陳清泰：2025年前后新能源汽車取代燃油車將出現拐點

目前，中國的新能源汽車行業已經開始大幅下降補貼。根據國家規劃，到2021年，新能源汽車補貼將全面退出，開放的大門也將越開越大。新能源汽車行業經過多年的自主發展，已經面臨挑戰，實力如何，是否經得起市場考驗，未來發展方向如何...近日，記者采訪了中國電動汽車百人會理事長陳清泰。

圖為中國電動汽車百人會理事長陳清泰，中國新能源汽車技術路線獲得全球認可。記者:回顧新能源汽車的發展歷程，你認為我們取得的最重要的成就是什么？陳清泰:10年來，我們一直引領著新能源汽車的產業化。最大的成就是我們為儲能電池選擇的技術路線被證明是可行的。事實上，各個國家和大型汽車公司都非常重視新能源汽車的發展。日本豐田在混合動力方面做優做精，率先在氫燃料電池方面取得新突破；歐美確定氫燃料電池；“我們根據自己的國情另辟蹊徑，將儲能電池和純電驅動技術確定為主要路線，這在當時是有風險的。”。經過10年的努力，這條技術路線得到了全球的認可。這為中國企業留下了近10年非常寶貴的時間窗口，使我們贏得了“先變道”的先發效應。今天，我們擁有世界上最完整的產業鏈，動力電池產業也已躋身世界第一梯隊。在這10年的發展過程中，沒有國外的經驗可以借鑒，但卻形成了一股強大的力量。各大企業對這一輪研發給予了前所未有的重視，投入了前所未有的人力財力；一些企業R&D團隊是國內和國外工程師的混合體，在全球范圍內部署R&D機構，招聘人才，提高整體R&D能力和水平，徹底改變對技術引進的依賴。這種變化也使我們能夠在開放的大門進一步打開時，站在一個相對主動的位置。新能源汽車的電動化、網絡化、智能化，需要大量跨界技術和企業的參與。一些互聯網公司和電子信息公司規模較大、參與較早，導致我國電動汽車較早引入信息化和智能化因素。這也是中國電動車越來越受到更多消費者青睞的重要原因。此外，新的創業者，尤其是有互聯網背景的創業者積極參與，形成了“造車生力軍”，成為區別于其他國家的一大特色。不同基因的創業者對未來汽車的理解和定義不同，對未來的生產經營方式也有不同的考量。總的來說，新創業者的涌入豐富了人們的想象力，開闊了人們的思維，帶來了新的技術，對于傳統車企來說也是一種反向的力量和推動。在沒有補貼的時代，應該積極看待外資。記者:目前我國對新能源汽車的補貼大幅下降，到2021年補貼將全部退出。如何看待非補貼時代新能源汽車的發展前景和產業政策的調整方向？陳清泰:從中國新能源汽車產業的發展歷程來看，政府政策是起步階段的第一推動力；發展到一定程度后，政策推動和市場推動齊頭并進；“現在已經到了從‘政策驅動+市場驅動’向‘市場驅動+政策驅動’轉變的階段，財政補貼到期就應該盡快返還。”。但是，一些非補貼政策仍然需要保留，如雙積分政策。補貼下降后，新能源汽車企業將面臨挑戰。值得注意的是，目前市場上銷售的汽車成分受到補貼的影響。補貼降級后，市場公認車型的構成是否會發生變化，車企應謹慎預測。補貼下降后，國外企業的努力將增加中國汽車企業的競爭壓力。但我們應該對此持積極態度。產品和企業的競爭力是在競爭中錘煉的。中國的電動汽車已經過了孕育期，要想再次進步發展，就必須在與國內外投資者的競爭中脫胎換骨。保持領先需要加強關鍵技術的先進研發記者:您認為現階段中國新能源汽車和動力電池產業發展最重要的問題是什么？陳清泰:我認為最重要的是研發。動力電池作為新能源汽車的核心部件，需要提前研發，防止我們全軍覆沒于顛覆性技術。過去10年，支撐中國電動汽車快速發展的一個重要因素，就是中國每年在動力電池技術上的重大進步。但是技術進步是無止境的。客觀來說，目前的動力電池還不能完全滿足電動汽車的需求。不知道全球有多少公司和研究機構加緊研發，投入了多少財力和人力。為了保持中國在這一領域的競爭力，我們不能放松我們的研究和開發工作。研發投入不能減少。政府要支持超前研究，企業要遠近結合部署研發力量。此外，儲能電池和燃料電池都很重要，不可偏廢。最近媒體宣傳氫燃料電池，很多人認為儲能電池會褪色。這個判斷非常不專業。國內外主流共識是儲能電池和氫燃料電池都是零排放，但在不同使用場景下各有優勢。比如在小型或短途車輛領域，儲能電池有優勢；在大型或長途汽車領域，氫燃料電池具有優勢。這兩者是互補的，而不是替代的。目前，從技術和經濟成熟度的角度來看，儲能電池處于前列。我們應該重視這兩種技術，并加大研發力度。2025年左右，新能源汽車取代燃油汽車將出現拐點記者:您認為新能源汽車何時能取代傳統燃油汽車？陳清泰:傳統燃油汽車和電動汽車的興衰最終取決于市場的力量。這是一個漫長的過程，功能手機不可能像智能手機那樣快速更新換代。有幾個因素驅動:一個是整個生命周期的性價比。電動汽車購買成本高，運行(燃料)成本低。比如在出租車、共享汽車、物流車等日常行駛距離較長的領域，電動汽車優勢明顯，可以更早的跨越經濟性價比壁壘。一些城市把出租車改裝成電動車，出租車司機的收入增加了。另一個驅動力是電動汽車與聯網、智能和自動駕駛有更好的親和力，使消費者能夠有新的體驗。有些人有偏好，愿意花更多的錢成為電動車的購買者。此外，電動汽車零排放，使其成為城市公共交通的優先選擇，也是一些環保主義者購買車輛的選擇。燃油汽車越來越高的碳排放標準，越來越高的研發和生產成本，以及電動汽車大規模生產成本的降低之間也存在剪刀差。總體來看，2025年左右，這些驅動力會繼續發力。屆時，市場力量將推動電動汽車替代傳統燃油汽車達到一個轉折點。新能源汽車將成為強大的“移動智能平臺”記者:您認為新能源汽車未來的發展方向是什么？陳清泰:汽車工業正在進入一百多年來最大的變革。由于覆蓋面廣，影響大，堪稱“汽車革命”。電動化只是這一輪汽車革命的序幕。充分釋放未來汽車造福社會的潛力還取決于綠色化、網絡化、智能化和共享。因為與汽車革命相關的是能源革命、信息革命、交通革命、旅行革命和智能城市。未來，電動汽車將是強大的“移動智能平臺”，成為智能交通和智慧城市的基礎單元；是連接綠色能源、智能電網、下一代移動通信、未來出行的節點。預計到2030年，中國電動汽車產銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛將基本普及，汽車保有量達到8000萬輛。要將這一預言變為現實，涉及能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的調整和轉型、就業崗位的轉移、法律法規的調整等。這是一場偉大的工業革命。每一個方面都是一個龐大的系統工程，周期長，影響整個社會，是產業發展所必需的，單靠企業是無法實現的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會應有的預期，有序推進。從這個意義上說，政府制定時間表是明智的。

標簽：豐田

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