特斯拉在高端純電動SUV細分市場安逸了太久，現在需求不斷。三大傳統豪華品牌BBA中的首款純電動SUV，奧迪的E-Tron和奔馳EQC，將于今年下半年正式交付(國內市場將于今年年底或明年年初上市)，兩款車在國內的定位都在50-70萬元之間，是豪華SUV車型最看重的細分市場。這時候，針鋒相對的市場競爭是不可避免的。近日，外媒MOTOR1對這兩款車型進行了一次VS比賽。我們整理了這篇長文，供大家閱讀參考，看看兩個豪華品牌純電動SUV經過幾輪競爭，誰更有優勢。
第一輪外觀對決:奧迪E-Tron更有科技感奧迪E-Tron:奧迪E-Tron的外觀采用了與新一代Q8相同的設計風格，非常簡潔干練，未來科技感十足。全新家族式前臉設計，霸氣十足。半封閉式中網進氣格柵中間留有散熱口，全新設計的LED大燈組極具時尚造型感。
奧迪E-Tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，車身尺寸幾乎與Q8相當。側面線條具有強烈的肌肉感，同時也更符合空氣動力學。
加上車尾設計，概念車的未來感更加強烈。貫穿式LED尾燈十分搶眼，無排氣管的保險杠包圍讓車尾整體設計更加統一簡潔。
奔馳EQC 400:奔馳EQC的前臉輪廓飽滿圓潤，肌肉感突出。忠旺段采用當代家族式盾構風格。類似AMG車型的雙鍍鉻條橫貫整個忠旺地區。巨大的三叉車標置于中央，兩側的LED大燈與中網相連。前面部分的整體性很強。除了流暢飽滿的線條感，EQC從前臉來看還是相當粗壯的，奔馳轎車的豪華氣質絲毫沒有降低。
EQC400的外形尺寸長、寬、高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm。相比奧迪E-Tron，EQC400在車身尺寸上確實小了一圈、低了一圈，外觀線條也比E-Tron更加圓潤豐滿。但在風阻系數方面，不如特斯拉ModelX和奧迪E-Tro(EQC風阻系數為0.27，而ModelX和E-Tron分別為0.24和0.25)。EQC400在外觀上基于傳統的燃氣輪機版GLC設計，總體來說作為一款純電動車，在外觀上并沒有特別激進，并沒有通過外觀傳達出太多純電動車的科技感。更多的是傳統奔馳SUV特有的一種柔和優雅的氣質。
車尾部分，EQC400保持了奔馳一貫簡潔的路線，同樣采用了貫穿式尾燈，符合EQC400純電動車的定位和風格，同時也具有極高的辨識度。
第二輪內飾比拼:奔馳EQC400完勝奧迪E-Tron: E-Tron在內飾方面也保持了與新Q8相同的設計風格和布局，同樣注重車內的科技氛圍。整個中控+儀表盤采用三塊大液晶屏，科技感很強。方向盤采用四幅式方向盤，運動感很強。
奔馳EQC400:內飾方面，E……400保持了奔馳一貫的豪華風格，同時繼承了奔馳內飾的魅力，并做了一些新的特色和變化。游艇式雙屏儀表盤+中控顯示屏(均為10.3英寸)貫穿中控臺平臺。傳統燃氣機車車型上的布局方式和按鈕是常用功能，相比奧迪E-Tron中控區的兩個屏幕，學習成本和門檻更低。總體來說，EQC400在內飾設計方面表現相對較好，整體風格還是更偏向于傳統豪華SUV的設計。但從用料和做工來看，可以說明顯優于E-Tron。
第三輪顯示效果對決:奧迪E-Tron勝奧迪E-Tron:奧迪E-Tron的全液晶儀表盤科技感非常強，UI設計風格采用極簡的未來風格，科技感很強，顯示風格非常簡潔。
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中控區兩個獨立的觸摸屏顯示器，功能劃分明確，但在初次使用時還是會有較高的學習門檻和時間成本。突出的科技感是一種視覺享受，但使用習慣也需要相應的調整和適應。
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奔馳EQC 400:0.3英寸的儀表盤UI設計不同于E-Tron極簡的總風格，有著更加鮮明生動的虛擬風格。使用動態背景色顯示，每個加速和減速將通過不同的背景色實時顯示。
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EQC400搭載了奔馳最新的MBUX(奔馳用戶體驗)車載發動機系統，功能非常強大，交互邏輯非常清晰。第四輪空間對決:奧迪E-Tron勝奧迪E-Tron:由于整車尺寸的優勢，奧迪E-Tron在內部空間上確實比奔馳EQC 400更寬敞，后排空間非常充裕。四個成年人會有很長一段時間非常輕松的旅程。座椅舒適性方面，后排座椅比較平，所以坐感不如奔馳EQC，但還是屬于坐感優秀的水平。
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除了E-Tron在后排座椅空間上的先天優勢，可調節、可傾斜的第二排座椅使得后備箱空間更加靈活多變，這也使得奔馳EQC400的競爭力明顯下降。
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奔馳eqc 400:eqc 400的后座空間對于兩個平均體型的成年男性(一個美國人的平均體型至少應該是178cm高，80Kg左右)來說非常寬敞舒適。毫不夸張地說，100%耗電的長途旅行不會對后排乘客造成任何不適(當然我們認為選擇奧迪E-Tron會更明智)，座椅舒適包裹的同時，支撐也無可挑剔。
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雖然奔馳還沒有正式公布后備箱的具體尺寸，但鑒于傳統的氣體動力GLC車型已經有了可以容納四人長途旅行行李的后備箱空間，EQC的后備箱空間并沒有太大的問題。唯一遺憾的是第二排座椅無法放倒，使得后備箱空間的可變靈活性有些不如E-Tron。
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第五輪充電效率:奧迪E-Tron完勝奧迪E-Tron:奧迪E-Tron電池容量95kWh，100%充滿9小時，80%快充30分鐘。充電效率表現比較優秀。實測滿電續航里程為330km。啟用性能模式對范圍有重大影響。如果在日常使用中沒有啟用性能模式，應該會進一步增加范圍。
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奔馳EQC400:到目前為止，奔馳公司還沒有公布EQC的官方范圍。奔馳EQ的電池容量……00為80kWh，100%充滿10小時，80%快充40分鐘，NEDC條件下綜合續航里程約為445-471公里。但我們實測的充滿電續航里程為370公里，大體處于正常性能的主流水平。電池容量比奧迪E-Tron保守也是可以理解的，作為第一款純電動車，安全性和性能需要平衡。
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最終動力和操控性對決:奔馳EQC 400勝奧迪E-Tron:奧迪E-Tron Prestige搭載雙異步電機，正常模式下輸出功率355馬力，最大扭矩560N·m，開啟性能模式后輸出功率提升至402馬力，最大扭矩提升至665N·m，動力性能方面，奧迪E-Tron有些不如奔馳EQC 400。
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奧迪E-Tron在發動機艙內也有一個不算小的儲物空間。它通常裝有充電套件。這個小細節做得非常好。
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在操控性方面，奧迪E-Tron的車身尺寸和整備質量都比奔馳EQC 400大，這也導致其對加速的反應比奔馳EQC 400慢。不過總體來說動力還是比較充沛的，尤其是開啟了性能模式的時候。奔馳EQC400:從參數來看，奔馳EQC400還是比奧迪E-Tron更強大。EQC400還配備了一套前后雙異步電機(402馬力，760N·m)，匹配單速變速箱，驅動方式為全時四驅。百公里加速時間4.8秒，最高時速180 km/h(最高時速其實比奧迪E-Tron還低)1
操控性方面，EQC400的百公里加速時間為4.8秒，證明了其強勁的動力性能。對于不是特別強調運動和越野屬性的EQC400來說，基本可以滿足日常駕駛的需求。這里特別說明的是，開啟能量回收模式時，駕駛感受會與未開啟能量回收模式時有明顯不同。如果你想有一種更接近汽油動力SUV的駕駛感覺，那么關掉能量回收系統。過彎時的側傾感輕微，總體而言，駕駛體驗靈活、舒適、從容。大宇曾表示，經過一場大比拼，可以看出兩車各有千秋，打成了平局。雖然奧迪E-Tron和奔馳EQC400車型乍一看確實有高度重合的市場，但是仔細品味之后，兩款車型的差異還是非常明顯的。E-tron在外觀和動力方面非常強調突出一種“酷”的科技感。EQC試圖削弱“新能源”汽車的氣質，同時保持當前燃氣發動機車型的豪華特征(當然，它在核心動力方面也表現非常好)。簡而言之，奧迪E-Tron更時尚和年輕，而奔馳EQC更傳統和豪華。現在確定這兩款車哪個更有競爭優勢還為時過早。汽車行業整體進入寒冬期，但新能源汽車逆勢上揚，而豪華品牌的高端車型仍保持良好勢頭。在這個時間點上，三大傳統豪華品牌(寶馬即將量產上市)紛紛進入豪華新能源SUV競技場，這個細分市場一定會熱鬧起來。誰能搶占這個戰場的制高點，誰就能讓消費者受益，現在最大的壓力可能在特斯拉身上。
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