智能座艙里的“聲音”

綜合來看，今年是CES Asia走過的第五個年頭。在過去的五年里，越來越多的玩家跨越了國界。其中不乏試圖轉型的傳統車企，汽車制造的強大新生力量，以及雄心勃勃的互聯網公司。都希望在CES Asia這個大舞臺上散發魅力，贏得認可。

但是，不得不說，今年的內容沒有給車云居足夠多的驚喜。一方面，這可能是由于大多數頂級巨頭的缺席。另一方面，也是因為近幾年充斥耳朵的“智能駕駛艙”、“5G”等詞匯，讓人不免有點“審美疲勞”。。然而，為期三天的“科技”氛圍也讓車云·馮意識到了一個有趣的點，那就是聲音正逐漸成為未來人與車、車與外界環境互動的重要媒介。無論何時何地，我們都深受噪音的困擾。坦率地說，面對噪音，我們所能做的就是選擇逃避，以便在別處獲得一個寧靜的地方。或者戴上耳機，把自己與外界隔絕，沉浸在自己的音樂世界里。這兩種方法的本質都是遠離噪聲源或者堵住接收耳朵。然而，這兩種方法在抑制車內環境噪聲方面不是很有效。根本原因是人只要開車或坐車，就無法遠離汽車的噪聲源。更重要的是，我們不能為了降低噪音而屏蔽掉所有的外界聲音。那么，如何讓車內的人遠離風噪、輪胎噪音等呢？

Bose的創始人Amar G. Bose博士提出了一種思想，利用被抑制的噪聲信號與噪聲信號具有相同的頻率和振幅，但相位差為180度，相互抵消，從而達到降噪的效果。車輛上發出噪聲抑制信號的聲源就是音響系統，構成了我們非常熟悉的ANC主動降噪系統。

當然，自古以來的每一項偉大發明，似乎都來自于最簡單的煩惱。Amar G. Bose博士創造了降噪技術，因為飛機引擎噪音一掃他音樂享受的優雅。不過，值得一提的是，從那以后，人們開始用聲音“對抗”噪音。解決了車外噪音問題后，車內產生的噪音自然被無限放大。相信即使是最溫和的掌舵人，也曾被魔鬼下的各種智慧折磨得像孩子的哭聲和哭聲。去年愚人節，斯柯達以此為基礎推出了降噪頭枕，希望能為父母日漸增多的白發做點貢獻。

另一方面，隨著音頻技術的不斷發展，這種技術與汽車的結合也越來越緊密。在本次CES Asia展會上，你可以在紅旗E-HS3汽車的車廂內看到BOSE展示的Personal Plus音響系統，也可以進入WEY VV6智能音樂版的內部，體驗24個揚聲器帶來的環繞音效。

安裝在駕駛員頭枕內的一對揚聲器，在個人增強音頻系統中提供360度沉浸式體驗

總的來說，WEY VV6上可以隨音樂節奏變化的呼吸燈對于人們在車內體驗越來越重要。無論是在噪音處理還是沉浸式環繞聲方面，一套智能音響系統可以說是不可或缺的。通過聲音，未來的智能駕駛艙可以被打開，成為人對人和AI交流信息的最直接、最有效的媒介。聲音還可以用來做更多的事情。1.“聲音用于構建汽車內部空間的獨立性。在本次CES Asia展會上，車云居看到了現代本田在該領域的應用。”。由現代音頻技術發展而來的私人呼叫輔助功能可以防止司機在前面……從后面聽到乘客的談話內容，保證隱私和安全；本田的區域聲場控制技術利用揚聲器陣列和系統控制實現車內聲音的方向控制，為每個乘員創造獨立的空間。

兩者相比，現代通過[VIOCE CURTAIN]按鈕完成了對車內空間獨立性的初步探索，保證了一個人的隱私和安全。本田的區域聲場控制技術為未來的車內空間獨立設計提供了參考樣本，即在不改變車內基本物理結構的情況下實現的獨立空間。2.語音是用來提供有溫度的個性化服務的。未來，個人智能管家將是我們智能駕駛艙中最頻繁交互的對象。想象一下，如果你的智能管家只會讓Siri女聲，那該有多可悲。這個時候，即使你不期待郭德綱的相聲語音包，你也應該非常想念凌志姐姐的聲音。機器越先進，越自主，離我們就越遠。溫暖的聲音可以填補這個空白。基于多模式智能交互的概念，愛知為用戶提供了一個可以定制其語音和個性化圖像的助手。一方面，愛知可以根據用戶上傳的照片自動生成3D虛擬圖像。

另一方面，通過用戶家庭成員與愛知車機系統的日常語音交互，系統可以通過AI進行持續、深度的學習，為用戶提供一套專屬的“家庭成員語音包”。。3.聲音是用來和外界環境互動的。在車云君之前的文章中，對全自動駕駛汽車與外界的交互進行了深入的探討。詳情請戳“科技|“自動駕駛汽車表情包”。這篇文章里有一個說法，文字，聲音，燈光，表情等。都可以作為自動駕駛汽車與外界交互的媒介。在這一節中，我們將只提到聲音。在今年早些時候的CES展會上，哈曼通過一輛菲亞特展示了其先進的外部電子聲音合成(eESS)技術。

據了解，它可以從車身前后的揚聲器發出特定的電子聲音，以提醒行人。這套系統的特別之處在于，哈曼將揚聲器升級到了車輛外部。事實上，聲音或車載音頻技術對智能客艙內部的貢獻，從最初的降噪和提供3D環繞音效到未來的空間獨立性和個性化溫度，都是為了實現更沉浸式的車內用戶體驗。中間，降噪是第一步，也是最后一步。

標簽：愛馳本田現代曼大發

汽車資訊熱門資訊