理想制造新增八位股東，動作頻頻為上市做準備？

目前，我國新能源汽車產業已經開啟了補貼大幅下降的征程。根據國家規劃，到2021年，新能源汽車補貼將完全退出，開放的大門將越開越大。新能源汽車行業經過多年的自主發展，面對挑戰有多大信心，是否經得起市場考驗，未來發展方向如何...記者近日采訪了中國電動汽車百人會理事長陳清泰。

圖為中國電動汽車百人會理事長陳清泰中國，其新能源汽車技術路線得到全球認可。記者:回顧新能源汽車的發展，你認為我們取得的最重要的成就是什么？陳清泰:我們在新能源汽車產業化方面已經領先了10年。最大的收獲是:實踐證明，我們選擇的儲能電池技術路線是可行的。事實上，所有國家和大型汽車公司都非常重視新能源汽車的發展。日本豐田在混合動力方面做得很好，率先在氫燃料電池方面取得新突破。歐美確定氫燃料電池；我們根據國情另辟蹊徑，決定儲能電池以純電驅動為主，當時風險很大。經過10年的努力，這條技術路線得到了世界的認可。這給中國企業留下了非常寶貴的近10年的時間窗口，使我們贏得了“先變道”的先發效應。現在我們擁有世界上最完整的產業鏈，動力電池產業位居世界第一梯隊。在這10年的發展過程中，沒有國外的經驗可以借鑒，卻形成了強大的倒逼力量。各大企業對這一輪研發非常重視，投入的人力財力前所未有；一些企業的R&D團隊由來自國內外的工程師組成。他們在世界各地部署R&D機構招聘人才，整體R&D能力和水平上了一個大臺階，徹底改變了依靠技術引進的局面。這種變化也使我們在對外的大門進一步打開的時候，能夠站在一個相對主動的位置。新能源汽車的電動化、網聯化、智能化，需要大量跨界技術和企業的參與。一些互聯網公司和電子信息公司參與跨度較大，導致中國電動汽車較早引入了信息化和智能化因素，這也是中國電動汽車受到越來越多消費者青睞的重要原因。此外，新的企業家，尤其是來自互聯網的企業家積極參與，形成了“造車生力軍”，成為區別于其他國家的一大特色。不同基因的創業者對未來汽車的理解和定義不同，對未來的生產和管理方式也有不同的考量。總的來說，新創業者的涌入豐富了人們的想象力，拓寬了人們的思維，帶來了新的技術，對于傳統車企來說也是一種推動和促進。無補貼時代，應該積極看待外資:目前我國新能源汽車補貼大幅下降，到2021年補貼將全部退出。如何看待無補貼時代新能源汽車的發展前景和產業政策的調整方向？陳清泰:從中國新能源汽車產業的發展歷程來看，政府政策是起步階段的第一推動力；發展到一定程度后，政策推動和市場推動齊頭并進；現在已經到了“政策驅動+市場驅動”到“市場驅動+政策驅動”的階段，財政補貼該退了。但是一些非補貼政策還是需要保留的，比如雙積分政策。補貼退坡后，新能源汽車企業將面臨挑戰。值得注意的是，目前市場上的是受補貼影響的車型構成。補貼退出后市場認可的車型構成是否會有變化，車企要做好預測。補貼退出后，外資企業將發力，這將增加中國汽車企業的競爭壓力。但我們應該對此持積極態度。產品和企業的競爭力是在競爭中錘煉的。中國的電動汽車已經過了孕育期。如果我們想取得進一步的進步和發展，我們必須在與國內外投資者的競爭中獲得新生。要保持領先，就必須加強關鍵技術的超前研發。記者:您認為現階段中國新能源汽車和動力電池產業發展最重要的問題是什么？陳清泰:我認為最重要的是研發。動力電池作為新能源汽車的核心部件，應該提前研發，以免一旦顛覆性技術出現，我軍全軍覆沒。過去10年，支撐中國電動汽車快速發展的一個重要因素是，中國的動力電池技術每年都有長足的進步。但是技術進步是無止境的。客觀來說，目前的動力電池還不能完全滿足電動汽車的需求。不知道全球有多少企業和研究機構投入了多少資金和人力來加緊研發。要保持中國在這一領域的競爭力，就必須毫不放松地開展R&D工作，在R&D的投資不能減少。政府要支持超前研究，企業要結合遠程部署R&D力量。此外，儲能電池和燃料電池都很重要，不可偏廢。前段時間媒體宣傳氫燃料電池，很多人認為儲能電池會褪色。這個判斷非常不專業。國內外主流共識是儲能電池和氫燃料電池都是零排放，但在不同使用場景下各有優勢。比如在小型或短途車輛領域，儲能電池有優勢；在大型或長途汽車領域，氫燃料電池具有優勢。它們之間的關系是互補而不是替代。目前從技術和經濟成熟度來看，儲能電池是領先的。我們應該重視這兩種技術，并加大研發力度。2025年左右新能源汽車替代燃油汽車將出現拐點。記者:您認為新能源汽車什么時候可以取代傳統燃油汽車？陳清泰:傳統燃油汽車和電動汽車之間的權衡最終取決于市場的力量。這是一個漫長的過程，功能手機不可能像智能手機那樣快速更新換代。推動它的因素有幾個:一個是全生命周期的性價比。電動車購買成本高，運營(燃油)成本低。比如，在出租車、共享汽車、物流車等日行駛里程較長的領域，電動汽車優勢明顯，能更早跨過經濟性價比這道坎。一些城市把出租車改成了電動車，出租車司機的收入增加了。另一個驅動力是電動汽車與聯網、智能、自動駕駛有更好的親和力，讓消費者有新的體驗。有些人對此有偏好，愿意花更多的錢成為電動汽車的購買者。而且電動車的運行是零排放，是城市公共交通的首選，也是一些環保人士買車的選項。另外，燃油車的碳排放標準越來越高，R&D和生產成本越來越高，而電動車規模化生產后成本降低，形成剪刀差。一般來說，2025年左右，這些驅動力會陸續發力，然后市場力量會把電動汽車對傳統燃油汽車的替代推向一個拐點。新能源汽車將成為強大的“移動智能平臺”記者:您認為新能源汽車未來的發展方向是什么？陳清泰:汽車工業正在進入100多年來最大的變革。由于覆蓋面廣，影響面廣，堪稱“汽車革命”。電動化只是這一輪汽車革命的序幕，充分釋放未來汽車造福社會的潛力要靠綠色化、網絡化、智能化、共享化。因為汽車革命是和能源革命、信息革命、交通革命、出行革命、智慧城市聯系在一起的。未來的電動汽車將是一個強大的“移動智能平臺”，成為智能交通和智慧城市的基礎單元；它是連接綠色能源、智能電網、新一代移動通信和未來出行的節點。據預測，2030年我國電動汽車產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛將基本普及，達到8000萬輛。這個預測會成真，涉及能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級、新一代移動通信支持、產業鏈調整轉型、就業崗位轉移、法律法規調整。這是一場偉大的工業革命。每一個方面都是一個龐大的系統工程，周期長，影響全社會，是產業發展所必需的，單靠企業是無法實現的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會應有的預期，有序推進。從這個意義上說，政府制定時間表是明智的。目前，我國新能源汽車產業已經開啟了補貼大幅下降的征程。根據國家規劃，到2021年，新能源汽車補貼將完全退出，開放的大門將越開越大。新能源汽車行業經過多年的自主發展，面對挑戰有多大信心，是否經得起市場考驗，未來發展方向如何...記者近日采訪了中國電動汽車百人會理事長陳清泰。

圖為中國電動汽車百人會理事長陳清泰中國，其新能源汽車技術路線得到全球認可。記者:回顧新能源汽車的發展，你認為我們取得的最重要的成就是什么？陳清泰:我們在新能源汽車產業化方面已經領先了10年。最大的收獲是:實踐證明，我們選擇的儲能電池技術路線是可行的。事實上，所有國家和大型汽車公司都非常重視新能源汽車的發展。日本豐田在混合動力方面做得很好，率先在氫燃料電池方面取得新突破。歐美確定氫燃料電池；我們根據國情另辟蹊徑，決定儲能電池以純電驅動為主，當時風險很大。經過10年的努力，這條技術路線得到了世界的認可。這給中國企業留下了非常寶貴的近10年的時間窗口，使我們贏得了“先變道”的先發效應。現在我們擁有世界上最完整的產業鏈，動力電池產業位居世界第一梯隊。在這10年的發展過程中，沒有國外的經驗可以借鑒，卻形成了強大的倒逼力量。各大企業對這一輪研發非常重視，投入的人力財力前所未有；一些企業的R&D團隊由來自國內外的工程師組成。他們在世界各地部署R&D機構招聘人才，整體R&D能力和水平上了一個大臺階，徹底改變了依靠技術引進的局面。這種變化也使我們在對外的大門進一步打開的時候，能夠站在一個相對主動的位置。新能源汽車的電動化、網聯化、智能化，需要大量跨界技術和企業的參與。一些互聯網公司和電子信息公司參與跨度較大，導致中國電動汽車較早引入了信息化和智能化因素，這也是中國電動汽車受到越來越多消費者青睞的重要原因。此外，新的企業家，尤其是來自互聯網的企業家積極參與，形成了“造車生力軍”，成為區別于其他國家的一大特色。不同基因的創業者對未來汽車的理解和定義不同，對未來的生產和管理方式也有不同的考量。總的來說，新創業者的涌入豐富了人們的想象力，拓寬了人們的思維，帶來了新的技術，對于傳統車企來說也是一種推動和促進。無補貼時代，應該積極看待外資:目前我國新能源汽車補貼大幅下降，到2021年補貼將全部退出。如何看待無補貼時代新能源汽車的發展前景和產業政策的調整方向？陳清泰:從中國新能源汽車產業的發展歷程來看，政府政策是起步階段的第一推動力；發展到一定程度后，政策推動和市場推動齊頭并進；現在已經到了“政策驅動+市場驅動”到“市場驅動+政策驅動”的階段，財政補貼該退了。但是一些非補貼政策還是需要保留的，比如雙積分政策。補貼退坡后，新能源汽車企業將面臨挑戰。值得注意的是，目前市場上的是受補貼影響的車型構成。補貼退出后市場認可的車型構成是否會有變化，車企要做好預測。補貼退出后，外資企業將發力，這將增加中國汽車企業的競爭壓力。但我們應該對此持積極態度。產品和企業的競爭力是在競爭中錘煉的。中國的電動汽車已經過了孕育期。如果我們想取得進一步的進步和發展，我們必須在與國內外投資者的競爭中獲得新生。要保持領先，就必須加強關鍵技術的超前研發。記者:您認為現階段中國新能源汽車和動力電池產業發展最重要的問題是什么？陳清泰:我認為最重要的是研發。動力電池作為新能源汽車的核心部件，應該提前研發，以免一旦顛覆性技術出現，我軍全軍覆沒。過去10年，支撐中國電動汽車快速發展的一個重要因素是，中國的動力電池技術每年都有長足的進步。但是技術進步是無止境的。客觀來說，目前的動力電池還不能完全滿足電動汽車的需求。不知道全球有多少企業和研究機構投入了多少資金和人力來加緊研發。要保持中國在這一領域的競爭力，就必須毫不放松地開展R&D工作，在R&D的投資不能減少。政府要支持超前研究，企業要結合遠程部署R&D力量。此外，儲能電池和燃料電池都很重要，不可偏廢。前段時間媒體宣傳氫燃料電池，很多人認為儲能電池會褪色。這個判斷非常不專業。國內外主流共識是儲能電池和氫燃料電池都是零排放，但在不同使用場景下各有優勢。比如在小型或短途車輛領域，儲能電池有優勢；在大型或長途汽車領域，氫燃料電池具有優勢。它們之間的關系是互補而不是替代。目前從技術和經濟成熟度來看，儲能電池是領先的。我們應該重視這兩種技術，并加大研發力度。2025年左右新能源汽車替代燃油汽車將出現拐點。記者:您認為新能源汽車什么時候可以取代傳統燃油汽車？陳清泰:傳統燃油汽車和電動汽車之間的權衡最終取決于市場的力量。這是一個漫長的過程，功能手機不可能像智能手機那樣快速更新換代。推動它的因素有幾個:一個是全生命周期的性價比。電動車購買成本高，運營(燃油)成本低。比如，在出租車、共享汽車、物流車等日行駛里程較長的領域，電動汽車優勢明顯，能更早跨過經濟性價比這道坎。一些城市把出租車改成了電動車，出租車司機的收入增加了。另一個驅動力是電動汽車與聯網、智能、自動駕駛有更好的親和力，讓消費者有新的體驗。有些人對此有偏好，愿意花更多的錢成為電動汽車的購買者。而且電動車的運行是零排放，是城市公共交通的首選，也是一些環保人士買車的選項。另外，燃油車的碳排放標準越來越高，R&D和生產成本越來越高，而電動車規模化生產后成本降低，形成剪刀差。一般來說，2025年左右，這些驅動力會陸續發力，然后市場力量會把電動汽車對傳統燃油汽車的替代推向一個拐點。新能源汽車將成為強大的“移動智能平臺”記者:您認為新能源汽車未來的發展方向是什么？陳清泰:汽車工業正在進入100多年來最大的變革。由于覆蓋面廣，影響面廣，堪稱“汽車革命”。電動化只是這一輪汽車革命的序幕，充分釋放未來汽車造福社會的潛力要靠綠色化、網絡化、智能化、共享化。因為汽車革命是和能源革命、信息革命、交通革命、出行革命、智慧城市聯系在一起的。未來的電動汽車將是一個強大的“移動智能平臺”，成為智能交通和智慧城市的基礎單元；它是連接綠色能源、智能電網、新一代移動通信和未來出行的節點。據預測，2030年我國電動汽車產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛將基本普及，達到8000萬輛。這個預測會成真，涉及能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級、新一代移動通信支持、產業鏈調整轉型、就業崗位轉移、法律法規調整。這是一場偉大的工業革命。每一個方面都是一個龐大的系統工程，周期長，影響全社會，是產業發展所必需的，單靠企業是無法實現的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會應有的預期，有序推進。從這個意義上說，政府制定時間表是明智的。

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