒謊電氣化目的：挽救落后形象 緩解碳排放罰金壓力

當地時間7月2日，PSA集團宣布將于2021年初推出15款電動車型，核心車型將于2025年實現100%電動覆蓋。這是PSA集團十個月來第三次強調電氣化承諾。但PSA在本土市場卻出現了兩位數的下滑，在中國市場的月銷量一直不到1萬輛。根據PSA集團最近發布的計劃，PSA集團將從今年年底開始正式推出電動化，并聲稱未來每一款新品都將提供插電式混合動力車型或純電動車型。據了解，PSA集團未來的電動汽車基于e-CMP和e-EMP2。眾所周知，這是PSA集團五年發展培育電氣化戰略的成果。在業內看來，PSA電氣化取得的成績還停留在“油改電”的階段，已經明顯落后于歐洲其他車企。回溯到2016年5月，PSA公布了全新的電氣化工藝計劃，表示未來所有車型都將依靠自己的兩大全球模塊化生產平臺(CMP模塊化生產平臺和EMP2模塊化生產平臺)進行生產。通過以上兩個模塊化生產平臺，標致雪鐵龍集團可以在內燃機選擇、電氣化配置、插電式混合動力車型等方面為其2019年后的車型提供更廣闊的選擇空間。事實上，CMP平臺和EMP2平臺分別面向小型、緊湊型和緊湊型、中型汽車生產平臺。據相關人士透露，在設計之初，這兩個平臺只是為插電式混動預留了空間，并不是一個可以實現純電動化的汽車平臺。同樣，EMP2平臺未來也將轉型為e-EMP2平臺，應用于純電動汽車。對此，有觀點認為“在其他汽車制造商推出電動汽車和插電式車型時，PSA集團基本采取觀望態度。尤其是在歐洲市場，明顯落后于其他歐洲企業。這顯然與PSA所提出的‘高效’價值觀相悖。”值得注意的是，PSA在此前公布的全球戰略計劃中，不僅談到了“電動化”，還將中國市場的本土化推向了戰略高度。但相比日系、德系、美系車企，在國內可以說是混得不錯。在自主品牌汽車大踏步前進的時候，PSA表現出一種“與己無關”的態度，最后以一種“全球化而非本土化”的吊詭姿態收場。縱觀PSA集團早期的產品，PSA之前并不是不了解中國消費者，很多車型也成為紅極一時的明星產品。然而，PSA集團的后續產品更新似乎與行業內的消費者需求背道而馳。銷量斷崖式下滑的同時，PSA的態度似乎并沒有從產品和本地化的角度去思考，而是將矛頭指向合作伙伴。“中國合資公司的決策機制讓人無法忍受。”這一幕發生在歐寶虧損難止的2017年。在PSA集團首席執行官唐唯實和當時的歐寶首席執行官邁克爾·羅謝爾(Michael Rochelle)的月度溝通會上，他表示，“我們最近在歐洲市場的銷量相當穩定，但就目前的銷量而言，我們品牌的收入和支出很難長期平衡，歐寶被收購時債務問題很大。”雖然PSA曾希望將歐寶品牌納入集團整體發展框架，但原有的EMP2平臺老舊，無法快速擴大產能。共線生產也意味著舊平臺需要大幅改進，即使在CMP平臺與東風聯合開發后，歐寶品牌的現狀也無法改變。在業內人士看來，此前急于出擊的湯唯正變得更加“謹慎”，這也使得PSA在一些領域的進展更加落后。“大話”難以置信。吳聲汽車抵達位于北京石景山的標致雪鐵龍4S店。偌大的展廳里，除了看車的顧客很少，上班時間很多工人也不活躍。“不好意思，目前C6只有一輛國六排放車，是5月份客戶訂購的。如果你需要的話，它會在……左右到達商店訂單發出后的一個月。“試圖進一步詢問店內庫存時，銷售人員戒備的表情不方便透露。此前有消息稱，雪鐵龍北京6款車型缺貨。對此，該銷售人員也承認，國六車型只有定型后才會鋪貨。在與銷售人員的交談中，他透露，很多客戶因為國六的問題而放棄選擇雪鐵龍車型，但現在的事實是，就連國六的展車也是北京的一些經銷商擁有，像其他一些車型還在經銷國五版。經過相關總結，目前雪鐵龍的車型只有天逸和C6能達到國六排放標準。數據顯示，2019年5月，標致+雪鐵龍雙品牌銷量尚未突破1萬輛，僅為8698輛，較2018年5月的26167輛下滑66%。所以業內有聲音認為雪鐵龍動作太慢，甚至有一種閉門造車的感覺。無獨有偶，PSA集團6月本土市場銷量下降11%，其中標致品牌下降15%，歐寶下降16%，雪鐵龍下降6.3%。在專家看來，這是PSA不兌現、拖延兌付必須承擔的后果。同時他指出，在今年年初合資品牌可以陸續達到國六排放標準的中國市場，PSA作為一家跨國汽車公司，已經落后了5個月。傳統電力領域企業說的話在新領域是否可信，值得擔憂。電氣化依然是“口號”PSA集團低排放汽車部門負責人AlexandreGuignard近日表示，將于11月廣州車展亮相的標致e-2008將是PSA第一款與中國消費者見面的電氣化產品。不得不說，PSA集團在純電動汽車方面尤其落后。雖然有聲音更愿意把這種滯后比作“謹慎再謹慎”，但其實更多的意見更偏向于技術儲備，這是戰略推進的根本。此外，標致雪鐵龍公布了2017年的減排計劃，表示到2020年將降低到每公里95克。然而此時距離歐盟嚴格的新排放法規實施還有不到6個月的時間，即新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。歐洲汽車工業正面臨估計高達340億歐元(390億美元)的罰款。對于因碳排放被罰款超過10億歐元的PSA來說，時間真的不多了。這時候PSA需要做點什么來緩解罰款的壓力。有分析稱，PSA第三次強調的電氣化戰略更像是一個口號，最終目的是通過這樣一個口號讓資本市場和消費市場重拾對PSA集團的信心，但“全球化而非本土化”的信心在中國并不可行。-結尾-

當地時間7月2日，PSA集團宣布將于2021年初推出15款電動車型，核心車型將于2025年實現100%電動覆蓋。這是PSA集團十個月來第三次強調電氣化承諾。但PSA在本土市場卻出現了兩位數的下滑，在中國市場的月銷量一直不到1萬輛。根據PSA集團最近發布的計劃，PSA集團將從今年年底開始正式推出電動化，并聲稱未來每一款新產品都將提供插電式混合動力車型或純電動車型。據了解，PSA集團未來的電動汽車基于e-CMP和e-EMP2。眾所周知，這是PSA集團五年發展培育電氣化戰略的成果。在業內看來，PSA電氣化取得的成績還停留在“油改電”的階段，已經明顯落后于歐洲其他車企。回溯到2016年5月，PSA公布了全新的電氣化工藝計劃，表示未來所有車型都將依靠自己的兩大全球模塊化生產平臺(CMP模塊化生產平臺和EMP2模塊化生產平臺)進行生產。通過以上兩個模塊化生產平臺，標致雪鐵龍集團可以提供更廣泛的spa選擇……對于其2019年以后的車型在內燃機選擇、電氣化配置、插電式混合動力車型等方面。事實上，CMP平臺和EMP2平臺分別面向小型、緊湊型和緊湊型、中型汽車生產平臺。據相關人士透露，在設計之初，這兩個平臺只是為插電式混動預留了空間，并不是一個可以實現純電動化的汽車平臺。同樣，EMP2平臺未來也將轉型為e-EMP2平臺，應用于純電動汽車。對此，有觀點認為“在其他汽車制造商推出電動汽車和插電式車型時，PSA集團基本采取觀望態度。尤其是在歐洲市場，明顯落后于其他歐洲企業。這顯然與PSA所提出的‘高效’價值觀相悖。”值得注意的是，PSA在此前公布的全球戰略計劃中，不僅談到了“電動化”，還將中國市場的本土化推向了戰略高度。但相比日系、德系、美系車企，在國內可以說是混得不錯。在自主品牌汽車大踏步前進的時候，PSA表現出一種“與己無關”的態度，最后以一種“全球化而非本土化”的吊詭姿態收場。縱觀PSA集團早期的產品，PSA之前并不是不了解中國消費者，很多車型也成為紅極一時的明星產品。然而，PSA集團的后續產品更新似乎與行業內的消費者需求背道而馳。銷量斷崖式下滑的同時，PSA的態度似乎并沒有從產品和本地化的角度去思考，而是將矛頭指向合作伙伴。“中國合資公司的決策機制讓人無法忍受。”這一幕發生在歐寶虧損難止的2017年。在PSA集團首席執行官唐唯實和當時的歐寶首席執行官邁克爾·羅謝爾(Michael Rochelle)的月度溝通會上，他表示，“我們最近在歐洲市場的銷量相當穩定，但就目前的銷量而言，我們品牌的收入和支出很難長期平衡，歐寶被收購時債務問題很大。”雖然PSA曾希望將歐寶品牌納入集團整體發展框架，但原有的EMP2平臺老舊，無法快速擴大產能。共線生產也意味著舊平臺需要大幅改進，即使在CMP平臺與東風聯合開發后，歐寶品牌的現狀也無法改變。在業內人士看來，此前急于出擊的湯唯正變得更加“謹慎”，這也使得PSA在一些領域的進展更加落后。“大話”難以置信。吳聲汽車抵達位于北京石景山的標致雪鐵龍4S店。偌大的展廳里，除了看車的顧客很少，上班時間很多工人也不活躍。“不好意思，目前C6只有一輛國六排放車，是5月份客戶訂購的。如果需要，下單后一個月左右就會到店。”在試圖進一步詢問店內庫存時，銷售人員戒備的表情不方便透露。此前有消息稱，雪鐵龍北京6款車型缺貨。對此，該銷售人員也承認，國六車型只有定型后才會鋪貨。在與銷售人員的交談中，他透露，很多客戶因為國六的問題而放棄選擇雪鐵龍車型，但現在的事實是，就連國六的展車也是北京的一些經銷商擁有，像其他一些車型還在經銷國五版。經過相關總結，目前雪鐵龍的車型只有天逸和C6能達到國六排放標準。數據顯示，2019年5月，標致+雪鐵龍雙品牌銷量尚未突破1萬輛，僅為8698輛，較2018年5月的26167輛下滑66%。所以業內有聲音認為雪鐵龍動作太慢，甚至有一種閉門造車的感覺。無獨有偶，PSA集團6月本土市場銷量下降11%，其中標致品牌下降15%，歐寶下降16%，雪鐵龍下降6.3%。在專家看來，這是PSA不兌現、拖延兌付必須承擔的后果。同時，他指出，在中國市場，合資品牌可以滿足……今年年初國六排放標準陸續落地，作為跨國汽車公司的PSA已經落后了5個月。傳統電力領域企業說的話在新領域是否可信，值得擔憂。電氣化依然是“口號”PSA集團低排放汽車部門負責人AlexandreGuignard近日表示，將于11月廣州車展亮相的標致e-2008將是PSA第一款與中國消費者見面的電氣化產品。不得不說，PSA集團在純電動汽車方面尤其落后。雖然有聲音更愿意把這種滯后比作“謹慎再謹慎”，但其實更多的意見更偏向于技術儲備，這是戰略推進的根本。此外，標致雪鐵龍公布了2017年的減排計劃，表示到2020年將降低到每公里95克。然而此時距離歐盟嚴格的新排放法規實施還有不到6個月的時間，即新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。歐洲汽車工業正面臨估計高達340億歐元(390億美元)的罰款。對于因碳排放被罰款超過10億歐元的PSA來說，時間真的不多了。這時候PSA需要做點什么來緩解罰款的壓力。有分析稱，PSA第三次強調的電氣化戰略更像是一個口號，最終目的是通過這樣一個口號讓資本市場和消費市場重拾對PSA集團的信心，但“全球化而非本土化”的信心在中國并不可行。-結尾-

標簽：雪鐵龍標致北京東風

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