欠薪、停產、銷量造假 華泰汽車處在瀕死邊緣？

自從華泰汽車內部員工在網上爆料華泰汽車拖欠工資后，華泰汽車的問題被公之于眾。隨后，華泰汽車的問題被層層剝離:拖欠工資、四大生產基地全部停產、新能源汽車不合格、銷售造假成“慣犯”。華泰汽車怎么了？華泰汽車很少對外公布。今天，華泰汽車內部員工向環球網證實，華泰汽車至少拖欠了基層員工4個月的工資，中層管理人員9個月的工資。張秀根創辦的華泰汽車，曾經是獨立的一線汽車企業，如今扎堆問題將華泰汽車推向了死亡邊緣。2019年1月，華泰汽車內部員工的一封求助信在社交媒體上傳播，稱自2018年2月起，華泰汽車未按勞動合同按時支付員工工資。在人民網地方領導留言板上，從2018年4月到今年2019年1月，共有6位“華泰員工”給北京和天津的領導留言，請求華泰汽車幫助。華泰汽車欠薪問題終于公之于眾。但華泰汽車一直沒有正面回應。近日，一位不愿透露姓名的華泰汽車退休員工向環球網記者證實了拖欠工資的事實。據說華泰汽車拖欠基層員工工資至少4個月，中層管理人員拖欠長達9個月。早在2018年，就有華泰汽車拖欠員工工資的傳聞，甚至有華泰汽車的員工因勞資糾紛將雇主告上法庭。去年8月，發生了鄂爾多斯華泰要求員工長期到華泰汽車榮成基地出差的事情。不服從安排的員工只能選擇休假或自愿離職。其實這種方式已經是變相裁員了。經查，“天眼”顯示，華泰汽車集團股份有限公司存在8000余次風險警示，包括因未按時履行法定義務被法院強制執行、因勞動爭議被起訴、被行政處罰、被最高人民法院公示為不誠信公司等。在諸多風險中，華泰汽車集團有限公司的企業法人變更比其他企業更為頻繁。創始人張秀根早早交出法人“印章”，而華泰汽車法人苗小龍已被列入失信名單，是張秀根的妹夫。也就是說，張秀根仍然是華泰汽車的實際控制人，華泰汽車仍然是家族企業。華泰汽車的創始人和實際控制人張秀根早在2005年就首次登上了福布斯中國富豪榜。在2018年福布斯中國400富豪榜中，張秀根以138億元的身價排名第137位。已經成為超級富豪的張秀根，為什么拖欠員工的工資？四大汽車生產基地已經停工，華泰汽車旗下的變速器一直沒有投產。擁有四大汽車生產基地，分別位于天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯和遼寧丹東。其中，天津生產基地自2018年初以來一直處于半停產狀態。鄂爾多斯工廠長了半米多的雜草，天津工廠2018年停產。如今，四大汽車生產基地全部停產。此外，華泰汽車還擁有位于江蘇江陰的華歐德變速器生產基地。從規模上看，華泰汽車的生產基地并不遜色于其他自主車企。僅華歐德變速器一家全面投產，國內乘用車企業對自動變速器的需求就足以讓華歐德幫助張秀根賺得盆滿缽滿，還能帶動華泰汽車其他生產基地正常的整車生產業務，推動華泰汽車新產品的研發進程。但事實上，據華泰內部人士透露，華歐德變速器生產基地自2014年成立、2015年設備入廠以來，從未真正投產過。想用新能源翻身，新產品遲遲不出。在……2018年9月28日，華泰汽車與曙光股份股權交割儀式在遼寧省丹東市舉行。交車儀式完成后，華泰汽車擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩大生產資質。對于其他自主車企來說，能夠同時擁有新能源乘用車和新能源商用車的生產資質，意味著在雙積分政策下會更容易占得先機。對于華泰汽車來說，是一個正義的轉折點，與華泰汽車之前一直尋求的轉型高度契合。華泰汽車創始人張秀根曾公開表示，收購曙光股份的股份是基于其車橋技術，他將在輪轂電機和四驅車橋方面投入更多精力，還將在2019年推出四驅電動物流車。這款車型將在丹東和鄂爾多斯基地生產，使用當代安培科技有限公司的電池，甚至有“大型央企”作為合作伙伴。時至今日，無論是華泰的新產品，還是曙光的輪轂電機，都沒有出現在公眾視野中。張秀根將這一尷尬結果解釋為“公司目前只是缺少現金流”。疑似銷售數據泛濫，是不是重復？在華泰汽車生產基地幾乎全面停產的狀態下，以新能源汽車為主的天津生產基地生產的圣達菲EV在2018年達到了16370輛的銷量，2019年1-2月甚至完成了2048輛的銷量。工廠停工了還能不能“造”車，真的很值得懷疑。華泰有偽造銷售數據的犯罪記錄。早在2010年，華泰汽車就向中汽協申報了81435輛，同比凈增30560輛。但2010年，華泰汽車實際保有量為15950輛，僅比2009年多1280輛。因為嚴重失實，2011年中汽協曾在產銷快報中將華泰汽車銷量顯示為0。此外，根據2019年4月9日工信部網站發布的《2018年國內乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分公告》，華泰汽車旗下榮成華泰汽車有限公司產量2018年為2148輛，2017年為11147輛。按照工信部的要求，所有獲得工信部乘用車生產企業許可并獲得強制性產品認證的乘用車企業，都需要上報數據進行油耗積分核算，但公示名單中并沒有鄂爾多斯華泰和天津華泰。這意味著2018年華泰汽車的產量可能只有2148輛。進入2019年后，進口、合資或自主車企銷量都有一定程度的下滑。這個時候汽車廠商想站穩腳跟。除了不斷開發符合市場的車型，還要在銷售渠道和售后服務質量上不遺余力。張秀根創辦華泰汽車比很多自主車企都要早，曾經以圣達菲、Traca等車型站在自主車企頭部陣營，但是現在可以說是四面楚歌，拖欠工資，員工流失，工廠停產，張秀根的汽車夢，是不是就要破碎了？自從華泰汽車內部員工在網上爆料華泰汽車拖欠工資后，華泰汽車的問題被公之于眾。隨后，華泰汽車的問題被層層剝離:拖欠工資、四大生產基地全部停產、新能源汽車不合格、銷售造假成“慣犯”。華泰汽車怎么了？華泰汽車很少對外公布。今天，華泰汽車內部員工向環球網證實，華泰汽車至少拖欠了基層員工4個月的工資，中層管理人員9個月的工資。張秀根創辦的華泰汽車，曾經是獨立的一線汽車企業，如今扎堆問題將華泰汽車推向了死亡邊緣。2019年1月，華泰汽車內部員工的一封求助信在社交媒體上傳播，稱自2月……2018年1月，華泰汽車未按勞動合同約定按時支付員工工資。在人民網地方領導留言板上，從2018年4月到今年2019年1月，共有6位“華泰員工”給北京和天津的領導留言，請求華泰汽車幫助。華泰汽車欠薪問題終于公之于眾。但華泰汽車一直沒有正面回應。近日，一位不愿透露姓名的華泰汽車退休員工向環球網記者證實了拖欠工資的事實。據說華泰汽車拖欠基層員工工資至少4個月，中層管理人員拖欠長達9個月。早在2018年，就有華泰汽車拖欠員工工資的傳聞，甚至有華泰汽車的員工因勞資糾紛將雇主告上法庭。去年8月，發生了鄂爾多斯華泰要求員工長期到華泰汽車榮成基地出差的事情。不服從安排的員工只能選擇休假或自愿離職。其實這種方式已經是變相裁員了。經查，“天眼”顯示，華泰汽車集團股份有限公司存在8000余次風險警示，包括因未按時履行法定義務被法院強制執行、因勞動爭議被起訴、被行政處罰、被最高人民法院公示為不誠信公司等。在諸多風險中，華泰汽車集團有限公司的企業法人變更比其他企業更為頻繁。創始人張秀根早早交出法人“印章”，而華泰汽車法人苗小龍已被列入失信名單，是張秀根的妹夫。也就是說，張秀根仍然是華泰汽車的實際控制人，華泰汽車仍然是家族企業。華泰汽車的創始人和實際控制人張秀根早在2005年就首次登上了福布斯中國富豪榜。在2018年福布斯中國400富豪榜中，張秀根以138億元的身價排名第137位。已經成為超級富豪的張秀根，為什么拖欠員工的工資？四大汽車生產基地已經停工，華泰汽車旗下的變速器一直沒有投產。擁有四大汽車生產基地，分別位于天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯和遼寧丹東。其中，天津生產基地自2018年初以來一直處于半停產狀態。鄂爾多斯工廠長了半米多的雜草，天津工廠2018年停產。如今，四大汽車生產基地全部停產。此外，華泰汽車還擁有位于江蘇江陰的華歐德變速器生產基地。從規模上看，華泰汽車的生產基地并不遜色于其他自主車企。僅華歐德變速器一家全面投產，國內乘用車企業對自動變速器的需求就足以讓華歐德幫助張秀根賺得盆滿缽滿，還能帶動華泰汽車其他生產基地正常的整車生產業務，推動華泰汽車新產品的研發進程。但事實上，據華泰內部人士透露，華歐德變速器生產基地自2014年成立、2015年設備入廠以來，從未真正投產過。想用新能源翻身，新產品遲遲不出。2018年9月28日，華泰汽車與曙光股份股權交割儀式在遼寧丹東舉行。交車儀式完成后，華泰汽車擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩大生產資質。對于其他自主車企來說，能夠同時擁有新能源乘用車和新能源商用車的生產資質，意味著在雙積分政策下會更容易占得先機。對于華泰汽車來說，是一個正義的轉折點，與華泰汽車之前一直尋求的轉型高度契合。華泰汽車創始人張秀根曾公開表示，收購曙光股份的股份是基于其車橋技術，他將在輪轂電機和四驅車橋方面投入更多精力，還將在2019年推出四驅電動物流車。這個莫……l將在丹東和鄂爾多斯基地生產，使用當代安培科技有限公司的電池，甚至有“大型央企”作為合作伙伴。時至今日，無論是華泰的新產品，還是曙光的輪轂電機，都沒有出現在公眾視野中。張秀根將這一尷尬結果解釋為“公司目前只是缺少現金流”。疑似銷售數據泛濫，是不是重復？在華泰汽車生產基地幾乎全面停產的狀態下，以新能源汽車為主的天津生產基地生產的圣達菲EV在2018年達到了16370輛的銷量，2019年1-2月甚至完成了2048輛的銷量。工廠停工了還能不能“造”車，真的很值得懷疑。華泰有偽造銷售數據的犯罪記錄。早在2010年，華泰汽車就向中汽協申報了81435輛，同比凈增30560輛。但2010年，華泰汽車實際保有量為15950輛，僅比2009年多1280輛。因為嚴重失實，2011年中汽協曾在產銷快報中將華泰汽車銷量顯示為0。此外，根據2019年4月9日工信部網站發布的《2018年國內乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分公告》，華泰汽車旗下榮成華泰汽車有限公司產量2018年為2148輛，2017年為11147輛。按照工信部的要求，所有獲得工信部乘用車生產企業許可并獲得強制性產品認證的乘用車企業，都需要上報數據進行油耗積分核算，但公示名單中并沒有鄂爾多斯華泰和天津華泰。這意味著2018年華泰汽車的產量可能只有2148輛。進入2019年后，進口、合資或自主車企銷量都有一定程度的下滑。這個時候汽車廠商想站穩腳跟。除了不斷開發符合市場的車型，還要在銷售渠道和售后服務質量上不遺余力。張秀根創辦華泰汽車比很多自主車企都要早，曾經以圣達菲、Traca等車型站在自主車企頭部陣營，但是現在可以說是四面楚歌，拖欠工資，員工流失，工廠停產，張秀根的汽車夢，是不是就要破碎了？

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