動力電池“退役潮”將至 國內回收利用進展如何？

近年來，得益于新能源汽車產銷量的高增長，動力電池的出貨量也在不斷增加。相關數據顯示，截至2018年底，我國動力電池累計配套能力超過140GWh(約98萬噸)，居世界第一。在這種高增長的背后，動力電池如何回收也成為新能源汽車行業亟待解決的難題。根據中國電動汽車100委員會《動力電池全生命周期資產運營管理》報告，2018年后，我國新能源汽車動力電池將進入大規模報廢期，預計2023年報廢量將達到48.09萬噸。其中，2018 -2020年磷酸鐵鋰電池占大多數。預計從2021年開始，三元電池的報廢量將開始增加，2023年三元電池的報廢量將大于磷酸鐵鋰電池。

數據來源:中汽中心、百人會研究部動力電池“退役潮”來了。目前國內動力電池回收進展如何？使用的主要技術有哪些？同時，對于整個行業來說，還存在哪些亟待解決的問題？在日前舉行的“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上，來自汽車企業、動力電池生產企業等相關企業的多位專家學者就上述問題進行了深入探討。企業關注升溫的組合回收模式。為加強新能源汽車動力電池回收管理，2018年2月26日，工信部等七部委發布《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》。明確規定由汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。汽車生產企業應當建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用和報廢后產生的廢棄動力電池。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業和綜合利用企業共建共享廢舊動力電池回收渠道。在政策、責任和利益的多重力量驅動下，企業對這一領域的關注度越來越高。目前，我國已初步形成以整車、電池、第三方企業為主的動力電池梯級利用回收體系。截至2018年底，退役電池回收服務網點已達3204家。

其中，車企作為責任主體，目前大多通過4S門店承擔回收任務。然而，有幾個限制。首先，4S門店在規劃建設時，沒有考慮電池回收所需的資質；其次，4S店一般都是獨立法人加盟，不方便全國統一管理。工信部目前也在關注這個問題，有可能在下半年開始對回收網點進行檢查，對回收服務網點進行規范和調整。再看電池企業，其優勢在于與產業鏈上下游企業的緊密關系，可以打通原材料供應和終端應用的閉環系統，實現成本優勢和供應鏈穩定。近年來，由于動力電池回收的良好市場前景，許多動力電池企業開始陸續涉足布局。如天津李紳和蜂窩能源技術。據天津李紳股份有限公司常務副總裁王念菊介紹，2018年，天津李紳申報了“退役動力電池異構兼容利用及智能拆解技術”項目。針對大型退役動力電池種類繁多、性能差異大、拆解效率低、物料收集準確性差等問題，計劃開展退役電池快速分類、異構兼容梯級利用、多維識別與智能轉載、智能拆解與物料收集等關鍵技術研究，有望打造動力電池。蜂巢能源科技有限公司以電池廠為核心回收模式。據該公司副總經理馬忠龍介紹，該公司在回收方面將遵循兩個原則:1。安全性:主要從可靠的篩查預警、可靠的防護、安全周期數據、集群管理、健康狀態預測六個方面考慮。2.成本:從運輸開始到測試環節，再到步驟利用，所有過程都從最經濟的角度考慮。

第三方資源回收企業是目前我國電池回收市場的主要參與者。這些企業在廢舊電池回收領域深耕多年，具有專業的回收技術、設備、工藝、資質和回收渠道優勢，誕生了格林美等一些龍頭企業。但也有一些第三方機構，如中國鐵塔，利用其資源和網絡優勢開展產業合作，在動力電池的梯級利用方面取得了很大的成績。據了解，該公司于2015年開始探索梯型電池的應用。目前全國有20萬個基站使用2.5GWh的階梯電池，相當于6萬輛電動車的電池容量，占市場退役電池的一半以上。鐵塔能源有限公司副總經理孔慶喜指出，我國新能源汽車企業眾多，如果獨立建立回收服務網點，可能導致重復建設和資源浪費。此外，回收拆解企業、資源綜合利用企業等相應機構較多，難以協調，現有網點數量有限，難以完成網點建設。因此，有必要探索一種共享的聯合回收模式。對此，在鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，多位專家也表示，電池回收存在諸多問題，大家都處于摸著石頭過河的階段，各自為戰必然造成資源和成本的浪費。聯合回收將是更有效的方式。首先是解決主體之間在技術和模式上的協同，以及產品的通用性。二是通過區域聯動解決有技術實力的企業難以回收長途廢舊電池的問題，避免技術水平低的地方企業不規范處置的現象。回收技術需要升級，有效提高電池正極的材料回收率，這是回收技術的關鍵。在回收技術方面，據北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙曉勇介紹，有……國外常用的有火法和濕法兩大類，相對來說，濕法回收技術的用戶更多。

內容來源:北京賽德美資源再利用研究院有限公司然而，從以上兩個流程來看，都存在一定的缺陷。火法冶金存在能耗高、不能直接回收有價物質、碳排放量大、經濟價值低等問題。而濕法的缺點是工藝需要用液氮粉碎，能耗高，流程長，成本高。目前，濕法在我國的應用也存在一些弊端。

內容來源:北京賽德美資源再利用研究院有限公司為了提高電池回收率，國內也有一些機構采用火法和濕法相結合的方法，從火法產生的爐渣中提取鋰來回收鋰電池，既可以規避一些排放風險，又可以降低成本。此外，也有機構在研究生物冶金法，利用微生物真菌的新陳代謝，實現鈷、鋰等元素的選擇性浸出。不過鑒于微生物和真菌培養難度較大，目前還處于實驗室狀態，但未來也是一個方向。動力電池回收的“痛點”目前，我國動力電池回收市場還處于起步階段。雖然相關政策已經出臺，但是制度和回收機制還有很多不完善的地方。對于目前動力電池回收存在的問題，百人會項目報告《動力電池全生命周期資產運營管理》指出，目前主要有三個方面:一是回收體系需要進一步規范。因為制度的不完善，行業內存在大量的回收小作坊，技術設備落后，相關資質缺失，安全隱患和環保問題嚴重，各種回收渠道各有神通。這些小作坊往往打著回收的旗號，做著“簡單翻新電池，劣質出售”的生意，通過高價回收來搶奪廢舊電池的原料，嚴重擾亂了動力電池市場的正常秩序，擠壓了正規第三方回收商的利潤空間。對此，郭萱電池材料股份有限公司董事長楊續來也指出，“新能源汽車動力電池回收體系尚未有效建立，相關法律法規有待完善。有些回收單位是有資質拿電池的，渠道從哪里來還是有點問題。”其次，回收成本承擔機制不明確。動力電池回收過程中的參與者包括電池制造商、整車制造商、消費者、階梯用戶、資源回收商等眾多利益相關方，回收成本的承擔主體尚不明確。第三點是廢舊磷酸亞鐵鋰動力電池收集物的經濟回收性差。由于廢舊磷酸亞鐵鋰正極材料中可回收資源材料種類較少，磷酸亞鐵鋰正極材料的循環經濟性較差，對回收規模和成本控制的要求較高。“由于磷酸鐵鋰電池中只有少量的金屬鋰，在目前碳酸鋰價格較低的情況下，傳統工藝回收金屬鋰在經濟上是不可行的。”趙曉勇補充道。楊續來還表示，從效率的角度來看，磷酸鐵鋰電池回收產品的市場價值不高，企業很難盈利。沒有政策支持，企業將難以為繼。除此之外，趙曉勇還指出，電池回收和分解帶來的環境問題也應受到重視。指出傳統工藝主要采用低溫焚燒處理電解液和隔膜，產生大量含氟氣體，可能造成空氣污染。此外，用酸和堿浸泡過的金屬廢渣被堆放和掩埋，有污染土壤和水的危險，也不符合環保要求……tal保護。因此，目前來看，雖然動力電池回收前景依然良好，但仍面臨諸多挑戰和困難。其中，相關制度機制的完善和監管力度的加強非常重要，否則容易造成“雷聲大雨點小”的局面。此外，在商業利益的誘惑下，未來會有越來越多的企業加入，這也將引發新的商業模式的探索。未來誰將主導這個領域，行業格局如何？一切都還沒有定論，以后再關注吧！近年來，得益于新能源汽車產銷量的高增長，動力電池的出貨量也在不斷增加。相關數據顯示，截至2018年底，我國動力電池累計配套能力超過140GWh(約98萬噸)，居世界第一。在這種高增長的背后，動力電池如何回收也成為新能源汽車行業亟待解決的難題。根據中國電動汽車100委員會《動力電池全生命周期資產運營管理》報告，2018年后，我國新能源汽車動力電池將進入大規模報廢期，預計2023年報廢量將達到48.09萬噸。其中，2018 -2020年磷酸鐵鋰電池占大多數。預計從2021年開始，三元電池的報廢量將開始增加，2023年三元電池的報廢量將大于磷酸鐵鋰電池。

數據來源:中汽中心、百人會研究部動力電池“退役潮”來了。目前國內動力電池回收進展如何？使用的主要技術有哪些？同時，對于整個行業來說，還存在哪些亟待解決的問題？在日前舉行的“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上，來自汽車企業、動力電池生產企業等相關企業的多位專家學者就上述問題進行了深入探討。企業關注升溫的組合回收模式。為加強新能源汽車動力電池回收管理，2018年2月26日，工信部等七部委發布《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》。明確規定由汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。汽車生產企業應當建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用和報廢后產生的廢棄動力電池。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業和綜合利用企業共建共享廢舊動力電池回收渠道。在政策、責任和利益的多重力量驅動下，企業對這一領域的關注度越來越高。目前，我國已初步形成以整車、電池、第三方企業為主的動力電池梯級利用回收體系。截至2018年底，退役電池回收服務網點已達3204家。

其中，車企作為責任主體，目前大多通過4S門店承擔回收任務。然而，有幾個限制。首先，4S門店在規劃建設時，沒有考慮電池回收所需的資質；其次，4S店一般都是獨立法人加盟，不方便全國統一管理。工信部目前也在關注這個問題，有可能在下半年開始對回收網點進行檢查，對回收服務網點進行規范和調整。再看電池企業，其優勢在于與產業鏈上下游企業的緊密關系，可以打通原材料供應和終端應用的閉環系統，實現成本優勢和供應鏈穩定。近年來，由于動力電池回收的良好市場前景，許多動力電池企業開始陸續涉足布局。如天津李紳和蜂窩能源技術。據天津李紳股份有限公司常務副總裁王念菊介紹，2018年，天津李紳申報了“退役動力電池異構兼容利用及智能拆解技術”項目。針對大型退役動力電池種類繁多、性能差異大、拆解效率低、物料收集準確性差等問題，計劃開展退役電池快速分類、異構兼容梯級利用、多維識別與智能轉載、智能拆解與物料收集等關鍵技術研究，有望打造動力電池。蜂巢能源科技有限公司以電池廠為核心回收模式。據該公司副總經理馬忠龍介紹，該公司在回收方面將遵循兩個原則:1。安全性:主要從可靠的篩查預警、可靠的防護、安全周期數據、集群管理、健康狀態預測六個方面考慮。2.成本:從運輸開始到測試環節，再到步驟利用，所有過程都從最經濟的角度考慮。

第三方資源回收企業是目前我國電池回收市場的主要參與者。這些企業在廢舊電池回收領域深耕多年，具有專業的回收技術、設備、工藝、資質和回收渠道優勢，誕生了格林美等一些龍頭企業。但也有一些第三方機構，如中國鐵塔，利用其資源和網絡優勢開展產業合作，在動力電池的梯級利用方面取得了很大的成績。據了解，該公司于2015年開始探索梯型電池的應用。目前全國有20萬個基站使用2.5GWh的階梯電池，相當于6萬輛電動車的電池容量，占市場退役電池的一半以上。鐵塔能源有限公司副總經理孔慶喜指出，我國新能源汽車企業眾多，如果獨立建立回收服務網點，可能導致重復建設和資源浪費。此外，回收拆解企業、資源綜合利用企業等相應機構較多，難以協調，現有網點數量有限，難以完成網點建設。因此，有必要探索一種共享的聯合回收模式。對此，在鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，多位專家也表示，電池回收存在諸多問題，大家都處于摸著石頭過河的階段，各自為戰必然造成資源和成本的浪費。聯合回收將是更有效的方式。首先是解決主體之間在技術和模式上的協同，以及產品的通用性。二是通過區域聯動解決有技術實力的企業難以回收長途廢舊電池的問題，避免技術水平低的地方企業不規范處置的現象。回收技術需要升級，有效提高電池正極的材料回收率，這是回收技術的關鍵。在回收技術方面，據北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙曉勇介紹，有……國外常用的有火法和濕法兩大類，相對來說，濕法回收技術的用戶更多。

內容來源:北京賽德美資源再利用研究院有限公司然而，從以上兩個流程來看，都存在一定的缺陷。火法冶金存在能耗高、不能直接回收有價物質、碳排放量大、經濟價值低等問題。而濕法的缺點是工藝需要用液氮粉碎，能耗高，流程長，成本高。目前，濕法在我國的應用也存在一些弊端。

內容來源:北京賽德美資源再利用研究院有限公司為了提高電池回收率，國內也有一些機構采用火法和濕法相結合的方法，從火法產生的爐渣中提取鋰來回收鋰電池，既可以規避一些排放風險，又可以降低成本。此外，也有機構在研究生物冶金法，利用微生物真菌的新陳代謝，實現鈷、鋰等元素的選擇性浸出。不過鑒于微生物和真菌培養難度較大，目前還處于實驗室狀態，但未來也是一個方向。動力電池回收的“痛點”目前，我國動力電池回收市場還處于起步階段。雖然相關政策已經出臺，但是制度和回收機制還有很多不完善的地方。對于目前動力電池回收存在的問題，百人會項目報告《動力電池全生命周期資產運營管理》指出，目前主要有三個方面:一是回收體系需要進一步規范。因為制度的不完善，行業內存在大量的回收小作坊，技術設備落后，相關資質缺失，安全隱患和環保問題嚴重，各種回收渠道各有神通。這些小作坊往往打著回收的旗號，做著“簡單翻新電池，劣質出售”的生意，通過高價回收來搶奪廢舊電池的原料，嚴重擾亂了動力電池市場的正常秩序，擠壓了正規第三方回收商的利潤空間。對此，郭萱電池材料股份有限公司董事長楊續來也指出，“新能源汽車動力電池回收體系尚未有效建立，相關法律法規有待完善。有些回收單位是有資質拿電池的，渠道從哪里來還是有點問題。”其次，回收成本承擔機制不明確。動力電池回收過程中的參與者包括電池制造商、整車制造商、消費者、階梯用戶、資源回收商等眾多利益相關方，回收成本的承擔主體尚不明確。第三點是廢舊磷酸亞鐵鋰動力電池收集物的經濟回收性差。由于廢舊磷酸亞鐵鋰正極材料中可回收資源材料種類較少，磷酸亞鐵鋰正極材料的循環經濟性較差，對回收規模和成本控制的要求較高。“由于磷酸鐵鋰電池中只有少量的金屬鋰，在目前碳酸鋰價格較低的情況下，傳統工藝回收金屬鋰在經濟上是不可行的。”趙曉勇補充道。楊續來還表示，從效率的角度來看，磷酸鐵鋰電池回收產品的市場價值不高，企業很難盈利。沒有政策支持，企業將難以為繼。除此之外，趙曉勇還指出，電池回收和分解帶來的環境問題也應受到重視。指出傳統工藝主要采用低溫焚燒處理電解液和隔膜，產生大量含氟氣體，可能造成空氣污染。此外，用酸和堿浸泡過的金屬廢渣被堆放和掩埋，有污染土壤和水的危險，也不符合環保要求……tal保護。因此，目前來看，雖然動力電池回收前景依然良好，但仍面臨諸多挑戰和困難。其中，相關制度機制的完善和監管力度的加強非常重要，否則容易造成“雷聲大雨點小”的局面。此外，在商業利益的誘惑下，未來會有越來越多的企業加入，這也將引發新的商業模式的探索。未來誰將主導這個領域，行業格局如何？一切都還沒有定論，以后再關注吧！

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