車市降幅或將趨緩 下半年車企能松口氣兒

5月份，國內汽車銷量再次同比下滑16.40%，且降幅繼續擴大，已經嚴重影響了汽車企業對下半年汽車市場的信心。不過，在近日的中國汽車工業協會月度新聞發布會上，徐海東秘書長在接受北京青年報記者采訪時表示，基于去年6月產銷數據基數較低，今年下半年車企銷售壓力將有所緩解，車市下滑將趨于平緩，車企將可以松一口氣！數據顯示，其實從2018年6月開始，車市就開始進入下行通道。去年7月，月銷量降至188.9萬，甚至比今年5月的191.3萬少了2.4萬。其中，乘用車銷量159萬輛，與今年5月基本持平。此后，車市下行趨勢一直持續到今年5月。徐海東表示，目前看來，下半年車企要更加務實，不要急于推進，要穩步推進營銷工作。為什么5月份車市跌幅擴大？5月產銷數據顯示，當月汽車產量184.83萬輛，環比下降9.93%，同比下降21.16%。銷量191.26萬輛，環比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用車生產149.14萬輛，環比下降10.18%，同比下降23.69%；銷量156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。徐海東表示，其實從年初開始，汽車行業等待政府出臺政策刺激汽車消費的聲音就沒有停止過。1月以來，國家發改委等十部委聯合發布《進一步優化供給促進消費穩定增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，提出促進汽車消費的六大舉措，讓不少車市看到了希望。此后，4月17日，一份由國家發改委(NDRC)起草的《關于進一步擴大汽車、家用電器和消費電子產品消費促進循環經濟發展的實施方案(征求意見稿)》在網上流傳，刺激政策的出臺似乎已成定局。然而，直到端午假期前夕，官方規劃《促進重點消費品更新升級和資源循環順暢的實施方案(2019-2020年)》(以下簡稱《實施方案》)才正式公布，但并不是之前網上流傳的內容，主要是因為沒有相關的財政補貼和支持，使得很多車企對下半年車市的美好預期落空。還有一個原因，國五切換到國六對車市影響很大。從車企角度來看，7月1日國六標準試點城市范圍的擴大出乎意料，因此產能安排出現嚴重偏差，導致經銷商庫存增加，而國六車型供應不足，消費者持幣待購情緒加劇，因此4月后車市開始大幅下滑，并逐漸蔓延至整個5月，跌幅進一步擴大。中國品牌只有四家車企實現增長。從統計數據來看，5月車市下滑或已跌至谷底。據統計，1-5月，乘用車下降13.4%，減少63.2萬輛，SUV下降15.7%，減少66.5萬輛，MPV下降23.9%，減少18萬輛，跨界車下降13.1%，減少2.5萬輛。其中，中國品牌乘用車銷量333.5萬輛，同比下降23.4%，市場份額39.7%，下降4.2個百分點。中國品牌汽車銷量前15名的企業中，只有長城、比亞迪、奇瑞和商用車公司陜汽四家車企實現增長，增速為個位數，可見當前車市之艱難。？？？？有專業人士認為，隨著《實施方案》的實施，下半年車市政策將趨于明朗，汽車企業將進入一個去庫存的過程，或在一定程度上帶動銷量穩步提升。據中國汽車流通協會最新統計，在渠道經銷商銷售端，目前汽車庫存已達300萬輛，其中以國五車型為主，這些車型將在7月1日前后面臨巨大的庫存壓力。“有壓力，也有動力。”這位人士解釋說，其實從6月份開始，大部分車企都普遍下調了產能，為下半年的車市做準備。預計6月份的銷售額將比5月份有所回升。作為特例，今年日本品牌的增長率和市場份額都在穩步增長。5月份日系銷量達到37.2萬輛，僅次于德系車，占乘用車總銷量的23.83%，甚至比4月份還出現了小幅增長。1-5月，日系乘用車銷量178.64萬輛，占乘用車總銷量的21.27%。與去年同期相比，日系品牌乘用車的銷量也有小幅增長。分析認為，日系品牌增長的主要原因是其產品符合中國年輕化市場的需求。補貼到位后，新能源汽車銷量會穩中有升。5月份，新能源的增長率為……tor也慢了下來。據統計，5月新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，同比分別增長21.7%和1.4%；插電式混合動力汽車生產1.8萬輛，比去年同期下降4.2%，銷售2.1萬輛，比去年同期增長2.2%。燃料電池汽車產銷分別為316輛和315輛，分別比去年同期增長104.3倍和8.0倍。從數據上看，5月份新能源汽車銷量增速放緩，但市場似乎不用擔心銷量的增長。據中國汽車動力電池創新聯盟統計，5月份動力電池加載量達到5.7GWh，同比增長26.2%。6月26日，隨著2019年新能源汽車補貼標準正式實施，新能源汽車市場的政策將更加明朗，部分符合新標準的新能源汽車將陸續上市，這將提振新能源汽車的銷量。目前包括比亞迪、長城歐拉在內的多個品牌都推出了續航300公里以上、價格在10萬元以內的純電動汽車，這對于即將取消限購的城市消費者來說，將具有一定的吸引力。年底前，特斯拉、東風雷諾、北京現代都將推出全新的新能源汽車，對新能源市場的銷售起到一定的拉動作用。根據往年產銷數據分析，6月份以后新能源汽車產銷將開始下滑，因此預計今年下半年新能源汽車銷售壓力不會太大，新能源限牌也即將松綁，因此8月份以后的新能源汽車市場仍然值得期待。當然，本文標題中的“緩慢下滑”并不代表下半年車市整體環境會越來越好，但預計不會再出現像5月份那樣近20%的下滑。事實上，各汽車企業在下半年的市場份額爭奪戰中，仍然面臨著巨大的市場壓力。專家建議汽車營銷資深專家李紅朋:4S模式需要尋找新的方向。銷量下降，庫存增加...實行了20多年的汽車授權4S店模式似乎已經走到了盡頭。對此，汽車行業資深營銷專家李紅朋在視頻訪談節目中表示，在汽車行業改革的時代，4S體系需要重組制造商和經銷商的關系，找到新的方向。問:過去，當你在主機廠工作時，你實際上建立了一個“雙贏”的營銷系統。你現在如何平衡兩者的關系？李紅朋:主機廠存在的問題是產能過剩。如果要調整產量，會直接沖擊下游經銷商。當渠道再次把產品推給客戶時，如果客戶的需求沒有那么大，就相當于一個大水庫溢水，后果不堪設想。很多品牌其實走入了這樣一個誤區，造成了渠道端的問題。現在廠家壓倉，經銷商苦不堪言。利潤被擠得越來越薄，甚至還虧損了。這是中下游需要全車洗牌的時候。重組意味著傳統4S店鋪的建筑模式、銷售模式和盈利模式需要改變。此外，制造商和經銷商之間的關系也需要重組。問:很多自主品牌異軍突起，但有些合資品牌難以為繼。如何看待主機廠的轉型調整？李紅朋:這倒是真的。我們看到在中國，主機廠在過去的幾年里出現了很大的錯位，也就是一些曾經在中國過得很好的主機廠逐漸落后了，甚至被邊緣化了，這意味著如果停止警惕，做出調整，就可能有退出中國市場的風險。問:你如何展望未來十年？李紅朋:我認為在未來十年，中國市場實際上應該會改變世界汽車工業的格局。原因是我們可以參考互聯網帶來的變化。中國有龐大的客戶群，可以有很多嘗試。比如新技術、新模式在這里都有足夠的數據支持。一旦能形成規模，就能立足；一旦能得到資本的支持，就能形成一個龐大的產業，進而影響之前的傳統產業。所以我認為，中國汽車工業未來十年的這種巨變，正是得益于中國如此龐大的汽車市場和消費群體。我不認為汽車能從制造端影響世界，但從消費端會有很多新車型。5月份，國內汽車銷量再次同比下滑16.40%，且降幅繼續擴大，已經嚴重影響了汽車企業對下半年汽車市場的信心。不過，在近日的中國汽車工業協會月度新聞發布會上，徐海東秘書長在接受北京青年報記者采訪時表示，基于去年6月產銷數據基數較低，今年下半年車企銷售壓力將有所緩解，車市下滑將趨于平緩，車企將可以松一口氣！數據顯示，其實從2018年6月開始，車市就開始進入下行通道。去年7月，月銷量降至188.9萬，甚至比今年5月的191.3萬少了2.4萬。其中，乘用車銷量159萬輛，與今年5月基本持平。此后，車市下行趨勢一直持續到今年5月。徐海東表示，目前看來，下半年車企要更加務實，不要急于推進，要穩步推進營銷工作。為什么5月份車市跌幅擴大？5月產銷數據顯示，當月汽車產量184.83萬輛，環比下降9.93%，同比下降21.16%。銷量191.26萬輛，環比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用車生產149.14萬輛，環比下降10.18%，同比下降23.69%；銷量156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。徐海東表示，其實從年初開始，汽車行業等待政府出臺政策刺激汽車消費的聲音就沒有停止過。1月以來，國家發改委等十部委聯合發布《進一步優化供給促進消費穩定增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，提出促進汽車消費的六大舉措，讓不少車市看到了希望。此后，4月17日，一份由國家發改委(NDRC)起草的《關于進一步擴大汽車、家用電器和消費電子產品消費促進循環經濟發展的實施方案(征求意見稿)》在網上流傳，刺激政策的出臺似乎已成定局。然而，直到端午假期前夕，官方規劃《促進重點消費品更新升級和資源循環順暢的實施方案(2019-2020年)》(以下簡稱《實施方案》)才正式公布，但并不是之前網上流傳的內容，主要是因為沒有相關的財政補貼和支持，使得很多車企對下半年車市的美好預期落空。還有一個原因，國五切換到國六對車市影響很大。從車企角度來看，7月1日國六標準試點城市范圍的擴大出乎意料，因此產能安排出現嚴重偏差，導致經銷商庫存增加，而國六車型供應不足，消費者持幣待購情緒加劇，因此4月后車市開始大幅下滑，并逐漸蔓延至整個5月，跌幅進一步擴大。中國品牌只有四家車企實現增長。從統計數據來看，5月車市下滑或已跌至谷底。據統計，1-5月，乘用車下降13.4%，減少63.2萬輛，SUV下降15.7%，減少66.5萬輛，MPV下降23.9%，減少18萬輛，跨界車下降13.1%，減少2.5萬輛。其中，中國品牌乘用車銷量333.5萬輛，同比下降23.4%，市場份額39.7%，下降4.2個百分點。中國品牌汽車銷量前15名的企業中，只有長城、比亞迪、奇瑞和商用車公司陜汽四家車企實現增長，增速為個位數，可見當前車市之艱難。？？？？有專業人士認為，隨著《實施方案》的實施，下半年車市政策將趨于明朗，汽車企業將進入一個去庫存的過程，或在一定程度上帶動銷量穩步提升。據中國汽車流通協會最新統計，在渠道經銷商銷售端，目前汽車庫存已達300萬輛，其中以國五車型為主，這些車型將在7月1日前后面臨巨大的庫存壓力。“有壓力，也有動力。”這位人士解釋說，其實從6月份開始，大部分車企都普遍下調了產能，為下半年的車市做準備。預計6月份的銷售額將比5月份有所回升。作為特例，今年日本品牌的增長率和市場份額都在穩步增長。5月份日系銷量達到37.2萬輛，僅次于德系車，占乘用車總銷量的23.83%，甚至比4月份還出現了小幅增長。1-5月，日系乘用車銷量178.64萬輛，占乘用車總銷量的21.27%。與去年同期相比，日系品牌乘用車的銷量也有小幅增長。分析認為，日系品牌增長的主要原因是其產品符合中國年輕化市場的需求。補貼到位后，新能源汽車銷量會穩中有升。5月份，新能源的增長率為……tor也慢了下來。據統計，5月新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，同比分別增長21.7%和1.4%；插電式混合動力汽車生產1.8萬輛，比去年同期下降4.2%，銷售2.1萬輛，比去年同期增長2.2%。燃料電池汽車產銷分別為316輛和315輛，分別比去年同期增長104.3倍和8.0倍。從數據上看，5月份新能源汽車銷量增速放緩，但市場似乎不用擔心銷量的增長。據中國汽車動力電池創新聯盟統計，5月份動力電池加載量達到5.7GWh，同比增長26.2%。6月26日，隨著2019年新能源汽車補貼標準正式實施，新能源汽車市場的政策將更加明朗，部分符合新標準的新能源汽車將陸續上市，這將提振新能源汽車的銷量。目前包括比亞迪、長城歐拉在內的多個品牌都推出了續航300公里以上、價格在10萬元以內的純電動汽車，這對于即將取消限購的城市消費者來說，將具有一定的吸引力。年底前，特斯拉、東風雷諾、北京現代都將推出全新的新能源汽車，對新能源市場的銷售起到一定的拉動作用。根據往年產銷數據分析，6月份以后新能源汽車產銷將開始下滑，因此預計今年下半年新能源汽車銷售壓力不會太大，新能源限牌也即將松綁，因此8月份以后的新能源汽車市場仍然值得期待。當然，本文標題中的“緩慢下滑”并不代表下半年車市整體環境會越來越好，但預計不會再出現像5月份那樣近20%的下滑。事實上，各汽車企業在下半年的市場份額爭奪戰中，仍然面臨著巨大的市場壓力。專家建議汽車營銷資深專家李紅朋:4S模式需要尋找新的方向。銷量下降，庫存增加...實行了20多年的汽車授權4S店模式似乎已經走到了盡頭。對此，汽車行業資深營銷專家李紅朋在視頻訪談節目中表示，在汽車行業改革的時代，4S體系需要重組制造商和經銷商的關系，找到新的方向。問:過去，當你在主機廠工作時，你實際上建立了一個“雙贏”的營銷系統。你現在如何平衡兩者的關系？李紅朋:主機廠存在的問題是產能過剩。如果要調整產量，會直接沖擊下游經銷商。當渠道再次把產品推給客戶時，如果客戶的需求沒有那么大，就相當于一個大水庫溢水，后果不堪設想。很多品牌其實走入了這樣一個誤區，造成了渠道端的問題。現在廠家壓倉，經銷商苦不堪言。利潤被擠得越來越薄，甚至還虧損了。這是中下游需要全車洗牌的時候。重組意味著傳統4S店鋪的建筑模式、銷售模式和盈利模式需要改變。此外，制造商和經銷商之間的關系也需要重組。問:很多自主品牌異軍突起，但有些合資品牌難以為繼。如何看待主機廠的轉型調整？李紅朋:這倒是真的。我們看到在中國，主機廠在過去的幾年里出現了很大的錯位，也就是一些曾經在中國過得很好的主機廠逐漸落后了，甚至被邊緣化了，這意味著如果停止警惕，做出調整，就可能有退出中國市場的風險。問:你如何展望未來十年？李紅朋:我認為在未來十年，中國市場實際上應該會改變世界汽車工業的格局。原因是我們可以參考互聯網帶來的變化。中國有龐大的客戶群，可以有很多嘗試。比如新技術、新模式在這里都有足夠的數據支持。一旦能形成規模，就能立足；一旦能得到資本的支持，就能形成一個龐大的產業，進而影響之前的傳統產業。所以我認為，中國汽車工業未來十年的這種巨變，正是得益于中國如此龐大的汽車市場和消費群體。我不認為汽車能從制造端影響世界，但從消費端會有很多新車型。

標簽：比亞迪北京長城東風歐拉

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