揭秘日本自動駕駛國家隊！軟銀豐田牽頭，276家公司入局

自動駕駛行業十年過去了。隨著2018年底，谷歌母公司Alphabet的Waymo無人駕駛出租車項目落地，自動駕駛行業走到了商業化的邊緣，整個行業即將開始下半場的階段。回顧整個上半場，中美兩國已經為自動駕駛創造了一千艘船。早期，Waymo等公司在硅谷占據主導地位，而隨著人才和技術向中國的流動以及資本的涌入，中國自動駕駛企業也獲得了一定的行業話語權，Nullmax、Pony.ai、Won Che Technology等自動駕駛公司都推出了可以落地的自動駕駛技術。然而，在這個過程中有一股力量陷入了沉默。日本作為汽車行業的領頭羊和早期自動化技術的引領者，過去十年在自動駕駛發展上的話語權很弱。非常類似于日本錯過移動互聯網時代的原因，巨量冗雜的舊產業拖累了這個工業國的轉型步伐。十年的自動駕駛技術胚胎發展階段，轉眼間就過去了。當整個日本汽車和人工智能行業反應過來的時候，自動駕駛行業即將進入爆發前夜。日本的自動駕駛行業被這一事實驚呆了，匆忙開始了聯盟、技術引進等一系列行動。在這些動作中，由資本巨頭軟銀和日系車老板豐田主導的移動服務公司MONET最為顯眼，被寄予厚望。在其愿景描述中，該公司將依靠軟銀的數據分析能力和豐田的自動駕駛技術平臺，開展在線汽車共享、大數據分析和自動駕駛移動服務。到目前為止，莫奈已經接受了本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達等日本車企的投資，總金額達28.56億日元(約合人民幣1.82億元)。同時，該公司還成立了基于自動駕駛技術的移動服務聯盟“MONET”聯盟。截至2019年6月底，該聯盟共吸引了日本各界276家企業加入，成為名副其實的“日本自動駕駛國家隊”。成立半年來，莫奈擴張迅速，將幾乎所有的日系車企巨頭(日產除外)都拉了進來。莫奈是一家怎樣的公司，為什么選擇在這個時候成立，未來的戰略布局是怎樣的？在這篇文章中，車東熙將詳細講解這個“日本自駕國家隊”的業務方向，成立半年多以來的業務進展，以及對日本自駕行業的影響。一、日本最大的自動駕駛聯盟誕生2018年10月，Waymo無人駕駛出租車項目還在封測中，自動駕駛的大潮還未登陸，但整個行業已經有了一種“雨要來了”的感覺。在出行和自動駕駛領域廣泛布局的軟銀和豐田顯然也意識到了這一趨勢。10月4日，兩家公司聯合召開記者會，宣布將共同投資20億日元(約合人民幣1.27億元)打造移動服務公司MONET。其中軟銀出資10.05億日元(約合人民幣6397萬元)，持股50.25%，豐田出資9.95億日元(約合人民幣6334萬元)，持股49.75%。未來，兩家公司將繼續投資這家公司。根據雙方的預期，未來兩家公司對莫奈的投資總額將達到100億日元(約合人民幣6.37億元)。據了解，這家公司總部位于日本東京港區，是日本最繁華的地區之一。根據MONET官網信息，截至今年2月1日，該公司已招聘70多名員工，軟銀集團董事兼CTO宮川潤一(Runyi Miyagawa)擔任新公司的總裁兼首席執行官，Kazuo Chai擔任該公司首席運營官和MaaS(“移動即服務”)業務部門的總經理。該公司將依托軟銀成熟的物聯網(IoT)平臺和豐田的“移動服務平臺”推出MaaS服務。在軟銀豐田的描述中，這項服務面向“下一代自主的服務……生活社會”。

▲莫奈商業模式目前公司規劃了四大業務方向:1。網約車服務在這項服務中，MONET已經與當地政府簽約，整合現有的“按需用車”資源，推出了面向當地人的網約車服務。使用方式和一般網約車一樣。用戶可以通過智能手機設置起點和終點來拍攝莫奈預推出的模型，針對不同的場景和不同的人，對應的模型也是不同的。2.定制班車服務除了普通大眾，MONET還為B端打造了移動出行服務。通過與大公司合作，MONET將在特定的起點為這些公司的員工提供班車服務。3.車輛大數據分析的服務，目前還沒有明確的解釋，但根據公司的終極愿景——為下一代自動駕駛社會提供移動出行服務，這項服務的意義很可能是利用已經推出的網約車和定制的擺渡車收集車輛行駛數據信息，從而訓練其聯盟內各車企的自動駕駛算法。同時，為了順利運營網約車，實時的車輛行駛數據和信息也必不可少。因此，MONET很可能會推出車輛管理平臺的服務。4.為移動出行相關的各種行業提供自動駕駛技術MONET并不是一家研究自動駕駛技術的公司。在軟銀和豐田的定義中，這家公司是吸引各車企聯合起來吸引各行各業的磁石。各車企對自動駕駛技術進行研究，通過聯盟加速解決自動駕駛問題。在這個過程中，各個行業的公司都成為了車企自動駕駛的沃土，享受著自動駕駛技術帶來的便利，同時這些公司也會將車輛行駛數據反饋給聯盟中的各個車企，推動自動駕駛技術的新突破。莫奈的發展計劃目前有一個明確的時間表。2018-2019財年，其業務重點是通過網約車服務進入日本出行市場，并在其中占據一席之地。現階段，公司正在積極與政府和企業協商，在指定區域落地一輛車，與公司定制接送服務。2023年后，該公司將用豐田的e-Palette純電動自動駕駛平臺制造的車輛升級其在線汽車服務，并為加入其聯盟的公司提供自動駕駛相關服務。

▲MONET移動出行服務落地策劃如果只有軟銀和豐田合作，其程度也只是“強強合作”。然而，在隨后的幾個月里，本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達等7家日系車企以投資的實際行動進入莫奈，一半的日系車企已經進入市場。今年3月28日，本田和日野分別向莫奈投資近2.5億日元(約合人民幣1591萬元)，成為莫奈的股東，持有10%的股份。這兩筆投資都是5月底完成的。值得一提的是，3月28日當天，公司還成立了“莫奈聯盟”，首批88家公司入駐，這是公司首次擴大規模。6月28日，五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達等公司也與莫奈簽署了商業合作協議。根據協議，這5家公司將向莫奈投資5710萬日元(約合人民幣363萬元)，并收購該公司2%的股份。同時，本田和日野分別增資3000萬日元(約合人民幣191萬元)以上，以維持其10%的股份。至此，日本已有一半車企入駐“初創”公司MONET，共有276家來自各行業的公司加入該公司創辦的“MONET聯盟”，日本最大的自動駕駛聯盟由此誕生。二是軟銀豐田兩大巨頭布局自動駕駛。莫奈的成立不是軟銀和豐田決定的。事實上，這兩家公司在優步和Grab的投資中建立了一種“曖昧”的關系。同時……e、軟銀、豐田在自動駕駛、出行領域也有廣泛的布局。1.軟銀投資自動駕駛軟硬件出行服務全球布局。雖然軟銀過去的主要業務集中在電信運營和互聯網運營，但近年來的投資業務明顯偏向自動駕駛和出行。在自動駕駛領域，軟銀的投資布局從基于硬件的自動駕駛芯片和傳感器，涉及到基于軟件的高精度地圖、自動駕駛算法和V2X車聯網技術。在自動駕駛芯片方面，軟銀選擇收購ARM，投資英偉達。然而，2018年底，英偉達股價的大幅下跌讓軟銀損失了11億美元(約合人民幣75.6億元)，軟銀隨即選擇放棄英偉達。對此，軟銀掌門人孫正義表示:“軟銀是投資公司，不是運營公司。”沒有英偉達，軟銀還擁有ARM，一家可靠的芯片公司。

▲軟銀集團董事長兼總裁孫正義指出，ARM可以為軟銀提供可靠、先進的自動駕駛芯片，且能耗低，在自動駕駛汽車中有很大優勢。在傳感器方面，軟銀投資了以色列激光雷達公司Innoviz和相機公司Light。軟件方面，軟銀主要集中在高精地圖、自動駕駛算法和車聯網技術。2017年，軟銀愿景基金向高精度地圖公司Mapbox投資1.64億美元(約合人民幣11.3億元)。如今，Mapbox每天收集超過2億英里的匿名傳感器駕駛數據。在自動駕駛算法方面，軟銀分別向兩家自動駕駛算法初創公司Nauto和Brain Crop投資了1.59億美元(約合人民幣10.9億元)和1.14億美元(約合人民幣7.8億元)。至于車聯網，有報道稱軟銀將與日本車企本田聯合進行5G車聯網研究，并致力于研發5G車載通信天線，但此后再無出資消息。此外，軟銀還出資5000億日元(約合人民幣318億元)與前豐田工程師成立SB Drive公司，研發方向為自動駕駛巴士。據其官網消息，該公司的自動駕駛巴士已在日本鳥取縣巴特鎮投入試運營。在出行方面，軟銀在優步、滴滴、Grab(東南亞旅行服務公司)和Ola(印度旅行服務公司)都有大量投資，出行服務覆蓋歐美、中國、東南亞、南亞等多個市場。2.豐田成立了TRI自動駕駛研究所，這是一個自主開發的移動出行平臺，e-Palette。相比軟銀的全線鋪開，豐田有自己的布局方式。在自動駕駛這一關鍵領域，豐田選擇成立自己的TRI研究所。

▲豐田總裁豐田章男2015年11月5日，豐田宣布初期投資10億美元(約合人民幣68.8億元)成立Toyota TRI，由豐田執行技術顧問Gill Pratt擔任CEO。2016年1月，新成立的豐田TRI在CES 2016上展示了其最初的技術團隊和董事會成員。首席執行官吉爾·普拉特(Gill Pratt)宣布了豐田TRI-人工智能、自動駕駛以及汽車材料的設計和發現的研究方向。還宣布豐田將在加州帕洛阿瑟和馬薩諸塞州劍橋建立研究所，分別與斯坦福大學和麻省理工學院相鄰，非常方便豐田TRI充分調動學術資源。2016年1月，豐田TRI承諾在5年內投資5000萬美元(約合人民幣3.4億元)，支持斯坦福大學和麻省理工學院的人工智能和機器人研究項目，并確定了近30個支持項目和團隊。同年4月，豐田TRI宣布將在密歇根州安阿伯附近設立第三個研究所。后來，該研究所與密歇根大學達成合作意向，宣布將在4年內投資2200萬美元(約合1.5億元人民幣)，支持車輛主被動安全、機器人學、……等領域的研究項目自主駕駛等等。值得一提的是，今年4月，豐田還與清華大學成立了聯合研究院，共同開發下一代汽車的自動駕駛技術。不僅如此，豐田TRI旗下的風險投資公司AI Venture也投資了17家自動駕駛領域的公司，涵蓋傳感器、自動駕駛算法、高精地圖、完整解決方案等多個領域。

自動駕駛行業十年過去了。隨著2018年底，谷歌母公司Alphabet的Waymo無人駕駛出租車項目落地，自動駕駛行業走到了商業化的邊緣，整個行業即將開始下半場的階段。回顧整個上半場，中美兩國已經為自動駕駛創造了一千艘船。早期，Waymo等公司在硅谷占據主導地位，而隨著人才和技術向中國的流動以及資本的涌入，中國自動駕駛企業也獲得了一定的行業話語權，Nullmax、Pony.ai、Won Che Technology等自動駕駛公司都推出了可以落地的自動駕駛技術。然而，在這個過程中有一股力量陷入了沉默。日本作為汽車行業的領頭羊和早期自動化技術的引領者，過去十年在自動駕駛發展上的話語權很弱。非常類似于日本錯過移動互聯網時代的原因，巨量冗雜的舊產業拖累了這個工業國的轉型步伐。十年的自動駕駛技術胚胎發展階段，轉眼間就過去了。當整個日本汽車和人工智能行業反應過來的時候，自動駕駛行業即將進入爆發前夜。日本的自動駕駛行業被這一事實驚呆了，匆忙開始了聯盟、技術引進等一系列行動。在這些動作中，由資本巨頭軟銀和日系車老板豐田主導的移動服務公司MONET最為顯眼，被寄予厚望。在其愿景描述中，該公司將依靠軟銀的數據分析能力和豐田的自動駕駛技術平臺，開展在線汽車共享、大數據分析和自動駕駛移動服務。到目前為止，莫奈已經接受了本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達等日本車企的投資，總金額達28.56億日元(約合人民幣1.82億元)。同時，該公司還成立了基于自動駕駛技術的移動服務聯盟“MONET”聯盟。截至2019年6月底，該聯盟共吸引了日本各界276家企業加入，成為名副其實的“日本自動駕駛國家隊”。成立半年來，莫奈擴張迅速，將幾乎所有的日系車企巨頭(日產除外)都拉了進來。莫奈是一家怎樣的公司，為什么選擇在這個時候成立，未來的戰略布局是怎樣的？在這篇文章中，車東熙將詳細講解這個“日本自駕國家隊”的業務方向，成立半年多以來的業務進展，以及對日本自駕行業的影響。一、日本最大的自動駕駛聯盟誕生2018年10月，Waymo無人駕駛出租車項目還在封測中，自動駕駛的大潮還未登陸，但整個行業已經有了一種“雨要來了”的感覺。在出行和自動駕駛領域廣泛布局的軟銀和豐田顯然也意識到了這一趨勢。10月4日，兩家公司聯合召開記者會，宣布將共同投資20億日元(約合人民幣1.27億元)打造移動服務公司MONET。其中軟銀出資10.05億日元(約合人民幣6397萬元)，持股50.25%，豐田出資9.95億日元(約合人民幣6334萬元)，持股49.75%。未來，兩家公司將繼續投資這家公司。根據雙方的預期，未來兩家公司對莫奈的投資總額將達到100億日元(約合人民幣6.37億元)。據了解，這家公司總部位于日本東京港區，是日本最繁華的地區之一。根據莫奈官網信息，截至今年2月1日，該公司已招聘超過tha……70名員工，軟銀集團董事兼首席技術官Runyi Miyagawa擔任新公司的總裁兼首席執行官，Kazuo Chai擔任公司和MaaS(“移動即服務”)業務部門的總經理。該公司將依托軟銀成熟的物聯網(IoT)平臺和豐田的“移動服務平臺”推出MaaS服務。在軟銀豐田的描述中，這項服務面向“下一代自動駕駛社會的服務”。

▲莫奈商業模式目前公司規劃了四大業務方向:1。網約車服務在這項服務中，MONET已經與當地政府簽約，整合現有的“按需用車”資源，推出了面向當地人的網約車服務。使用方式和一般網約車一樣。用戶可以通過智能手機設置起點和終點來拍攝莫奈預推出的模型，針對不同的場景和不同的人，對應的模型也是不同的。2.定制班車服務除了普通大眾，MONET還為B端打造了移動出行服務。通過與大公司合作，MONET將在特定的起點為這些公司的員工提供班車服務。3.車輛大數據分析的服務，目前還沒有明確的解釋，但根據公司的終極愿景——為下一代自動駕駛社會提供移動出行服務，這項服務的意義很可能是利用已經推出的網約車和定制的擺渡車收集車輛行駛數據信息，從而訓練其聯盟內各車企的自動駕駛算法。同時，為了順利運營網約車，實時的車輛行駛數據和信息也必不可少。因此，MONET很可能會推出車輛管理平臺的服務。4.為移動出行相關的各種行業提供自動駕駛技術MONET并不是一家研究自動駕駛技術的公司。在軟銀和豐田的定義中，這家公司是吸引各車企聯合起來吸引各行各業的磁石。各車企對自動駕駛技術進行研究，通過聯盟加速解決自動駕駛問題。在這個過程中，各個行業的公司都成為了車企自動駕駛的沃土，享受著自動駕駛技術帶來的便利，同時這些公司也會將車輛行駛數據反饋給聯盟中的各個車企，推動自動駕駛技術的新突破。莫奈的發展計劃目前有一個明確的時間表。2018-2019財年，其業務重點是通過網約車服務進入日本出行市場，并在其中占據一席之地。現階段，公司正在積極與政府和企業協商，在指定區域落地一輛車，與公司定制接送服務。2023年后，該公司將用豐田的e-Palette純電動自動駕駛平臺制造的車輛升級其在線汽車服務，并為加入其聯盟的公司提供自動駕駛相關服務。

▲MONET移動出行服務落地策劃如果只有軟銀和豐田合作，其程度也只是“強強合作”。然而，在隨后的幾個月里，本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達等7家日系車企以投資的實際行動進入莫奈，一半的日系車企已經進入市場。今年3月28日，本田和日野分別向莫奈投資近2.5億日元(約合人民幣1591萬元)，成為莫奈的股東，持有10%的股份。這兩筆投資都是5月底完成的。值得一提的是，3月28日當天，公司還成立了“莫奈聯盟”，首批88家公司入駐，這是公司首次擴大規模。6月28日，五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達等公司也與莫奈簽署了商業合作協議。根據協議，這五家公司將向莫奈投資5710萬日元(約合人民幣363萬元)，并收購該公司2%的股份。同時，本田和日野分別增資3000萬日元(約合人民幣191萬元)以上，以維持其10%的股份。目前為止，哈爾……日本車企的10%進入了“初創”公司MONET，共有276家來自各行業的公司加入了該公司創立的“MONET聯盟”，日本最大的自動駕駛聯盟由此誕生。二是軟銀豐田兩大巨頭布局自動駕駛。莫奈的成立不是軟銀和豐田決定的。事實上，這兩家公司在優步和Grab的投資中建立了一種“曖昧”的關系。同時，軟銀和豐田在自動駕駛和出行領域也有廣泛的布局。1.軟銀投資自動駕駛軟硬件出行服務全球布局。雖然軟銀過去的主要業務集中在電信運營和互聯網運營，但近年來的投資業務明顯偏向自動駕駛和出行。在自動駕駛領域，軟銀的投資布局從基于硬件的自動駕駛芯片和傳感器，涉及到基于軟件的高精度地圖、自動駕駛算法和V2X車聯網技術。在自動駕駛芯片方面，軟銀選擇收購ARM，投資英偉達。然而，2018年底，英偉達股價的大幅下跌讓軟銀損失了11億美元(約合人民幣75.6億元)，軟銀隨即選擇放棄英偉達。對此，軟銀掌門人孫正義表示:“軟銀是投資公司，不是運營公司。”沒有英偉達，軟銀還擁有ARM，一家可靠的芯片公司。

▲軟銀集團董事長兼總裁孫正義指出，ARM可以為軟銀提供可靠、先進的自動駕駛芯片，且能耗低，在自動駕駛汽車中有很大優勢。在傳感器方面，軟銀投資了以色列激光雷達公司Innoviz和相機公司Light。軟件方面，軟銀主要集中在高精地圖、自動駕駛算法和車聯網技術。2017年，軟銀愿景基金向高精度地圖公司Mapbox投資1.64億美元(約合人民幣11.3億元)。如今，Mapbox每天收集超過2億英里的匿名傳感器駕駛數據。在自動駕駛算法方面，軟銀分別向兩家自動駕駛算法初創公司Nauto和Brain Crop投資了1.59億美元(約合人民幣10.9億元)和1.14億美元(約合人民幣7.8億元)。至于車聯網，有報道稱軟銀將與日本車企本田聯合進行5G車聯網研究，并致力于研發5G車載通信天線，但此后再無出資消息。此外，軟銀還出資5000億日元(約合人民幣318億元)與前豐田工程師成立SB Drive公司，研發方向為自動駕駛巴士。據其官網消息，該公司的自動駕駛巴士已在日本鳥取縣巴特鎮投入試運營。在出行方面，軟銀在優步、滴滴、Grab(東南亞旅行服務公司)和Ola(印度旅行服務公司)都有大量投資，出行服務覆蓋歐美、中國、東南亞、南亞等多個市場。2.豐田成立了TRI自動駕駛研究所，這是一個自主開發的移動出行平臺，e-Palette。相比軟銀的全線鋪開，豐田有自己的布局方式。在自動駕駛這一關鍵領域，豐田選擇成立自己的TRI研究所。

▲豐田總裁豐田章男2015年11月5日，豐田宣布初期投資10億美元(約合人民幣68.8億元)成立Toyota TRI，由豐田執行技術顧問Gill Pratt擔任CEO。2016年1月，新成立的豐田TRI在CES 2016上展示了其最初的技術團隊和董事會成員。首席執行官吉爾·普拉特(Gill Pratt)宣布了豐田TRI-人工智能、自動駕駛以及汽車材料的設計和發現的研究方向。還宣布豐田將在加州帕洛阿瑟和馬薩諸塞州劍橋建立研究所，分別與斯坦福大學和麻省理工學院相鄰，非常方便豐田TRI充分調動學術資源。2016年1月，豐田TRI承諾在5年內投資5000萬美元(約合人民幣3.4億元)，支持斯坦福大學a的人工智能和機器人研究項目……麻省理工學院，并確定了近30個支持項目和團隊。同年4月，豐田TRI宣布將在密歇根州安阿伯附近設立第三個研究所。后來，該研究所與密歇根大學達成合作意向，宣布將在4年內投資2200萬美元(約合1.5億元人民幣)，用于支持車輛主被動安全、機器人、自動駕駛等領域的研究項目。值得一提的是，今年4月，豐田還與清華大學成立了聯合研究院，共同開發下一代汽車的自動駕駛技術。不僅如此，豐田TRI旗下的風險投資公司AI Venture也投資了17家自動駕駛領域的公司，涵蓋傳感器、自動駕駛算法、高精地圖、完整解決方案等多個領域。0

▲豐田AI Venture投資自動駕駛。過去一年，豐田在出行領域也動作頻頻。2018年6月，該公司宣布向東南亞旅行服務公司投資10億美元(約合人民幣68.8億元)。同年8月，在優步投資5億美元(約合人民幣34.4億元)。今年5月，日本媒體也曾報道該公司欲投資滴滴。從軟銀和豐田的投資路線來看，兩家公司的契合度相當高，所以莫奈一同晉升并不奇怪。不過除此之外，兩家公司選擇在去年年底成立莫奈，也是受到大環境的影響。屆時，Waymo、Cruise、Tusimple等公司的自動駕駛汽車已經投入試運營，自動駕駛技術也逐漸成熟，達到商業落地的邊緣，自動駕駛的環境已經成熟。而日本在自動駕駛領域，不僅起步晚，研發進度也慢，缺乏美國硅谷那樣的自動駕駛技術研發環境，也缺乏中國百度那樣的自動駕駛領軍企業。多家公司多年沒有開發項目，只能從中國和美國引進相關技術。所以，聯盟就成了一個不錯的選擇。豐田和軟銀吸引了日本一大批有影響力的車企。聯盟內部的溝通可以有效促進自動駕駛的研發。另外，自動駕駛已經成為汽車智能化的剛性標準，日系車企對自動駕駛的需求是剛性需求。在上述環境因素的影響下，莫奈可以算是時代的出現。第三，一半的日系車企已經進入市場。莫奈在成立之初并沒有掀起多大的風浪。國內外媒體都將其視為軟銀和豐田在移動出行領域的一次試水。但這家公司經過8個月的發展，已經以相當快的速度聚集了國內車企和相關公司。到目前為止，已經有8家車企以投資的形式加入了MONET，包括豐田、本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達，覆蓋了卡車、客車等商用車市場和轎車、SUV、MPV等乘用車市場。“半壁江山”已經是很保守的說法了。更夸張的是，自3月28日公司成立MONET聯盟以來，已有276家公司進入這一聯盟，涵蓋物聯網、金融保險、零售、餐飲、醫療等領域，數量增長非常迅速，這也意味著MONET未來可以為自動駕駛技術提供廣闊的落地場景。然而，與聯盟擴張的速度相比，莫奈的業務發展速度相對較慢。該公司于今年2月1日開始正式運營。2月18日，莫奈宣布與日本名古屋、橫濱、豐田等17個城市的地方政府達成合作，為這些城市的居民提供網上約車服務。這項服務將首先在豐田和丸之內進行測試。

1

▲豐田市莫奈網絡租車項目的前身是“按需公交”小原櫻B……運行在Obara區域，可以在指定的時間和地點上下車，用戶需要打電話預約。但現在，用戶只需用智能手機預約，就能像網上的汽車一樣，在選定的地點上下車。據了解，這項服務使用的是豐田普銳斯Alphard 2車型。丸之內運行的在線用車服務增加了按需服務，用戶可以根據自己的需求選擇商務車或帶孩子的車。在商務車內，MONET為用戶提供WiFi、小辦公桌、車上的零食和飲料，使用的車輛也是豐田Alphard 2。

2

▲商務車內部空間和帶孩子的車內，第二排和第三排的座椅都被改裝成了嬰兒椅，車上還提供了一些嬰兒用品。使用的車輛是更寬敞的Esquire。

3

▲此外，今年5月，莫奈還與日本長野縣伊那市政府簽署了服務業務合作協議。該協議允許護士將MONET平臺的醫療車開到患者住處，遠程連接車載視頻對患者進行終身診斷，提高了醫療效率。然而也僅限于此。MONET短期內只會為日本提供在線租車和其他相關移動服務，無人駕駛項目要到2023年才能落地。這個進度比中國和美國的自動駕駛項目慢了一個位置。但是，這并不妨礙莫奈對日本的自動駕駛和各行業產生積極的影響。對于車企來說，加入MONET意味著更廣闊的合作資源和落地場景。與軟銀、豐田綁定后，本田、日野等公司可以享受軟銀ARM芯片公司、Innoviz激光雷達公司或豐田TRI的部分研究成果。對于各個行業來說，自動駕駛的價值也是不可估量的，其中最直接的就是人力成本的節省。此外，生產和運輸的標準化，管理對象由人變為機器，是工業生產力的進一步釋放。有國內媒體曾經評價過莫奈，認為它是一家被嚴重低估的公司，可能是未來旅游市場的重要力量。但在公司自身的規劃中，涉及的遠不止出行，零售、餐飲、物流、旅游、客運、醫療、信息服務、娛樂、地產、金融、教育等11個領域都在其產品技術落地范圍內。此外，該公司曾在接受媒體采訪時表示，除了日本市場，MONET下一步還將進軍東南亞市場，與Grab (Grab也是軟銀支持的公司)直接競爭。結論:日本自駕下半年加速。MONET成立剛剛8個月，但在這8個月里，公司已經有8家車企支持，276個聯盟成員，數量已經超過百度Apollo，連接范圍也超過了奇怪的自動駕駛聯盟。雖然公司的聯盟門檻低，公司的品類是個大問題，但是對于自動駕駛來說，不同的行業可以提供不同的駕駛數據。“日本自動駕駛國家隊”MONET的成立，打通了研究自動駕駛技術的車企與下游服務市場的連接，為自動駕駛技術的研發、產品化和商業化鋪平了道路。同時，聯盟的成立也可以縮短在重復性和非核心技術上的研發時間。如果聯盟能夠全面開放，日本自動駕駛產業的下半場將會加速。0

▲豐田AI Venture投資自動駕駛。過去一年，豐田在出行領域也動作頻頻。2018年6月，該公司宣布向東南亞旅行服務公司投資10億美元(約合人民幣68.8億元)。同年8月，在優步投資5億美元(約合人民幣34.4億元)。今年5月，日本媒體還報道稱……他的公司想投資滴滴。從軟銀和豐田的投資路線來看，兩家公司的契合度相當高，所以莫奈一同晉升并不奇怪。不過除此之外，兩家公司選擇在去年年底成立莫奈，也是受到大環境的影響。屆時，Waymo、Cruise、Tusimple等公司的自動駕駛汽車已經投入試運營，自動駕駛技術也逐漸成熟，達到商業落地的邊緣，自動駕駛的環境已經成熟。而日本在自動駕駛領域，不僅起步晚，研發進度也慢，缺乏美國硅谷那樣的自動駕駛技術研發環境，也缺乏中國百度那樣的自動駕駛領軍企業。多家公司多年沒有開發項目，只能從中國和美國引進相關技術。所以，聯盟就成了一個不錯的選擇。豐田和軟銀吸引了日本一大批有影響力的車企。聯盟內部的溝通可以有效促進自動駕駛的研發。另外，自動駕駛已經成為汽車智能化的剛性標準，日系車企對自動駕駛的需求是剛性需求。在上述環境因素的影響下，莫奈可以算是時代的出現。第三，一半的日系車企已經進入市場。莫奈在成立之初并沒有掀起多大的風浪。國內外媒體都將其視為軟銀和豐田在移動出行領域的一次試水。但這家公司經過8個月的發展，已經以相當快的速度聚集了國內車企和相關公司。到目前為止，已經有8家車企以投資的形式加入了MONET，包括豐田、本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達，覆蓋了卡車、客車等商用車市場和轎車、SUV、MPV等乘用車市場。“半壁江山”已經是很保守的說法了。更夸張的是，自3月28日公司成立MONET聯盟以來，已有276家公司進入這一聯盟，涵蓋物聯網、金融保險、零售、餐飲、醫療等領域，數量增長非常迅速，這也意味著MONET未來可以為自動駕駛技術提供廣闊的落地場景。然而，與聯盟擴張的速度相比，莫奈的業務發展速度相對較慢。該公司于今年2月1日開始正式運營。2月18日，莫奈宣布與日本名古屋、橫濱、豐田等17個城市的地方政府達成合作，為這些城市的居民提供網上約車服務。這項服務將首先在豐田和丸之內進行測試。

1

▲豐田市莫奈網絡租車項目的前身是運行在小原地區的“按需巴士”小原櫻巴士，可以在指定的時間和地點上下車，用戶需要打電話預約。但現在，用戶只需用智能手機預約，就能像網上的汽車一樣，在選定的地點上下車。據了解，這項服務使用的是豐田普銳斯Alphard 2車型。丸之內運行的在線用車服務增加了按需服務，用戶可以根據自己的需求選擇商務車或帶孩子的車。在商務車內，MONET為用戶提供WiFi、小辦公桌、車上的零食和飲料，使用的車輛也是豐田Alphard 2。

2

▲商務車內部空間和帶孩子的車內，第二排和第三排的座椅都被改裝成了嬰兒椅，車上還提供了一些嬰兒用品。使用的車輛是更寬敞的Esquire。

3

▲此外，今年5月，莫奈還與日本長野縣伊那市政府簽署了服務業務合作協議。該協議允許護士將MONET平臺的醫療車開到患者住處，遠程連接車載視頻對患者進行終身診斷，提高了……醫療效率。然而也僅限于此。MONET短期內只會為日本提供在線租車和其他相關移動服務，無人駕駛項目要到2023年才能落地。這個進度比中國和美國的自動駕駛項目慢了一個位置。但是，這并不妨礙莫奈對日本的自動駕駛和各行業產生積極的影響。對于車企來說，加入MONET意味著更廣闊的合作資源和落地場景。與軟銀、豐田綁定后，本田、日野等公司可以享受軟銀ARM芯片公司、Innoviz激光雷達公司或豐田TRI的部分研究成果。對于各個行業來說，自動駕駛的價值也是不可估量的，其中最直接的就是人力成本的節省。此外，生產和運輸的標準化，管理對象由人變為機器，是工業生產力的進一步釋放。有國內媒體曾經評價過莫奈，認為它是一家被嚴重低估的公司，可能是未來旅游市場的重要力量。但在公司自身的規劃中，涉及的遠不止出行，零售、餐飲、物流、旅游、客運、醫療、信息服務、娛樂、地產、金融、教育等11個領域都在其產品技術落地范圍內。此外，該公司曾在接受媒體采訪時表示，除了日本市場，MONET下一步還將進軍東南亞市場，與Grab (Grab也是軟銀支持的公司)直接競爭。結論:日本自駕下半年加速。MONET成立剛剛8個月，但在這8個月里，公司已經有8家車企支持，276個聯盟成員，數量已經超過百度Apollo，連接范圍也超過了奇怪的自動駕駛聯盟。雖然公司的聯盟門檻低，公司的品類是個大問題，但是對于自動駕駛來說，不同的行業可以提供不同的駕駛數據。“日本自動駕駛國家隊”MONET的成立，打通了研究自動駕駛技術的車企與下游服務市場的連接，為自動駕駛技術的研發、產品化和商業化鋪平了道路。同時，聯盟的成立也可以縮短在重復性和非核心技術上的研發時間。如果聯盟能夠全面開放，日本自動駕駛產業的下半場將會加速。

標簽：豐田本田大發東南馬自達

汽車資訊熱門資訊