保時捷首席設計師毛邁恪接受訪問，闡述純電車型Taycan設計理念

在其首款純電動跑車Taycan全球首發前三個月，保時捷曝光了這款量產車型的詳細外觀草圖。保時捷總設計師邁克爾·摩爾在接受采訪時，從品牌到產品層面闡述了保時捷的本質特征，以及保時捷純電動汽車的設計理念。毛先生邁克，泰燦即將被釋放。這是一輛史無前例的純電動保時捷，在很多方面都標志著一個新時代，包括設計？設計Taycan真的是一件令人興奮又充滿挑戰的工作，因為沒有現成的成品設計作為設計基礎。但是，我們并不是從零開始，因為我們知道，這款新車型一定是一眼就能認出來的保時捷。換句話說，它必須擁有品牌認知度，同時有能力延續保時捷在各個細分市場打造最具運動感車型的戰略。就設計而言，首先體現在車身比例上。相比其他車型，跑車的長寬比更大。我甚至可以說，我們在某種程度上重新定義了純電動汽車的架構。哪方面？它有什么特別之處？Taycan在身材比例上絕對獨一無二。一般純電動車比相應的傳統燃油車要高，因為面積相對更大的電池放在車底，上面還布置了座椅。雖然我們不愿意接受這一點，但是為了行駛動力，車輛的重心必須盡可能的低，所以不能把電池安裝在別的地方。與此同時，我們無法讓車輛變得更寬，所以挑戰在于如何盡可能降低座椅位置，但又不一定要像F1賽車那樣傾斜。我們通過一個名為“腳車庫”的方案解決了這個問題，它可以在跑車的車身高度下確保舒適的坐姿。回想起來，這個整體方案可以說是我們當時面臨的最大挑戰。Taycan能有多高？車身的長度和寬度是多少？如何設置人在車內的坐姿角度橫向和縱向？對我來說，這是一個典型的保時捷設計應該考慮的問題，這也促使我試圖找到一個理想的解決方案。

你是從什么階段開始參與設計開發的？我從一開始就參與了。這是制定設計策略的一個非常重要的前提。以前我們在加入項目的時候，通常是確定了汽車的整體設計框架，完成了汽車的基本設計決策。在這里，我先說明一下我們的設計流程，主要包括三個步驟:人體比例、造型、細節。身材比例是最基本的。如果比例不對，就無法通過造型和細節進行更多的調整。能否從一開始就明確設計的研發方向？我們進行了很多討論，尤其是關于整體設計框架。我們也考慮過先將純電動技術應用于SUV車型，但最終決定使用跑車，為保時捷純電動出行邁出重要一步，加強我們作為跑車制造商的地位。問題是，我們應該在多大程度上用設計來表明這是純電動時代的開始？這是否意味著我們必須改變一切？你怎么想呢?像保時捷這樣強大的品牌忽略其所有的品牌設計元素并不是一個好主意。我個人會一直考慮兩個因素:一是品牌標識，也就是我能認出它是保時捷。然后是第二個層面，產品身份，是哪一款保時捷？品牌識別由不同的特征組成。首先是車身的比例，體現在前蓋和前翼典型的弧形設計，以及用進氣口取代醒目的散熱格柵，還有我們獨特的“飛線”和有力的后肩設計。這些都是每一輛保時捷的特點。然后，我們從產品認同的層面來區分。你說Taycan是你第一次嘗試設計非燃料汽車。是的就產品身份而言，我們賦予每輛車自己的特點，也就是說，它是哪輛保時捷？其中一個關鍵因素是大燈的形狀。我們在設計理念的發展上投入了大量的時間和精力。現在，在Taycan全球發布的三個月前，我們首先sh……這個概念的細節。與之前的保時捷車型相比，這一設計理念有了明顯的突破，展現了該品牌首款純電動跑車的鮮明特色。四點式日間行車燈雖然沒有之前那么搶眼，但是在光源的樣式和造型上還是很有辨識度的。這種雕塑般的設計非常重要，因為它是汽車前部的主要元素。現代照明技術在這方面為我們提供了極好的選擇。因為Taycan不需要在引擎蓋下放大型發動機，這對你的設計有幫助嗎？這確實給Taycan的設計帶來了更多的自由度。可以多參考一些911的設計，對品牌認同很有幫助。但是，我們也在產品識別上努力走得更遠:空氣動力學和氣流對于純電動汽車來說尤為重要，因為這些因素會極大地影響續航里程。為此，我們取消了傳統的大燈，改為在進氣口設置光源。空氣從汽車前面橫向進入，從輪罩后面排出。因此，車輪處的氣流更加平穩，可以實現更好的空氣動力學性能。

你是否采用了Panamera的設計特色？畢竟也是四門跑車。毫無疑問，幾代Panamera的設計經驗讓我們受益匪淺。比如從它的側面，我覺得從滑動車頂曲線，到保時捷飛線，再到側窗的造型，都是非常成功的設計元素。但是，我們總是給不同的型號賦予獨特的產品身份。顯然，Taycan看起來不會像一輛小型Panamera。他們之間的區別如此明顯，你永遠不會把他們混淆。這給你帶來了另一個挑戰，就是如何協調可識別性和可區分性。設計同時需要延續性和創新性。看到Taycan的車尾就能充分理解這一點了。一方面，你會認出保時捷獨特有力的后肩，我們稱之為下沉式“溫室”。它有完美的比例和極其簡單的表面。Taycan顯然沒有排氣管，所以我們加強了空氣動力學和尾部擴散器的設計，以顯示保時捷純電動跑車的產品身份特征。貫穿尾部的燈帶設計是保時捷的基本理念。起初，這種設計只是作為產品識別元素引入，后來被提升為品牌識別元素。最初只有911四驅車型配備了燈條，現在已經應用于所有保時捷車型。現在的任務是繼續為每個汽車系列尋找差異化的設計特點。隨著Taycan的發布，你們討論過重新設計保時捷盾徽嗎？眾所周知，我們多年來一直在微調國徽。個人認為品牌logo也要與時俱進，就像我們最近更新了新一代911的logo一樣。新logo上的字略呈鋸齒狀，我們也會把這個設計帶到Taycan。我們曾嘗試在展車前蓋上嵌入精雕細刻的鋁制黑白紋章，效果更現代，但也顛覆了傳統，所以最終選擇保留現在的紋章設計。說到傳統，數字設計帶來了哪些改變？還需要用傳統工具嗎？我這么說吧:創意還是最重要的，它來自設計師的頭腦，而不是電子筆或者什么智能銑床。當然，通過應用現實和數字方法來處理工作，我們的效率更高。如今，我們可以從簡單的草圖中創建數據模型，并立即在計算機或大屏幕上以3D形式呈現出來。這是非常有吸引力的，并加快了工作流程。但我仍然堅信，它不能完全取代物理模型。因為有些東西在電腦上是看不到的，只能通過實物模型去找。有時候，你需要根據一些數學上“不正確”的參數來設計一個曲面，以確保它在未來具有正確的功能。有些時候，你甚至無法解釋為什么，你只是感覺到了。正因如此，我們仍然依賴于經過測試的1: 1粘土模型，每個表面和線條都是手工制作的。聽你說不完全靠公式算法來表達設計，我就放心了。當然也有成本的考慮，但是我相信你可以判斷是否要特別注意o的設計……那輛車。在我看來，最大的挑戰是提醒自己，我不是在為自己設計汽車，而是在為客戶設計。他們非常期待擁有一輛獨一無二、工藝上乘的汽車。它的表面凹凸不平，充滿張力，仿佛一切都在流動中交融。這些也是品質的象征。我們的客戶非常重視這一點，我相信他們在未來也會繼續這樣做。某種程度上，這個未來也包括保時捷，它發布了一款純電動跑車。對你個人來說，這也是一個激動人心的時刻，對嗎？當然可以！當我加入保時捷時，Panamera正在擴展其衍生車型。我們又一次處于公司的關鍵階段。在這個時代肩負起這個任務是一種非常特殊的經歷。我的愿景是讓Taycan成為這個新時代的標桿，成為純電動跑車的代名詞。就像911過去幾十年在細分市場取得的成就一樣。

在其首款純電動跑車Taycan全球首發前三個月，保時捷曝光了這款量產車型的詳細外觀草圖。保時捷總設計師邁克爾·摩爾在接受采訪時，從品牌到產品層面闡述了保時捷的本質特征，以及保時捷純電動汽車的設計理念。毛先生邁克，泰燦即將被釋放。這是一輛史無前例的純電動保時捷，在很多方面都標志著一個新時代，包括設計？設計Taycan真的是一件令人興奮又充滿挑戰的工作，因為沒有現成的成品設計作為設計基礎。但是，我們并不是從零開始，因為我們知道，這款新車型一定是一眼就能認出來的保時捷。換句話說，它必須擁有品牌認知度，同時有能力延續保時捷在各個細分市場打造最具運動感車型的戰略。就設計而言，首先體現在車身比例上。相比其他車型，跑車的長寬比更大。我甚至可以說，我們在某種程度上重新定義了純電動汽車的架構。哪方面？它有什么特別之處？Taycan在身材比例上絕對獨一無二。一般純電動車比相應的傳統燃油車要高，因為面積相對更大的電池放在車底，上面還布置了座椅。雖然我們不愿意接受這一點，但是為了行駛動力，車輛的重心必須盡可能的低，所以不能把電池安裝在別的地方。與此同時，我們無法讓車輛變得更寬，所以挑戰在于如何盡可能降低座椅位置，但又不一定要像F1賽車那樣傾斜。我們通過一個名為“腳車庫”的方案解決了這個問題，它可以在跑車的車身高度下確保舒適的坐姿。回想起來，這個整體方案可以說是我們當時面臨的最大挑戰。Taycan能有多高？車身的長度和寬度是多少？如何設置人在車內的坐姿角度橫向和縱向？對我來說，這是一個典型的保時捷設計應該考慮的問題，這也促使我試圖找到一個理想的解決方案。

你是從什么階段開始參與設計開發的？我從一開始就參與了。這是制定設計策略的一個非常重要的前提。以前我們在加入項目的時候，通常是確定了汽車的整體設計框架，完成了汽車的基本設計決策。在這里，我先說明一下我們的設計流程，主要包括三個步驟:人體比例、造型、細節。身材比例是最基本的。如果比例不對，就無法通過造型和細節進行更多的調整。能否從一開始就明確設計的研發方向？我們進行了很多討論，尤其是關于整體設計框架。我們也考慮過先將純電動技術應用于SUV車型，但最終決定使用跑車，為保時捷純電動出行邁出重要一步，加強我們作為跑車制造商的地位。問題是，我們應該在多大程度上用設計來表明這是純電動時代的開始？這是否意味著我們必須改變一切？你怎么想呢?像保時捷這樣強大的品牌忽略其所有的品牌設計元素并不是一個好主意。我個人會一直考慮兩個因素:一是品牌標識，也就是我能認出它是保時捷。然后是第二個層面，產品身份，是哪一款保時捷？品牌識別由不同的特征組成。首先是車身的比例，體現在前蓋和前翼典型的弧形設計，以及用進氣口取代醒目的散熱格柵，還有我們獨特的“飛線”和有力的后肩設計。這些都是每一輛保時捷的特點。然后，我們從產品認同的層面來區分。你說……hat Taycan是你設計非燃料汽車的第一次嘗試。是的就產品身份而言，我們賦予每輛車自己的特點，也就是說，它是哪輛保時捷？其中一個關鍵因素是大燈的形狀。我們在設計理念的發展上投入了大量的時間和精力。現在，在Taycan全球發布的三個月前，我們首次展示了這一概念的細節。與之前的保時捷車型相比，這一設計理念有了明顯的突破，展現了該品牌首款純電動跑車的鮮明特色。四點式日間行車燈雖然沒有之前那么搶眼，但是在光源的樣式和造型上還是很有辨識度的。這種雕塑般的設計非常重要，因為它是汽車前部的主要元素。現代照明技術在這方面為我們提供了極好的選擇。因為Taycan不需要在引擎蓋下放大型發動機，這對你的設計有幫助嗎？這確實給Taycan的設計帶來了更多的自由度。可以多參考一些911的設計，對品牌認同很有幫助。但是，我們也在產品識別上努力走得更遠:空氣動力學和氣流對于純電動汽車來說尤為重要，因為這些因素會極大地影響續航里程。為此，我們取消了傳統的大燈，改為在進氣口設置光源。空氣從汽車前面橫向進入，從輪罩后面排出。因此，車輪處的氣流更加平穩，可以實現更好的空氣動力學性能。

你是否采用了Panamera的設計特色？畢竟也是四門跑車。毫無疑問，幾代Panamera的設計經驗讓我們受益匪淺。比如從它的側面，我覺得從滑動車頂曲線，到保時捷飛線，再到側窗的造型，都是非常成功的設計元素。但是，我們總是給不同的型號賦予獨特的產品身份。顯然，Taycan看起來不會像一輛小型Panamera。他們之間的區別如此明顯，你永遠不會把他們混淆。這給你帶來了另一個挑戰，就是如何協調可識別性和可區分性。設計同時需要延續性和創新性。看到Taycan的車尾就能充分理解這一點了。一方面，你會認出保時捷獨特有力的后肩，我們稱之為下沉式“溫室”。它有完美的比例和極其簡單的表面。Taycan顯然沒有排氣管，所以我們加強了空氣動力學和尾部擴散器的設計，以顯示保時捷純電動跑車的產品身份特征。貫穿尾部的燈帶設計是保時捷的基本理念。起初，這種設計只是作為產品識別元素引入，后來被提升為品牌識別元素。最初只有911四驅車型配備了燈條，現在已經應用于所有保時捷車型。現在的任務是繼續為每個汽車系列尋找差異化的設計特點。隨著Taycan的發布，你們討論過重新設計保時捷盾徽嗎？眾所周知，我們多年來一直在微調國徽。個人認為品牌logo也要與時俱進，就像我們最近更新了新一代911的logo一樣。新logo上的字略呈鋸齒狀，我們也會把這個設計帶到Taycan。我們曾嘗試在展車前蓋上嵌入精雕細刻的鋁制黑白紋章，效果更現代，但也顛覆了傳統，所以最終選擇保留現在的紋章設計。說到傳統，數字設計帶來了哪些改變？還需要用傳統工具嗎？我這么說吧:創意還是最重要的，它來自設計師的頭腦，而不是電子筆或者什么智能銑床。當然，通過應用現實和數字方法來處理工作，我們的效率更高。如今，我們可以從簡單的草圖中創建數據模型，并立即在計算機或大屏幕上以3D形式呈現出來。這是非常有吸引力的，并加快了工作流程。但我仍然堅信，它不能完全取代物理模型。因為有些東西在電腦上是看不到的，只能通過實物模型去找。有時候，你需要根據一些數學上“不正確”的參數來設計一個曲面，以確保它在未來具有正確的功能。在某些情況下，你可以……我甚至無法解釋為什么，你只是感覺到了。正因如此，我們仍然依賴于經過測試的1: 1粘土模型，每個表面和線條都是手工制作的。聽你說不完全靠公式算法來表達設計，我就放心了。當然也有成本方面的考慮，但我相信你可以判斷是否要特別注意汽車的設計。在我看來，最大的挑戰是提醒自己，我不是在為自己設計汽車，而是在為客戶設計。他們非常期待擁有一輛獨一無二、工藝上乘的汽車。它的表面凹凸不平，充滿張力，仿佛一切都在流動中交融。這些也是品質的象征。我們的客戶非常重視這一點，我相信他們在未來也會繼續這樣做。某種程度上，這個未來也包括保時捷，它發布了一款純電動跑車。對你個人來說，這也是一個激動人心的時刻，對嗎？當然可以！當我加入保時捷時，Panamera正在擴展其衍生車型。我們又一次處于公司的關鍵階段。在這個時代肩負起這個任務是一種非常特殊的經歷。我的愿景是讓Taycan成為這個新時代的標桿，成為純電動跑車的代名詞。就像911過去幾十年在細分市場取得的成就一樣。

標簽：保時捷TaycanPanamera理念現代

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