汽車巨頭在華加速電動化轉型

夏至已過，天氣漸熱，汽車電氣化浪潮越來越高。

近日，寶馬聯手捷豹路虎研發下一代電動汽車，大眾斥巨資10億美元(約合人民幣69億元)自建動力電池工廠。豐田宣布將發展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪和當代安培科技有限公司這兩家中國電池巨頭簽署了大型電池訂單。似乎一夜之間，汽車電氣化熱潮席卷歐亞大陸，賺足了人們的眼球。“電動化是汽車‘新四化’的基礎和標志之一，這不僅符合全球能源改革和發展的方向，也是汽車工業改革的方向。加快汽車行業巨頭的電動化轉型，是搶抓機遇、把握市場、搶占先機的表現，對行業也有一定的引領和帶動作用。”汽車行業分析師鐘石在接受《中國汽車報》采訪時表示。國際巨頭加速布局電氣化。雖然品牌車企分合并不鮮見，但當寶馬和捷豹路虎近日宣布聯手時，還是讓不少業內人士大吃一驚。但各方對種種視而不見，宣布將攜手發展電動汽車，加快電動化改造步伐。“電動化、網聯化、智能化、共享化是全球汽車產業最重要的發展方向。電動汽車的快速發展和消費者日益增長的興趣帶來了巨大的市場潛力。企業間的合作可以加速新技術的研發。”捷豹路虎全球總監兼工程研發總監尼克·羅杰斯認為，捷豹路虎和寶馬集團都需要適應汽車“新四化”的發展趨勢，開發新一代電動汽車，在合作中實現互利共贏。此次合作基于捷豹路虎和寶馬集團在汽車電動化領域多年的深耕和專業優勢。合作方寶馬在汽車電動化方面并不遜色，在電驅動系統的技術研發和制造方面積累了豐富的經驗。他們共同“孕育”的新一代電動車驅動系統將在各自工廠獨立生產。捷豹路虎計劃由英國沃爾夫的漢普頓發動機制造中心生產。同時，該中心將與伯明翰附近的哈默沙爾電池組裝中心合作，為捷豹路虎全球電動汽車生產基地提供電力系統。事實上，寶馬、奔馳、奧迪、通用、大眾等歐美品牌車企向電動化轉型已經不是什么秘密。與BBA(寶馬、奔馳、奧迪)相比，大眾的側重點不同。大眾公開表示，未來6年，大眾將推出20款電動汽車，這意味著需要大量的動力電池。為了解決電池供應，大眾已經決定投產自己的電池工廠。此外，瑞典電池制造商Northvolt坦率地表示，大眾和寶馬為其提供了10億美元的股權資本，以完成鋰電池生產工廠的新一輪融資。由此可見，公眾對電氣化的決心有多大。在亞洲，豐田作為國際一線品牌，近年來對純電動汽車并不重視。最近突然發聲，宣布將電動車作為未來發展的重點，并計劃明年一口氣推出十款電動車新車型。“汽車巨頭‘押寶’電動車的布局，雖然看似為了市場和利益，但客觀上為汽車‘新四化’注入了新的活力和動力。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶告訴《中國汽車報》記者。中國市場的特殊魅力和潛力巨大的中國市場一直是汽車巨頭們夢寐以求的。以前，…已公布的電動汽車發展戰略，大眾汽車將從今年起向中國市場推出17款新能源汽車，其中包括4款純電動汽車，當然還有插電式混合動力汽車。同時，大眾電動化轉型的目標還包括其2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車的宏偉計劃。可見，大眾對中國市場的“瘋狂”布局，來自于其對中國電動車市場的看好和信心。之前豐田在電動車領域的表現并不突出，但現實，尤其是中國市場的消費潛力，讓豐田管理層的理念發生了顛覆性的變化。6月7日，豐田在東京宣布，將與當代安培科技有限公司、比亞迪等動力電池制造商合作，加速開發電動汽車。2020年起面向全球市場推出跨界車、SUV等6種電動車，實現產品線的全面電動化。2020年，自主研發的量產純電動汽車將正式投入中國。“之所以引起全球汽車巨頭的關注，導致他們將電動化轉型的最大希望寄托在中國市場，是因為中國的電動汽車在政策、市場、整車、零部件及相關產業等方面都有了顯著改善，消費潛力巨大。”中國人民大學經濟學院副院長、教授、博士生導師劉銳在接受《中國汽車報》采訪時表示，在全球經濟增速放緩、轉型趨勢明顯、環保減排壓力加大的背景下，中國的明確定位給了汽車巨頭很大希望。從政策上看，近年來，中國市政府一直在強調減排，在制定長期計劃的同時，也注重年度計劃的實施。從市場來看，中國不僅擁有最大的汽車市場，而且市場環境也一直在改善。從產業發展來看，各個廠商都在加速向電動汽車轉型。無論是傳統車企、造車新勢力，還是跨界車企，都已經沖到了電動車市場的前沿，電動車零部件領域也取得了長足的進步，為外資品牌就地解決零部件供應提供了極大的便利。“現在已經進入了一個沒有中國零部件，純電動汽車造不出來的時代。”東風日產純電動戰略車“軒逸純電動”開發負責人Hideki Mentian在上海車展上對記者表示，這是中國電動汽車及其零部件產業發展的真實反映。市場競爭帶來新的沖擊“國外品牌電動汽車涌入中國市場，這給了消費者更多的選擇，但對于中國蓬勃發展的電動汽車行業來說，無疑意味著競爭加劇。”鐘石認為。的確，汽車巨頭們肯定不會對這個巨大的市場視而不見。目前，大眾在中國有三個合作伙伴，包括一汽、SAIC和JAC，特別是合資公司JAC大眾，將專注于電動汽車。事實上，不僅國際汽車巨頭在中國布局電動車市場，新興的國外造車新勢力也非常重視爭奪中國電動車市場。特斯拉就是其中之一。2019年初，特斯拉第三超級工廠(一期)在中國上海臨港工業區正式開工建設。目前大樓已經拔地而起，就連特斯拉CEO馬斯克也稱贊道:“這是我見過的最快的大樓。”對于國內市場來說，國外品牌的涌入給車企和行業帶來了壓力和動力。基于政策導向和市場導向，近年來國內電動車行業發展迅猛，傳統燃油車企業加速轉型，造車新勢力不斷涌現。國內各大車企大多推出了電動車。其中不僅有一汽、東風、BAIC、SAIC、廣汽、長城、吉利、比亞迪等傳統車企推出了自己的電動車，還有威馬、蔚來、新特、零跑等一批造車新勢力……和小鵬已經進入電動汽車市場。此外，恒大、寶能等地產公司也開始跨界造電動車。就國內情況來看，相對于電動車整車，電動車零部件領域也取得了快速發展。此次豐田能夠首次在中國采購比亞迪和當代安培科技有限公司的動力電池，一方面是出于對中國市場的考慮，另一方面也體現了對中國本土動力電池質量和性能的認可。比亞迪不僅是電動車品牌，也是動力電池巨頭。“電動未來”一直是比亞迪的核心理念之一，增加動力電池產量是其“糧草先行”的體現。且不說它是國內最早生產動力電池和電動汽車的企業之一，從其動力電池產量的不斷擴大也可以看出進取的雄心。當代安培科技有限公司成立僅八年，已與本田等國際汽車制造商建立合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應商。2018年，當代安培科技有限公司占國內動力電池市場份額的40%左右，比亞迪占20%左右，成為名副其實的國內動力電池兩大巨頭。“我國電動汽車產業發展迅速，具有一定的技術先進性、成本優勢和市場競爭力。但由于起步晚，發展時間短，與國外先進技術仍有一定差距。因此，在國際巨頭加速電氣化轉型的背景下，抓住市場開放品牌競爭的機遇，取長補短，在技術、規模、效益上實現又好又快發展，就顯得更加重要。”鐘石認為。夏至已過，天氣漸熱，汽車電氣化浪潮越來越高。

近日，寶馬聯手捷豹路虎研發下一代電動汽車，大眾斥巨資10億美元(約合人民幣69億元)自建動力電池工廠。豐田宣布將發展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪和當代安培科技有限公司這兩家中國電池巨頭簽署了大型電池訂單。似乎一夜之間，汽車電氣化熱潮席卷歐亞大陸，賺足了人們的眼球。“電動化是汽車‘新四化’的基礎和標志之一，這不僅符合全球能源改革和發展的方向，也是汽車工業改革的方向。加快汽車行業巨頭的電動化轉型，是搶抓機遇、把握市場、搶占先機的表現，對行業也有一定的引領和帶動作用。”汽車行業分析師鐘石在接受《中國汽車報》采訪時表示。國際巨頭加速布局電氣化。雖然品牌車企分合并不鮮見，但當寶馬和捷豹路虎近日宣布聯手時，還是讓不少業內人士大吃一驚。但各方對種種視而不見，宣布將攜手發展電動汽車，加快電動化改造步伐。“電動化、網聯化、智能化、共享化是全球汽車產業最重要的發展方向。電動汽車的快速發展和消費者日益增長的興趣帶來了巨大的市場潛力。企業間的合作可以加速新技術的研發。”捷豹路虎全球總監兼工程研發總監尼克·羅杰斯認為，捷豹路虎和寶馬集團都需要適應汽車“新四化”的發展趨勢，開發新一代電動汽車，在合作中實現互利共贏。此次合作基于捷豹路虎和寶馬集團在汽車電動化領域多年的深耕和專業優勢。合作伙伴寶馬在電動方面并不遜色……在電動驅動系統的技術研發和制造方面積累了豐富的經驗。他們共同“孕育”的新一代電動車驅動系統將在各自工廠獨立生產。捷豹路虎計劃由英國沃爾夫的漢普頓發動機制造中心生產。同時，該中心將與伯明翰附近的哈默沙爾電池組裝中心合作，為捷豹路虎全球電動汽車生產基地提供電力系統。事實上，寶馬、奔馳、奧迪、通用、大眾等歐美品牌車企向電動化轉型已經不是什么秘密。與BBA(寶馬、奔馳、奧迪)相比，大眾的側重點不同。大眾公開表示，未來6年，大眾將推出20款電動汽車，這意味著需要大量的動力電池。為了解決電池供應，大眾已經決定投產自己的電池工廠。此外，瑞典電池制造商Northvolt坦率地表示，大眾和寶馬為其提供了10億美元的股權資本，以完成鋰電池生產工廠的新一輪融資。由此可見，公眾對電氣化的決心有多大。在亞洲，豐田作為國際一線品牌，近年來對純電動汽車并不重視。最近突然發聲，宣布將電動車作為未來發展的重點，并計劃明年一口氣推出十款電動車新車型。“汽車巨頭‘押寶’電動車的布局，雖然看似為了市場和利益，但客觀上為汽車‘新四化’注入了新的活力和動力。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶告訴《中國汽車報》記者。中國市場的特殊魅力和潛力巨大的中國市場一直是汽車巨頭們夢寐以求的。此前，在公布的電動汽車發展戰略中，大眾汽車將從今年起向中國市場推出17款新能源汽車，其中包括4款純電動汽車，當然還有插電式混合動力汽車。同時，大眾電動化轉型的目標還包括其2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車的宏偉計劃。可見，大眾對中國市場的“瘋狂”布局，來自于其對中國電動車市場的看好和信心。之前豐田在電動車領域的表現并不突出，但現實，尤其是中國市場的消費潛力，讓豐田管理層的理念發生了顛覆性的變化。6月7日，豐田在東京宣布，將與當代安培科技有限公司、比亞迪等動力電池制造商合作，加速開發電動汽車。2020年起面向全球市場推出跨界車、SUV等6種電動車，實現產品線的全面電動化。2020年，自主研發的量產純電動汽車將正式投入中國。“之所以引起全球汽車巨頭的關注，導致他們將電動化轉型的最大希望寄托在中國市場，是因為中國的電動汽車在政策、市場、整車、零部件及相關產業等方面都有了顯著改善，消費潛力巨大。”中國人民大學經濟學院副院長、教授、博士生導師劉銳在接受《中國汽車報》采訪時表示，在全球經濟增速放緩、轉型趨勢明顯、環保減排壓力加大的背景下，中國的明確定位給了汽車巨頭很大希望。從政策上看，近年來，中國市政府一直在強調減排，在制定長期計劃的同時，也注重年度計劃的實施。從市場來看，中國不僅擁有最大的汽車市場，而且市場環境也一直在改善。從產業發展來看，各個廠商都在加速向電動汽車轉型。無論是傳統車企、造車新勢力還是跨界車企，都已經沖到了電動汽車市場的前沿，電動汽車零部件領域也取得了長足的進步，這為其提供了巨大的商機……方便國外品牌在現場解決零件供應。“現在已經進入了一個沒有中國零部件，純電動汽車造不出來的時代。”東風日產純電動戰略車“軒逸純電動”開發負責人Hideki Mentian在上海車展上對記者表示，這是中國電動汽車及其零部件產業發展的真實反映。市場競爭帶來新的沖擊“國外品牌電動汽車涌入中國市場，這給了消費者更多的選擇，但對于中國蓬勃發展的電動汽車行業來說，無疑意味著競爭加劇。”鐘石認為。的確，汽車巨頭們肯定不會對這個巨大的市場視而不見。目前，大眾在中國有三個合作伙伴，包括一汽、SAIC和JAC，特別是合資公司JAC大眾，將專注于電動汽車。事實上，不僅國際汽車巨頭在中國布局電動車市場，新興的國外造車新勢力也非常重視爭奪中國電動車市場。特斯拉就是其中之一。2019年初，特斯拉第三超級工廠(一期)在中國上海臨港工業區正式開工建設。目前大樓已經拔地而起，就連特斯拉CEO馬斯克也稱贊道:“這是我見過的最快的大樓。”對于國內市場來說，國外品牌的涌入給車企和行業帶來了壓力和動力。基于政策導向和市場導向，近年來國內電動車行業發展迅猛，傳統燃油車企業加速轉型，造車新勢力不斷涌現。國內各大車企大多推出了電動車。其中，不僅一汽、東風、BAIC、SAIC、廣汽、長城、吉利、比亞迪等傳統車企推出了自己的電動車，威馬、蔚來、新特、零跑、小鵬等一批造車新勢力也進入了電動車市場。此外，恒大、寶能等地產公司也開始跨界造電動車。就國內情況來看，相對于電動車整車，電動車零部件領域也取得了快速發展。此次豐田能夠首次在中國采購比亞迪和當代安培科技有限公司的動力電池，一方面是出于對中國市場的考慮，另一方面也體現了對中國本土動力電池質量和性能的認可。比亞迪不僅是電動車品牌，也是動力電池巨頭。“電動未來”一直是比亞迪的核心理念之一，增加動力電池產量是其“糧草先行”的體現。且不說它是國內最早生產動力電池和電動汽車的企業之一，從其動力電池產量的不斷擴大也可以看出進取的雄心。當代安培科技有限公司成立僅八年，已與本田等國際汽車制造商建立合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應商。2018年，當代安培科技有限公司占國內動力電池市場份額的40%左右，比亞迪占20%左右，成為名副其實的國內動力電池兩大巨頭。“我國電動汽車產業發展迅速，具有一定的技術先進性、成本優勢和市場競爭力。但由于起步晚，發展時間短，與國外先進技術仍有一定差距。因此，在國際巨頭加速電氣化轉型的背景下，抓住市場開放品牌競爭的機遇，取長補短，在技術、規模、效益上實現又好又快發展，就顯得更加重要。”鐘石認為。

標簽：大眾寶馬比亞迪捷豹路虎

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