比亞迪狂奔在成為巨無霸的路上

比亞迪正在像黑洞一樣吞噬競爭對手的市場份額。2019年一季度新能源汽車廠商銷量排名中，吉利、SAIC乘用車、長城、江淮、華泰等自主品牌銷量基本徘徊在1-2萬輛之間。北汽新能源以25586輛的銷量位居第二。位居榜首的比亞迪，銷量是北汽新能源的近兩倍，達到71355輛。

日前，比亞迪在一份機構調查中表示，2019年1-4月，其在新能源汽車市場的市場份額約為25%，較2018年的20%上升了1/4。我們還發現，銷量最高的純電動汽車是比亞迪元EV、比亞迪e5、BAIC EU系列和帝豪EV。插電式混動車型中，比亞迪唐DM是銷量最高的車型。要知道，在目前補貼大幅下降的市場環境下，實現逆勢上漲并不容易。在造車新勢力和合資品牌的重重包圍下，更是難以抓住用戶的心。那么，比亞迪是怎么做到的呢？據調查，比亞迪新能源汽車用戶主要分布在深圳、上海、北京、廣州、天津等一線城市。受政策影響，北京地區以純電為主，其他地區銷售主力不一樣。插電式混動產品似乎更受歡迎。從今年一季度的銷量來看，比亞迪車型的人氣由高到低依次為:比亞迪元EV(34%)、比亞迪唐DM(21%)、比亞迪e5(20%)、比亞迪秦pro DM(9%)、比亞迪宋DM(6%)。

那么這些用戶為什么選擇比亞迪呢？第一電動最近走訪了北京、杭州和深圳的“車主”和“準車主”。我們發現這些用戶幾乎都加入了資深迪粉的團隊。他們有的不止一輛比亞迪，有的把其他品牌的原廠純電動車換成了比亞迪，有的把比亞迪的使用體驗仔細整理成貼紙。從用戶的交談中不難看出，比亞迪的空間布局、遙控駕駛和全景影像功能、移動電站、豐富的娛樂設備、輕松靈活的操控體驗、帶饋電的更好駕駛體驗以及良好的安全性都是重要因素。準車主中，無一不是對新車充滿期待，有的甚至等到比亞迪“無貨源”的半年。“除了北京，大部分迪粉是從插電式混動車開始喜歡比亞迪的。我是其中之一。因為產品真的很強，真的很好，真的物有所值。”迪芬集團老板孫先生告訴我。“大話西游，天下第一。我常常感嘆，如果沒有比亞迪，我能選擇多少好車。主要的不如他們的車。比如動力，比如VOLT移動電站，比如強大的電動四驅系統。更重要的是，它可以零油耗，去任何地方。”孫先生簡單利落地說。孫老師還給我看了比亞迪車型和各大合資品牌的對比分析:“這是目前在售的插電式SUV列表。你可以看到寶馬、奧迪、路虎、保時捷，甚至賓利都排在比亞迪后面。”

“一個有趣的事情是，我和幾個哥們聊天，問他們是否都知道自己的車加速有多快。一哥們是寶馬X5的車主，說他的車可能6秒多。他的車是3.0t的X5，然后我給他舉個插電版X5的例子。有了2.0T的發動機，可以達到并超越他的3.0t發動機的功率。但是為什么X5不能混的更快呢？其實寶馬的插電技術還達不到比亞迪的水平。這時另一哥們(路虎車主)說他北京的攬勝不好，跑得慢。他在加拿大的攬勝有5.0t發動機，百公里加速只需要4.5秒。然后我告訴他唐等的是4.5秒加速100公里。”相比孫先生，深圳的土豆(化名)就很幸運了，因為他已經擁有了比亞迪唐DM。“深圳開誰的車不開比亞迪的車？當時，其他國家對混合動力技術別無選擇。平時通勤用電，我充電不用錢，很方便。當汽車停著的時候，它正在充電。不要太酷。我用hyb……長距離供電。我一直使用運動模式。“值得一提的是，劉燁土豆一直在開比亞迪，從最初的比亞迪S6到2015款比亞迪唐DM，可以算作比亞迪的忠實粉絲。更豐富的產品矩陣，更高的銷量目標“多年來，比亞迪一直深耕新能源汽車領域，做的最早，做的最好。此外，比亞迪還掌握了核心的三電技術。其實這些對用戶的購買決策起到了非常重要的引導作用。"比亞迪汽車公關總監楊釗分析道。2018年，比亞迪在核心技術上取得一系列重大突破:BNA新架構全面提升造車實力；IGBT芯片實現電驅動核心技術改寫中國芯片“卡脖子”；新e平臺使新能源汽車續航、加速、能效三大關鍵指標實現行業領先；第三代DM技術和DiLink智能網聯系統，讓比亞迪的黑科技備受外界關注。此外，再加上光伏、儲能站、充電樁等一系列配套設施的布局，比亞迪純電動汽車在成本控制上具有先天優勢。

依靠設計和技術的突破，比亞迪在2019年進行了更深更廣的產品布局。3月28日，比亞迪發布旗下所有新車，呈現“燃油車+插電式混動車+純電動車，轎車+SUV+MPV”的立體矩陣。“三個矩陣，九款車型，涉及34個細分市場”，這樣的產品矩陣可能是一家車企在過去車市一年的工作量。然而，當晚比亞迪只用了幾個小時就完成了。一周前，比亞迪正式發布了其全新的產品系列——E系列。據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江介紹，E系列所有車型的售價都在5-15萬元之間。顯然，E系列和王朝系列面對的是完全不同的消費群體。對于E系列用戶，比亞迪將在2019年推出微型車e1、小型SUV S2、小型掀背車e2和緊湊型車e3。未來E系列還將推出更高級別的SUV車型和MPV車型，形成E系列完整的產品矩陣。截至目前，e1和S2已經正式上市，E系列經銷商已經建成100多家，今年上半年計劃超過200家。另外，在產品使命上，E系列更多的是負責電氣化的普及，而王朝系列則是更注重極致性能的產品。強大的產品矩陣讓比亞迪對銷量更有信心。今年年初，比亞迪汽車銷售副總經理張卓在接受媒體采訪時表示，2019年的目標增幅為20%(2018年比亞迪累計實現新能源汽車銷量227，152輛)，他強調:“這是一個比較謹慎的目標，沒有盲目樂觀。”隨后，比亞迪公布信息，2019年銷量目標為30萬輛。6月20日，楊釗對第一電動表示，比亞迪今年的新能源汽車銷量目標在35萬輛左右。如果以30萬輛計算，比亞迪一季度已經完成23.8%，實力可見一斑。12年前，王傳福曾夸口:“比亞迪2015年要成為中國第一，2025年成為世界第一。”最后的結果證明他沒有吹牛，至少在新能源汽車領域，比亞迪獲得了2015年產銷冠軍。如今，比亞迪已經穩坐中國第一。離世界第一還有多遠？比亞迪正在像黑洞一樣吞噬競爭對手的市場份額。2019年一季度新能源汽車廠商銷量排名中，吉利、SAIC乘用車、長城、江淮、華泰等自主品牌銷量基本徘徊在1-2萬輛之間。北汽新能源以25586輛的銷量位居第二。位居榜首的比亞迪，銷量是北汽新能源的近兩倍，達到71355輛。

日前，比亞迪在一份機構調查中表示，2019年1-4月，其在新能源汽車市場的市場份額約為25%，較2018年的20%上升了1/4。我們還發現，銷量最高的純電動汽車是比亞迪元EV、比亞迪e5、BAIC EU系列和帝豪EV。插電式混動車型中，比亞迪唐DM是銷量最高的車型。要知道，在目前補貼大幅下降的市場環境下，實現逆勢上漲并不容易。在造車新勢力和合資品牌的重重包圍下，更是難以抓住用戶的心。那么，比亞迪是怎么做到的呢？據調查，比亞迪新能源汽車用戶主要分布在深圳、上海、北京、廣州、天津等一線城市。受政策影響，北京地區以純電為主，其他地區銷售主力不一樣。插電式混動產品似乎更受歡迎。從今年一季度的銷量來看，比亞迪車型的人氣由高到低依次為:比亞迪元EV(34%)、比亞迪唐DM(21%)、比亞迪e5(20%)、比亞迪秦pro DM(9%)、比亞迪宋DM(6%)。

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那么這些用戶為什么選擇比亞迪呢？第一電動最近走訪了北京、杭州和深圳的“車主”和“準車主”。我們發現這些用戶幾乎都加入了資深迪粉的團隊。他們有的不止一輛比亞迪，有的把其他品牌的原廠純電動車換成了比亞迪，有的把比亞迪的使用體驗仔細整理成貼紙。從用戶的交談中不難看出，比亞迪的空間布局、遙控駕駛和全景影像功能、移動電站、豐富的娛樂設備、輕松靈活的操控體驗、帶饋電的更好駕駛體驗以及良好的安全性都是重要因素。準車主中，無一不是對新車充滿期待，有的甚至等到比亞迪“無貨源”的半年。“除了北京，大部分迪粉是從插電式混動車開始喜歡比亞迪的。我是其中之一。因為產品真的很強，真的很好，真的物有所值。”迪芬集團老板孫先生告訴我。“大話西游，天下第一。我常常感嘆，如果沒有比亞迪，我能選擇多少好車。主要的不如他們的車。比如動力，比如VOLT移動電站，比如強大的電動四驅系統。更重要的是，它可以零油耗，去任何地方。”孫先生簡單利落地說。孫老師還給我看了比亞迪車型和各大合資品牌的對比分析:“這是目前在售的插電式SUV列表。你可以看到寶馬、奧迪、路虎、保時捷，甚至賓利都排在比亞迪后面。”

“一個有趣的事情是，我和幾個哥們聊天，問他們是否都知道自己的車加速有多快。一哥們是寶馬X5的車主，說他的車可能6秒多。他的車是3.0t的X5，然后我給他舉個插電版X5的例子。有了2.0T的發動機，可以達到并超越他的3.0t發動機的功率。但是為什么X5不能混的更快呢？其實寶馬的插電技術還達不到比亞迪的水平。這時另一哥們(路虎車主)說他北京的攬勝不好，跑得慢。他在加拿大的攬勝有5.0t發動機，百公里加速只需要4.5秒。然后我告訴他唐等的是4.5秒加速100公里。”相比孫先生，深圳的土豆(化名)就很幸運了，因為他已經擁有了比亞迪唐DM。“深圳開誰的車不開比亞迪的車？當時，其他國家對混合動力技術別無選擇。平時通勤用電，我充電不用錢，很方便。當汽車停著的時候，它正在充電。不要太酷。我長距離使用混合動力。我一直使用運動模式。”值得一提的是，劉燁土豆一直在開比亞迪，從最初的比亞迪S6到2015款比亞迪唐DM，可以算作比亞迪的忠實粉絲。更豐富的產品矩陣，更高的銷量目標“多年來，比亞迪一直深耕新能源汽車領域，做的最早，做的最好。此外，比亞迪還掌握了核心的三電技術。其實這些對用戶的購買決策起到了非常重要的引導作用。"比亞迪汽車公關總監楊釗分析道。2018年，比亞迪在核心技術上取得一系列重大突破:BNA新架構全面提升造車實力；IGBT芯片實現電驅動核心技術改寫中國芯片“卡脖子”；新e平臺使新能源汽車續航、加速、能效三大關鍵指標實現行業領先；第三代DM技術和DiLink智能網聯系統，讓比亞迪的黑科技備受外界關注。此外，再加上光伏、儲能站、充電樁等一系列配套設施的布局，比亞迪純電動汽車在成本控制上具有先天優勢。

依靠設計和技術的突破，比亞迪在2019年進行了更深更廣的產品布局。3月28日，比亞迪發布旗下所有新車，呈現“燃油車+插電式混動車+純電動車，轎車+SUV+MPV”的立體矩陣。“三個矩陣，九款車型，涉及34個細分市場”，這樣的產品矩陣可能是一家車企在過去車市一年的工作量。然而，當晚比亞迪只用了幾個小時就完成了。一周前，比亞迪正式發布了其全新的產品系列——E系列。據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江介紹，E系列所有車型的售價都在5-15萬元之間。顯然，E系列和王朝系列面對的是完全不同的消費群體。對于E系列用戶，比亞迪將在2019年推出微型車e1、小型SUV S2、小型掀背車e2和緊湊型車e3。未來E系列還將推出更高級別的SUV車型和MPV車型，形成E系列完整的產品矩陣。截至目前，e1和S2已經正式上市，E系列經銷商已經建成100多家，今年上半年計劃超過200家。另外，在產品使命上，E系列更多的是負責電氣化的普及，而王朝系列則是更注重極致性能的產品。強大的產品矩陣讓比亞迪對銷量更有信心。今年年初，比亞迪汽車銷售副總經理張卓在接受媒體采訪時表示，2019年的目標增幅為20%(2018年比亞迪累計實現新能源汽車銷量227，152輛)，他強調:“這是一個比較謹慎的目標，沒有盲目樂觀。”隨后，比亞迪公布信息，2019年銷量目標為30萬輛。6月20日，楊釗對第一電動表示，比亞迪今年的新能源汽車銷量目標在35萬輛左右。如果以30萬輛計算，比亞迪一季度已經完成23.8%，實力可見一斑。12年前，王傳福曾夸口:“比亞迪2015年要成為中國第一，2025年成為世界第一。”最后的結果證明他沒有吹牛，至少在新能源汽車領域，比亞迪獲得了2015年產銷冠軍。如今，比亞迪已經穩坐中國第一。離世界第一還有多遠？

標簽：比亞迪北京寶馬攬勝路虎

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