博泰扔下一顆手榴彈，車聯網之路還可以這樣走？

當BAT等互聯網巨頭大舉進入車聯網領域，留給泰伯這樣的專業車聯網公司的時間似乎不多了。然而，深耕車聯網十年，被譽為車聯網教父的應一輪再次放出大招。

近日，泰伯聯合上汽通用五菱發布了泰伯新寶駿便攜式車聯網。這相當于在車聯網領域投下了一顆沉甸甸的手榴彈。這種不依賴汽車硬件的便攜式車聯網解決方案，讓汽車圈激烈爭奪地盤的互聯網巨頭們大吃一驚。因為，目前這是第一個完全開放的環保車系統，用戶可以自由選擇，延續手機使用習慣。手機和車機的生態系統不再割裂所謂的便攜車聯網系統。通過在用戶手機上安裝泰伯OS云，首次在手機上開通OS云賬號，讓手機真正進入新寶駿的汽車。對于用戶來說，它只是一個安裝在手機上的超級APP，但相當于把自己習慣的手機應用加載到了汽車里。這意味著用戶在車內的互聯應用生態不再需要脫離其習慣的手機生態應用。比如很多用戶習慣在手機上使用百度地圖，但是車上只有高德地圖；用戶在手機上是騰訊視頻的會員，但只能在車上看愛奇藝。這種碎片化的生態，即使車聯網系統和應用做得再好，也會讓用戶覺得車內和車外完全是兩個世界。泰伯的便攜式車聯網解決了這個問題，將手機生態與汽車的大屏幕連接起來。但是，這個系統和蘋果的Carplay、百度的Carlife這種手機地圖系統有什么區別呢？目前Carplay只支持部分音樂播放軟件的應用，并且已經開放了部分地圖軟件。但并不是所有的移動應用都能映射到Carplay。適用于Android系統的Carlife基本上只適用于部分音樂播客軟件和百度地圖應用。泰伯的engine OS最終實現的不僅僅是手機的映射，幾乎是手機中的所有應用，包括微信、大眾點評等最受歡迎的手機應用。應一倫現場演示了如何通過語音直接給聯系人打電話、發微信、語音發送位置等功能。

泰伯新寶君便攜車聯網接口的實現，幾乎讓騰訊正在開發的汽車微信無用武之地。在前不久的騰訊全球數字生態大會上，騰訊車聯副總裁鐘雪丹表示，汽車微信將在今年落地。同時，這也意味著用戶的汽車生態不再需要被動接受汽車主機廠或者系統運營商的安排。而是直接把你習慣的手機應用生態直接帶到車上。這是一個真正由用戶自己決定的車聯網生態系統。在之前幾乎所有的車聯網系統中，用戶能使用什么應用主要是由汽車廠商和系統提供商決定的。比如車廠用百度的系統，那么系統里的應用主要是百度的。如果車廠用的是阿里OS，車內應用主要是阿里，用戶很難有選擇。為什么泰伯能做到？泰伯如何訪問各種應用程序？

應依倫告訴車云。com，“我們不碰數據。任何和互聯網大公司的合作，都會讓別人擔心你有獲取數據的企圖，所以我們定的基調是不碰數據。碰了數據就走不下去了。”因此，泰伯提出了四不原則:不碰賬戶，不碰界面，不碰數據，不留下數據。“互聯網公司做車載系統的目標無非是增加用戶數量，增加用戶活躍度。這些我們都能做到，不會碰他們的數據。他們為什么不用呢？”宜倫反問道。“每個大公司的生態都是相對封閉的，開放而永恒，封閉就會死亡。”因為取消了汽車，使用了手機硬件，泰伯只通過語音控制進行功能性通話，不涉及賬戶數據，用戶的使用數據仍然存儲在用戶手機上。與傳統的車機系統不同，在車機上使用一個應用，需要在車機上登錄一個賬號，這樣用戶的使用數據就會保留在車機上。除了硬件算力最強的車聯網系統的軟件生態，泰伯新寶駿車聯網的另一個優勢是取消了汽車的硬件，用手機的算力來控制。對于大多數車企來說，硬件迭代也是困擾車聯網發展的重要因素。一般汽車的研發周期為3-4年，汽車上市時硬件落后兩代。另外，汽車的生命周期是十年。即使系統可以通過OTA升級，其硬件計算能力能否承載最新的系統和應用仍是一個BUG。相對而言，手機的開發周期在9個月左右，用戶更換智能手機的頻率更高，一般在1年左右，這意味著手機的硬件計算能力不斷處于最新的計算高峰。

根據泰伯的運行測試，主流手機芯片的運行速度比主流汽車芯片快20倍。因此，用移動電話取代汽車的方案……ne可以大大提高車載系統的速度和流暢度。但是手機和車機的連接有很多漏洞需要填補。手機發熱、功耗、車身原生控制、手機原生、車機原生、屏幕投影下策略、虛擬點擊等一系列難題也十分棘手，使得車聯網與手機的結合異常艱難。泰伯團隊用了整整一年的時間，基本克服了上述問題，最終實現了手機對車聯網的控制。

同時，這種便攜式車聯網系統不僅集成了娛樂信息層面，還實現了遠程汽車控制的功能，完全取消了車鑰匙。車主不再需要把手機和車鑰匙放在褲兜里。降低車企的智能化成本，要用“大排檔的價格，米其林三星的體驗。”來描述這種便攜式車聯網系統給客戶和用戶帶來的好處。

除了上面提到的對于客戶端的好處，對于主機廠來說，應該說泰伯的系統提供了一個低成本的車聯網解決方案。主機廠再也不用擔心汽車硬件成本高，也不用擔心巨大的流量成本。汽車進入互聯網時代，很多廠商為了爭奪用戶，都推出了流量免費政策。但是，很多主機廠也背負著沉重的流量費。如果車廠為每輛車提供每月30元的流量，一年下來每輛車的流量成本將達到360元。如果是年產百萬輛規模的車廠，僅交通成本就高達3.6億元。泰伯隨身車聯網可以利用手機本身的流量來解決車聯網的流量問題。因為目前大部分手機用戶使用的都是無限流量套餐。此外，還為車廠節省了每個軟件應用的許可費。

根據泰伯給出的數據，泰伯的便攜式車聯網解決方案每年可以為一個百萬輛規模的車廠節省8-1.6億元。

應一輪還表示，其實泰伯新寶駿便攜車聯網的研發最初源于上汽通用五菱總經理沈洋的一個想法。“車聯網為什么不能從2小時改為24小時？”作為車聯網行業的領導者，泰伯確實將這一想法付諸實踐。

上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德宏今年4月發布全新寶駿品牌，希望通過新一代智能網聯技術的應用，率先吹響品牌重構的號角，并提出“智能網聯”也將像“發動機”一樣，作為標配滲透到旗下所有產品中。同時，上汽通用五菱銷售公司副總經理還透露，泰伯也在與寶駿品牌合作，與蘇寧共同推出新零售試點項目。當BAT等互聯網巨頭大舉進入車聯網領域，留給泰伯這樣的專業車聯網公司的時間似乎不多了。然而，深耕車聯網十年，被譽為車聯網教父的應一輪再次放出大招。

近日，泰伯聯合上汽通用五菱發布了泰伯新寶駿便攜式車聯網。這相當于在車聯網領域投下了一顆沉甸甸的手榴彈。這種不依賴汽車硬件的便攜式車聯網解決方案，讓汽車圈激烈爭奪地盤的互聯網巨頭們大吃一驚。因為，目前這是第一個完全開放的環保車系統，用戶可以自由選擇，延續手機使用習慣。手機和車機的生態系統不再割裂所謂的便攜車聯網系統。通過在用戶手機上安裝泰伯OS cloud，OS cloud賬戶就開通了……第一次在手機上，讓手機真正進入新寶君的車內。對于用戶來說，它只是一個安裝在手機上的超級APP，但相當于把自己習慣的手機應用加載到了汽車里。這意味著用戶在車內的互聯應用生態不再需要脫離其習慣的手機生態應用。比如很多用戶習慣在手機上使用百度地圖，但是車上只有高德地圖；用戶在手機上是騰訊視頻的會員，但只能在車上看愛奇藝。這種碎片化的生態，即使車聯網系統和應用做得再好，也會讓用戶覺得車內和車外完全是兩個世界。泰伯的便攜式車聯網解決了這個問題，將手機生態與汽車的大屏幕連接起來。但是，這個系統和蘋果的Carplay、百度的Carlife這種手機地圖系統有什么區別呢？目前Carplay只支持部分音樂播放軟件的應用，并且已經開放了部分地圖軟件。但并不是所有的移動應用都能映射到Carplay。適用于Android系統的Carlife基本上只適用于部分音樂播客軟件和百度地圖應用。泰伯的engine OS最終實現的不僅僅是手機的映射，幾乎是手機中的所有應用，包括微信、大眾點評等最受歡迎的手機應用。應一倫現場演示了如何通過語音直接給聯系人打電話、發微信、語音發送位置等功能。

泰伯新寶君便攜車聯網接口的實現，幾乎讓騰訊正在開發的汽車微信無用武之地。在前不久的騰訊全球數字生態大會上，騰訊車聯副總裁鐘雪丹表示，汽車微信將在今年落地。同時，這也意味著用戶的汽車生態不再需要被動接受汽車主機廠或者系統運營商的安排。而是直接把你習慣的手機應用生態直接帶到車上。這是一個真正由用戶自己決定的車聯網生態系統。在之前幾乎所有的車聯網系統中，用戶能使用什么應用主要是由汽車廠商和系統提供商決定的。比如車廠用百度的系統，那么系統里的應用主要是百度的。如果車廠用的是阿里OS，車內應用主要是阿里，用戶很難有選擇。為什么泰伯能做到？泰伯如何訪問各種應用程序？

應依倫告訴車云。com，“我們不碰數據。任何和互聯網大公司的合作，都會讓別人擔心你有獲取數據的企圖，所以我們定的基調是不碰數據。碰了數據就走不下去了。”因此，泰伯提出了四不原則:不碰賬戶，不碰界面，不碰數據，不留下數據。“互聯網公司做車載系統的目標無非是增加用戶數量，增加用戶活躍度。這些我們都能做到，不會碰他們的數據。他們為什么不用呢？”宜倫反問道。“每個大公司的生態都是相對封閉的，開放而永恒，封閉就會死亡。”因為取消了汽車，使用了手機硬件，泰伯只通過語音控制進行功能性通話，不涉及賬戶數據，用戶的使用數據仍然存儲在用戶手機上。與傳統的車機系統不同，在車機上使用一個應用，需要在車機上登錄一個賬號，這樣用戶的使用數據就會保留在車機上。除了硬件算力最強的車聯網系統的軟件生態，泰伯新寶駿車聯網的另一個優勢是取消了汽車的硬件，用手機的算力來控制。對于大多數車企來說，硬件迭代也是困擾車聯網發展的重要因素。一般汽車的研發周期為3-4年，汽車上市時硬件落后兩代。另外，汽車的生命周期是十年。即使系統可以通過OTA升級，其硬件計算能力能否承載最新的系統和應用仍是一個BUG。相對而言，手機的開發周期在9個月左右，用戶更換智能手機的頻率更高，一般在1年左右，這意味著手機的硬件計算能力不斷處于最新的計算高峰。

根據泰伯的運行測試，主流手機芯片的運行速度比主流汽車芯片快20倍。因此，用移動電話取代汽車的方案……ne可以大大提高車載系統的速度和流暢度。但是手機和車機的連接有很多漏洞需要填補。手機發熱、功耗、車身原生控制、手機原生、車機原生、屏幕投影下策略、虛擬點擊等一系列難題也十分棘手，使得車聯網與手機的結合異常艱難。泰伯團隊用了整整一年的時間，基本克服了上述問題，最終實現了手機對車聯網的控制。

同時，這種便攜式車聯網系統不僅集成了娛樂信息層面，還實現了遠程汽車控制的功能，完全取消了車鑰匙。車主不再需要把手機和車鑰匙放在褲兜里。降低車企的智能化成本，要用“大排檔的價格，米其林三星的體驗。”來描述這種便攜式車聯網系統給客戶和用戶帶來的好處。

除了上面提到的對于客戶端的好處，對于主機廠來說，應該說泰伯的系統提供了一個低成本的車聯網解決方案。主機廠再也不用擔心汽車硬件成本高，也不用擔心巨大的流量成本。汽車進入互聯網時代，很多廠商為了爭奪用戶，都推出了流量免費政策。但是，很多主機廠也背負著沉重的流量費。如果車廠為每輛車提供每月30元的流量，一年下來每輛車的流量成本將達到360元。如果是年產百萬輛規模的車廠，僅交通成本就高達3.6億元。泰伯隨身車聯網可以利用手機本身的流量來解決車聯網的流量問題。因為目前大部分手機用戶使用的都是無限流量套餐。此外，還為車廠節省了每個軟件應用的許可費。

根據泰伯給出的數據，泰伯的便攜式車聯網解決方案每年可以為一個百萬輛規模的車廠節省8-1.6億元。

應一輪還表示，其實泰伯新寶駿便攜車聯網的研發最初源于上汽通用五菱總經理沈洋的一個想法。“車聯網為什么不能從2小時改為24小時？”作為車聯網行業的領導者，泰伯確實將這一想法付諸實踐。

上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德宏今年4月發布全新寶駿品牌，希望通過新一代智能網聯技術的應用，率先吹響品牌重構的號角，并提出“智能網聯”也將像“發動機”一樣，作為標配滲透到旗下所有產品中。同時，上汽通用五菱銷售公司副總經理還透露，泰伯也在與寶駿品牌合作，與蘇寧共同推出新零售試點項目。

標簽：寶駿大眾遠程

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