250萬產能空置 更多合資車企將為新造車企業代工?

(圖片來源:全景視覺)6月16日，首家合資車企東風大岳起亞亮相中國汽車行業的代工陣營，宣布將為新晉汽車廠商華人運通代工。雙方表示已就新能源汽車制造、供應鏈等領域的合作達成一致。其中，東風大岳起亞的第一家工廠將用于生產中國運通的產品，首款車型計劃于2021年量產銷售。這是合資汽車公司的首次合作。然而，東風大岳起亞是第一個，但不會是唯一的一個。公開數據顯示，2018年幾家合資車企產能利用率不足40%，今年繼續下降。這意味著更多合資車企會想辦法消化產能，而代工被認為是最有效率和可能的方式。東風大岳起亞首創2017年9月，華人運通與大岳集團通過股權合作，在新能源汽車生產制造等多個領域展開合作。2018年底，大岳集團對華人運通(江蘇)科技有限公司進行增資..據開心網數據顯示，目前華人運通(江蘇)科技有限公司的股權結構為華人運通控股占80%股份，江蘇大岳集團占20%股份。據華人運通介紹，在大岳集團的統籌和支持下，華人運通已與東風大岳起亞成立聯合工作小組，確定產業化計劃和生產合作模式。東風大岳起亞是大岳集團旗下的韓國合資整車企業，由韓國起亞汽車有限公司、東風汽車集團、大岳投資有限公司(大岳集團上市公司)分別出資50%、25%、25%成立，雖然大岳的投資決定了這個主機廠自然會來。然而，東風大岳起亞本身的產能過剩也成為了此次合作的重要前提。東風大岳起亞在鹽城有三家工廠，其中第一和第二工廠的產能分別為14萬輛和30萬輛。2014年第三工廠投產后，總產能達到74萬輛。第三工廠改造擴建后，總產能據說上升到89萬輛。2017年，東風大岳起亞第四工廠獲批，建成后總產能將突破100萬輛。但由于前三個工廠已經嚴重空置，直到今天也沒有第四個工廠建設進度的消息。2018年，東風大岳起亞僅生產36.2萬輛，銷售37.1萬輛，產能利用率僅為40.6%。今年1-5月，東風大岳起亞累計銷量12.8萬輛，同比下降11.4%，產能利用率繼續下滑至34.8%。其中，5月份僅售出2.2萬輛，同比下降24.4%，下半年能否止跌尚不確定。據《朝鮮日報》最新消息，起亞上月底開始出售第一座工廠，最終決定租給合資公司股東大岳集團。該廠投產的唯一一款車型獅跑將由二廠生產，1000名工人中有相當一部分將被轉移。第一工廠將于月底正式停產，2021年上半年起為華人運通生產新能源汽車。70%以上的產能閑置。東風大岳起亞并不是產能利用率最低的合資車企。與東風大岳起亞同宗的韓系合資車企北京現代，2018年在乘用車企業中恢復至第九位，但81萬輛的年銷量略顯尷尬，產能利用率僅為48.1%，過半產能空置。經濟觀察報了解到，與東風大岳起亞一樣，北京現代在順義的一家工廠也以工廠老舊、環保不達標的名義進入停工階段。據《中國汽車報》統計，截至2018年底，產能利用率低于東風大岳起亞的合資企業有東風雷諾、神龍汽車、查……一輛福特，產能利用率分別為31.9%、25.5%、24.2%。三家合資車企中，雷諾武漢工廠總產能15萬輛，2018年僅生產4.8萬輛。神龍汽車四大工廠總產能為99萬輛，但2018年產量僅為25.2萬輛。據悉，神龍汽車2019年的銷量目標是26萬輛左右，保留一家工廠就夠了。擁有五家工廠的長安福特年產能為160萬輛，2018年產量為38.7萬輛。加上東風大岳起亞，僅這四家合資車企2018年的空置產能就達258萬輛。今年一季度，上述合資車企繼續攜手下跌。其中，東風雷諾產能利用率僅為15.2%，僅生產5700輛，銷售5800輛。神龍的法系車依然沒有到底部支撐點，3.5萬輛的成績也僅僅夠讓14.2%的產能發揮作用。銷量崩盤的長安福特，產能利用率再創新低。第一季度其產銷量分別為3.1萬輛和3.7萬輛，只有7.9%的產能投入使用。長安汽車近日發布的銷量數據顯示，長安福特5月銷量不足萬輛，僅為7418輛，降幅達75.57%。今年1-5月累計銷量5.9萬輛，同比下降70.29%。雖然這些近九成產能空置的合資車企都給出了未來幾年大力推出新產品的計劃，但在目前傳統汽車市場低迷的環境下，產能利用率的提升遙遙無期。在高成本的企業運營壓力下，如何運行閑置的生產線將是這些合資車企急需解決的問題，而為新車企代工是最快的方式。日前有消息稱，神龍汽車將關閉武漢第三工廠，將成都第四工廠租賃給東風日產。今年以來，汽車市場兩極分化嚴重，日系車逆勢飆升，中國產能不足問題嚴重。這為其他合資車企處理產能提供了機會。但目前因為神龍和東風日產都屬于東風合資車企，操作起來是可行的，其他合資車企能不能接受這個合作還不好說。此外，為了獲得資質，向傳統車廠尋求代工也是新車廠的主要選擇。只是在OEM的選擇上，自主品牌成為了其首要合作伙伴。目前已經形成合作，包括江淮汽車代工蔚來汽車、海馬汽車在Xpeng Motors代工、一汽轎車代工新特汽車、東南汽車代工電咖汽車。相比之下，合資車企的制造能力和品控顯然更受推崇。但由于實力雄厚的新造車企業已經基本綁定了生產合作伙伴，合資車企在選擇上會更加謹慎。此外，日前有消息稱，中國汽車企業整車廠管理辦法可能于近期出臺。該辦法對整車廠和主機廠都提出了很高的要求，尤其是對主機廠，在R&D投資、產能、銷量等方面設置了門檻，被認為終結了造車新勢力與傳統車企的免費OEM合作模式。(圖片來源:全景視覺)6月16日，首家合資車企東風大岳起亞亮相中國汽車行業的代工陣營，宣布將為新晉汽車廠商華人運通代工。雙方表示已就新能源汽車制造、供應鏈等領域的合作達成一致。其中，東風大岳起亞的第一家工廠將用于生產中國運通的產品，首款車型計劃于2021年量產銷售。這是合資汽車公司的首次合作。然而，東風大岳起亞是第一個，但不會是唯一的一個。根據公開數據，cap……幾家合資車企2018年的ity利用率不到40%，今年繼續下降。這意味著更多合資車企會想辦法消化產能，而代工被認為是最有效率和可能的方式。東風大岳起亞首創2017年9月，華人運通與大岳集團通過股權合作，在新能源汽車生產制造等多個領域展開合作。2018年底，大岳集團對華人運通(江蘇)科技有限公司進行增資..據開心網數據顯示，目前華人運通(江蘇)科技有限公司的股權結構為華人運通控股占80%股份，江蘇大岳集團占20%股份。據華人運通介紹，在大岳集團的統籌和支持下，華人運通已與東風大岳起亞成立聯合工作小組，確定產業化計劃和生產合作模式。東風大岳起亞是大岳集團旗下的韓國合資整車企業，由韓國起亞汽車有限公司、東風汽車集團、大岳投資有限公司(大岳集團上市公司)分別出資50%、25%、25%成立，雖然大岳的投資決定了這個主機廠自然會來。然而，東風大岳起亞本身的產能過剩也成為了此次合作的重要前提。東風大岳起亞在鹽城有三家工廠，其中第一和第二工廠的產能分別為14萬輛和30萬輛。2014年第三工廠投產后，總產能達到74萬輛。第三工廠改造擴建后，總產能據說上升到89萬輛。2017年，東風大岳起亞第四工廠獲批，建成后總產能將突破100萬輛。但由于前三個工廠已經嚴重空置，直到今天也沒有第四個工廠建設進度的消息。2018年，東風大岳起亞僅生產36.2萬輛，銷售37.1萬輛，產能利用率僅為40.6%。今年1-5月，東風大岳起亞累計銷量12.8萬輛，同比下降11.4%，產能利用率繼續下滑至34.8%。其中，5月份僅售出2.2萬輛，同比下降24.4%，下半年能否止跌尚不確定。據《朝鮮日報》最新消息，起亞上月底開始出售第一座工廠，最終決定租給合資公司股東大岳集團。該廠投產的唯一一款車型獅跑將由二廠生產，1000名工人中有相當一部分將被轉移。第一工廠將于月底正式停產，2021年上半年起為華人運通生產新能源汽車。70%以上的產能閑置。東風大岳起亞并不是產能利用率最低的合資車企。與東風大岳起亞同宗的韓系合資車企北京現代，2018年在乘用車企業中恢復至第九位，但81萬輛的年銷量略顯尷尬，產能利用率僅為48.1%，過半產能空置。經濟觀察報了解到，與東風大岳起亞一樣，北京現代在順義的一家工廠也以工廠老舊、環保不達標的名義進入停工階段。據《中國汽車報》統計，截至2018年底，產能利用率低于東風大岳起亞的合資企業有東風雷諾、神龍汽車和長安福特，產能利用率分別為31.9%、25.5%和24.2%。三家合資車企中，雷諾武漢工廠總產能15萬輛，2018年僅生產4.8萬輛。神龍汽車四大工廠總產能為99萬輛，但2018年產量僅為25.2萬輛。據悉，神龍汽車2019年的銷量目標是26萬輛左右，保留一家工廠就夠了。擁有五家工廠的長安福特年產能為160萬輛，2018年產量為38.7萬輛。加上東風大岳起亞，只有這四家合資汽車公司……阿尼爾斯2018年的空置產能為258萬輛。今年一季度，上述合資車企繼續攜手下跌。其中，東風雷諾產能利用率僅為15.2%，僅生產5700輛，銷售5800輛。神龍的法系車依然沒有到底部支撐點，3.5萬輛的成績也僅僅夠讓14.2%的產能發揮作用。銷量崩盤的長安福特，產能利用率再創新低。第一季度其產銷量分別為3.1萬輛和3.7萬輛，只有7.9%的產能投入使用。長安汽車近日發布的銷量數據顯示，長安福特5月銷量不足萬輛，僅為7418輛，降幅達75.57%。今年1-5月累計銷量5.9萬輛，同比下降70.29%。雖然這些近九成產能空置的合資車企都給出了未來幾年大力推出新產品的計劃，但在目前傳統汽車市場低迷的環境下，產能利用率的提升遙遙無期。在高成本的企業運營壓力下，如何運行閑置的生產線將是這些合資車企急需解決的問題，而為新車企代工是最快的方式。日前有消息稱，神龍汽車將關閉武漢第三工廠，將成都第四工廠租賃給東風日產。今年以來，汽車市場兩極分化嚴重，日系車逆勢飆升，中國產能不足問題嚴重。這為其他合資車企處理產能提供了機會。但目前因為神龍和東風日產都屬于東風合資車企，操作起來是可行的，其他合資車企能不能接受這個合作還不好說。此外，為了獲得資質，向傳統車廠尋求代工也是新車廠的主要選擇。只是在OEM的選擇上，自主品牌成為了其首要合作伙伴。目前已經形成合作，包括江淮汽車代工蔚來汽車、海馬汽車在Xpeng Motors代工、一汽轎車代工新特汽車、東南汽車代工電咖汽車。相比之下，合資車企的制造能力和品控顯然更受推崇。但由于實力雄厚的新造車企業已經基本綁定了生產合作伙伴，合資車企在選擇上會更加謹慎。此外，日前有消息稱，中國汽車企業整車廠管理辦法可能于近期出臺。該辦法對整車廠和主機廠都提出了很高的要求，尤其是對主機廠，在R&D投資、產能、銷量等方面設置了門檻，被認為終結了造車新勢力與傳統車企的免費OEM合作模式。

標簽：東風起亞長安福特北京

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