量產跳票的奇點汽車“難產”了？

奇點巴士又跳了。近日，據《國家商報》報道，安徽SASAC已向起點汽車派出董事、監事和財務人員，督促其迅速推進量產。對此，奇點汽車創始人兼CEO沈海軍回應稱:“量產工作一直在推進。iS6將由BAIC昌河位于江西景德鎮的工廠生產。BAIC昌河在江西景德鎮的工廠可以為奇點汽車提供10萬輛汽車。目前工廠生產線正在改造中，相關設備已經到位。預計iS6將在年底前量產。”這一次奇點汽車的量產是否值得期待？畢竟這不是這家公司第一次“在量產時食言”。2017年4月13日，奇點汽車發布首款純電動汽車——is6，宣布IS6將于2018年量產交付，并表示已與國內主機廠簽訂量產合作意向協議，力爭2017年實現小批量生產。顯然，2017年量產“流產”。整個2018年，“iS6量產上市”依然存在于奇點汽車的對外聲音中。面對屢次食言，沈海軍冷靜回應:iS6將于2019年春節上市。2019年，造車新勢力的交付之戰如火如荼，iS6依舊動作遲緩，奇點汽車再次食言。但即便如此，奇點也沒有錯過每一個公開場合。在今年的上海車展上，奇點汽車發布了一款全新的概念車型which，計劃于2021年初投產，綜合續航里程300公里。但是由于前驅iS6還沒有量產，新車自然沒有引起大的轟動。奇點汽車連續“難產”的原因是什么？是生產合作的問題還是資金短缺的問題？沈在今年的上海車展上回應:“model iS6上市跳票主要是因為合作伙伴和生產基地的三次變動，導致原定于2018年上市的車型推遲上市。”為了實現量產，奇點汽車確實在計劃做兩件事:一方面攜手各國政府建設生產基地，另一方面積極尋求貼牌生產。2016年11月，奇點汽車宣布獲得6億美元融資，與銅陵市政府達成戰略合作。它計劃將總部南移到銅陵，并建立一個工廠。該工廠預計總投資80億元，年產能20萬輛。截至目前，奇點汽車銅陵工廠尚未建成。銅陵工廠尚未投產。2018年3月底，奇點汽車宣布計劃在蘇州相城落地奇點汽車全球R&D中心及生產基地，并計劃在未來5年內投資150億元建設奇點汽車全球R&D中心。同年10月，奇點汽車株洲高品質智能電動商用車基地開工建設。根據規劃，奇點汽車株洲基地總投資50億元，預計2020年建成投產。由于奇點沒有獲得造車資質，代工就成了臨時措施。據了解，奇點汽車已成功攜手BAIC昌河，將為其代工生產iS6。實際上三個生產基地都沒有建成，代工也沒有落實。奇點iS6的量產成了“懸案”。資金方面，奇點汽車曾被曝三個月不給員工發工資。從2014年成立到2018年底，奇點汽車已獲得近70億元融資。有觀點認為，奇點汽車70億元已經燒完，拖欠工資是公司資金鏈出現問題，導致iS6無法量產上市。奇點汽車內部人士辟謠:“奇點汽車得到了多個地方政府和投資機構的重視和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。首款量產車iS6已正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型，為……充分準備大規模生產。“互聯網造車新生力量的涌入，正在攪動一個百年傳統汽車行業的春水。奇點汽車宣布進軍造車行業之初，名氣一時，率先從PPT造車進入概念車量產的準備狀態。在造車新勢力野蠻生長的時代，各路勢力都在搶占量產的交付時間，但奇點汽車恰恰在最關鍵的時期踩了剎車。此時，造車新勢力中的蔚來、威馬、Xpeng Motors已經進入交付之路。“大車+轎車、乘用車+商用車”的產品規劃和“三國七地”的R&D布局，相對于造車新勢力的其他單一產品線來說，的確可以算是“泥石流”，但奇點汽車的量產之路走得太長，在投資人的耐心耗盡之后，奇點汽車的量產信心將從何而來？沈曾說:“我用我職業生涯前20年和人生前40年積累的人脈和名聲，為我今天的所作所為做鋪墊。“今天，沈和奇點汽車都陷入了兩難的境地，已經沒有回頭路了。2019年，國內造車新勢力已經進入洗牌局，競爭趨于激烈。完全“掉隊”的奇點汽車，根本沒時間消費。奇點巴士又跳了。近日，據《國家商報》報道，安徽SASAC已向起點汽車派出董事、監事和財務人員，督促其迅速推進量產。對此，奇點汽車創始人兼CEO沈海軍回應稱:“量產工作一直在推進。iS6將由BAIC昌河位于江西景德鎮的工廠生產。BAIC昌河在江西景德鎮的工廠可以為奇點汽車提供10萬輛汽車。目前工廠生產線正在改造中，相關設備已經到位。預計iS6將在年底前量產。“這一次，奇點汽車的量產是否值得期待？畢竟這不是這家公司第一次“在量產時食言”。2017年4月13日，奇點汽車發布首款純電動汽車——is6，宣布IS6將于2018年量產交付，并表示已與國內主機廠簽訂量產合作意向協議，力爭2017年實現小批量生產。顯然，2017年量產“流產”。整個2018年，“iS6量產上市”依然存在于奇點汽車的對外聲音中。面對屢次食言，沈海軍冷靜回應:iS6將于2019年春節上市。2019年，造車新勢力的交付之戰如火如荼，iS6依舊動作遲緩，奇點汽車再次食言。但即便如此，奇點也沒有錯過每一個公開場合。在今年的上海車展上，奇點汽車發布了一款全新的概念車型which，計劃于2021年初投產，綜合續航里程300公里。但是由于前驅iS6還沒有量產，新車自然沒有引起大的轟動。奇點汽車連續“難產”的原因是什么？是生產合作的問題還是資金短缺的問題？沈在今年的上海車展上回應:“model iS6上市量的躍升主要是由于合作伙伴和生產基地的三次變動，導致原定于2018年上市的車型推遲上市。“為了實現量產，奇點汽車確實在計劃做兩件事:一方面與各國政府攜手共建生產基地，另一方面積極尋求貼牌生產。2016年11月，奇點汽車宣布獲得6億美元融資，與銅陵市政府達成戰略合作。它計劃將總部南移到銅陵，并建立一個工廠。該工廠預計總投資80億元，年產能20萬輛。截至目前，奇點汽車銅陵工廠尚未建成。銅陵工廠尚未投產。2018年3月底，奇點汽車宣布計劃在蘇州相城落地奇點汽車全球R&D中心及生產基地，并計劃投資……未來五年斥資10億元打造奇點汽車全球R&D中心。同年10月，奇點汽車株洲高品質智能電動商用車基地開工建設。根據規劃，奇點汽車株洲基地總投資50億元，預計2020年建成投產。由于奇點沒有獲得造車資質，代工就成了臨時措施。據了解，奇點汽車已成功攜手BAIC昌河，將為其代工生產iS6。實際上三個生產基地都沒有建成，代工也沒有落實。奇點iS6的量產成了“懸案”。資金方面，奇點汽車曾被曝三個月不給員工發工資。從2014年成立到2018年底，奇點汽車已獲得近70億元融資。有觀點認為，奇點汽車70億元已經燒完，拖欠工資是公司資金鏈出現問題，導致iS6無法量產上市。奇點汽車內部人士辟謠:“奇點汽車得到了多個地方政府和投資機構的重視和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。首款量產車iS6已正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型，正在全力準備量產。”互聯網造車新生力量的涌入，正在攪動一個百年傳統汽車行業的春水。奇點汽車宣布進軍造車行業之初，名氣一時，率先從PPT造車進入概念車量產的準備狀態。在造車新勢力野蠻生長的時代，各路勢力都在搶占量產的交付時間，但奇點汽車恰恰在最關鍵的時期踩了剎車。此時，造車新勢力中的蔚來、威馬、Xpeng Motors已經進入交付之路。“大車+轎車、乘用車+商用車”的產品規劃和“三國七地”的R&D布局，相對于造車新勢力的其他單一產品線來說，的確可以算是“泥石流”，但奇點汽車的量產之路走得太長，在投資人的耐心耗盡之后，奇點汽車的量產信心將從何而來？沈曾說:“我用職業生涯前20年和人生前40年積累的人脈和名聲，為我今天的所作所為做鋪墊。”如今，沈和奇點汽車都陷入了兩難的境地，沒有回頭路可走。2019年，國內造車新勢力已經進入洗牌局，競爭趨于激烈。完全“掉隊”的奇點汽車，根本沒時間消費。

標簽：北汽昌河蔚來小鵬

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