這個缺人的新領域 也許會是汽車業升級最強引擎

6月11日，中國汽車工業協會發布了國內首個智能網聯汽車信息安全測評標準——《智能網聯汽車信息安全測評與測試技術規范(征求意見稿)》。有業內專家指出，智能網聯汽車發展已進入戰略機遇期。如果以大公司的人才需求和薪資水平為標準，軟件無疑是這兩天高考生填報志愿最重要的專業之一。6月20日，奧迪公司宣布成立全新的汽車軟件開發部門。根據計劃，這個汽車軟件開發部門命名為“汽車。軟件”將在2025年吸收超過5000名數字化專家，全面負責車載軟件業務。無獨有偶，微軟創始人比爾·蓋茨(Bill Gates)在6月23日出席一場活動時，承認自己犯下的最大錯誤是“給了谷歌推出Android的機會”。在他看來，軟件行業，尤其是操作系統平臺，從來都是一個“贏者通吃”的市場。2005年，谷歌以至少5000萬美元的價格收購了Android，隨后推出了智能手機操作系統——Android。據統計，截至2019年5月，Android在智能手機操作系統中的市場份額已經達到75.27%，其次是蘋果的iOS系統，市場份額為22.74%，其他操作系統占比不足1%。能讓曾經的世界首富后悔的錯誤有多大？比爾·蓋茨認為，如果他首先像Android一樣推出標準化的、非蘋果的移動操作平臺，“將有4000億美元從谷歌轉移到微軟”。在AI人工智能方興未艾，5G轟鳴的今天，比爾蓋茨的遺憾能否為眾多車企提供借鑒？大眾集團組建5000人團隊的“大手筆”是否打響了車企搶奪軟件行業人才的發令？中國將成為傳統車企和互聯網公司的“主戰場”。事實上，包括大眾在內的很多傳統車企早已發現，汽車智能化的浪潮已經沖向了他們曾經牢不可破的城堡。2018年8月，大眾集團宣布將投資40億美元開發一款名為“vw”的操作系統。OS”并構建一個公共專用的車聯網信息服務平臺。“奧迪股份公司一直是硬件平臺領域的專家，現在我們將轉向軟件開發領域。我們將為集團旗下所有品牌開發一款具備所有基本功能的軟件，這將大大降低軟件開發的復雜度。”大眾乘用車品牌管理董事會成員、數字車輛和服務負責人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，到2025年，集團所有新車型都將運行在這個軟件平臺上。根據計劃，到2025年，奧迪股份公司自主開發的軟件比例將從現在的不到10%增加到至少60%。2018年9月，雷諾-日產-三菱聯盟宣布與谷歌建立技術合作伙伴關系，徹底拋棄原有的傳統操作系統。今年5月，通用汽車為其車輛推出了一個全新的電子平臺，旨在處理隨著汽車變得越來越智能而變得越來越必要的大量數據負載。據報道，這種新的“數字神經系統”將在未來4年內為所有通用汽車公司提供智能手機式的軟件無線升級。不久前，被譽為“互聯網女王”的瑪麗·米克(mary meeker)發布了《2019互聯網趨勢報告》，稱全球網民規模達到38億，普及率超過50%。和往年一樣，她用了一章的篇幅來解讀中國互聯網的發展趨勢。事實上，得益于移動互聯網時代積累的優勢和巨大的市場規模，中國被視為一個重要的市場和汽車智能化革命的重要源頭。“軟件將占未來汽車創新的90%。”奧迪股份公司CEO迪斯曾在接受采訪時表示，大眾集團從發展新能源汽車到加速汽車智能化進程，都將中國視為主要驅動力，“中國將成為引領全球汽車工業發展的市場”。2016年以來，長安汽車、北汽集團、SAIC集團等國內各大車企紛紛發布智能化戰略；比亞迪在去年9月投下一顆重磅炸彈，一口氣開放341個傳感器和66個控制權，試圖通過DiLink智能網聯系統打造自己的智能生態系統。與此同時，ICT公司也加入了自動駕駛汽車的競爭。百度開放了Apollo平臺，阿里巴巴推出了城市大腦，華為在5G優勢領域與智能汽車融合...一時間，傳統汽車廠商和互聯網公司相互擁抱，各有各的絕招。“中國汽車產業由大變強的兩大關鍵驅動力是新能源汽車和智能網聯汽車。”中國汽車工業協會副秘書長史建華表示，我國從智能網聯汽車的頂層設計、戰略規劃、標準法規等方面進一步推動產業發展。因此，智能網聯汽車的技術路線逐漸清晰，智能網聯汽車的關鍵技術也得到了完善。“特別是在環境感知技術、無線通信技術、智能互聯技術、高級駕駛輔助技術等方面。，中國企業已經可以在國際上與跨國公司競爭。”毫無疑問，對于行業從業者和即將走進大學課堂的學生來說，智能網聯汽車的發展無論是對行業還是個人都帶來了前所未有的戰略機遇。所以，未來如何在人才培養、技術創新、商業模式上有所突破，是大家需要共同思考和解決的問題。從市場規模到R&D成本，每個人都可以從規模中受益。與傳統汽車行業不同，新能源、智能汽車等領域表現出對跨行業背景的復合型人才的強烈需求。統計顯示，在傳統汽車領域，具有跨行業工作經驗的人才占人才總數的14%，而在新能源和智能汽車領域，具有跨行業工作經驗的人才占人才總數的90%。換句話說，傳統汽車背景的人才已經不能完全滿足汽車企業新的人才需求。職場社交平臺LinkedIn的一份人才趨勢報告顯示，汽車行業對金融服務、信息技術及服務、消費電子、電氣電子制造、計算機軟件等行業的人才吸引力越來越大。根據BOSS直聘研究院此前發布的《2019年第一季度人才吸引力報告》，IT軟件、互聯網、教育培訓位列2019年第一季度人才吸引力指數前三。“在汽車‘新四化’的浪潮下，企業‘搶人才’的成本越來越高。”職業獵頭林杰(化名)告訴記者，這不僅源于企業強烈的危機感，也源于對新一輪工業革命敏銳的嗅覺。克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，除了匯集大眾、奧迪和保時捷等品牌和公司的專家開發軟件，奧迪股份公司還計劃通過招聘、戰略參與和收購來鞏固該部門的人才實力。他說:“我們希望與世界上最優秀的數字專家合作，為數字汽車和云平臺的研發建立強大的后備力量。我們深信奧迪股份公司將向人們證明自己的實力，并將軟件視為集團未來發展的核心競爭力。”根據領英發布的數據，中國自動駕駛領域的應屆畢業生中，最大的群體是碩士，其中71%的人擁有本科以上學歷(含MBA)。在美國，自動駕駛領域新進入者的最大群體是本科畢業生，本科以上(含MBA)人才比例為53%。與此同時，高等教育也在不斷創新自己，以適應行業發展的需要。今年4月，清華大學車輛與交通研究院(以下簡稱“車院”)成立后，清華大學校長邱勇表示:“目前，我們正在進行第四次工業革命。高校是基礎研究的主力軍，是重大科技突破的源頭。我們……能夠主動參與變革，并在變革中實現創新發展。“據車輛所所長楊殿閣介紹，該所將進一步在動力工程、汽車工程等優勢方向開展基礎理論研究和科技攻關。此外，車輛學院還將積極與自動化系、軟件學院等校內其他院系合作，聯合清華的力量，共同開發智能汽車、智能交通、智慧城市。同時，隨著軟件向各行業的加速滲透，軟件產業具有了一些服務業的特征。在大連理工大學軟件學院任教的馬瑞新認為，必須讓學生明白“如何與其他學科融合”。據了解，近年來，不少高校進行了大刀闊斧的教學改革:壓縮課堂教學，讓學生快速打好基礎；加強實踐教學，將軟件與其他學科知識相結合，通過校企合作實現“開放式教學”。有業內人士表示，在汽車智能化至關重要的變革浪潮中，誰能率先完成人才隊伍建設，誰就能在未來的商業競爭中搶占先機。但有些吊詭的是，在汽車領域，大部分廠商都不敢輕易投入巨額資金和人力去開發全新的操作系統。對此，Christian Senger向媒體直言，從中長期來看，大眾集團的規模效應將使其在汽車軟件開發的競爭中受益。據他介紹，通過標準化的軟件平臺，大眾集團每年將有超過1000萬輛新車實現完全互聯，這將大大降低每輛車的軟件集成成本。同時，隨著聯網汽車數量的增長，數字生態系統也將吸引更多新的合作伙伴和客戶。“這一點尤為重要，它將為我們在軟件領域帶來巨大的成本優勢。”盡管負增長，但作為全球最大的汽車市場，中國自然成為各大車企的主攻方向。同時，中國在人工智能和5G通信技術的創新和應用方面名列前茅，汽車被公認為人工智能革命的突破口。有分析指出，年輕消費者對不同汽車場景的需求將催生新的軟件，這無疑將讓智能操作系統重新啟用汽車硬件。據預測，到2020年，我國智能網聯汽車市場規模將達到1000億元以上。正如中國電動汽車100委員會主席陳清泰所說，經過多年的磨礪，它已經“非常健壯”了，但它的頭腦依然簡單，基本停留在兩點移動功能上，需要賦予它強大的“頭腦”，即通過人機界面與外界保持更人性化、更熱的聯系。他認為，智能汽車將成為比智能手機更強大的“超級智能移動終端”，讓人們的生活和出行變得更美好。現在，00后大學生和準大學生有機會見證這一切，創造屬于中國汽車工業的新奇跡。6月11日，中國汽車工業協會發布了國內首個智能網聯汽車信息安全測評標準——《智能網聯汽車信息安全測評與測試技術規范(征求意見稿)》。有業內專家指出，智能網聯汽車發展已進入戰略機遇期。如果以大公司的人才需求和薪資水平為標準，軟件無疑是這兩天高考生填報志愿最重要的專業之一。6月20日，奧迪公司宣布成立全新的汽車軟件開發部門。根據計劃，這個汽車軟件開發部門命名為“汽車。軟件”將在2025年吸收超過5000名數字化專家，全面負責車載軟件業務。無獨有偶，微軟創始人比爾·蓋茨(Bill Gates)在6月23日出席一場活動時，承認自己犯下的最大錯誤是“給了谷歌推出Android的機會”。在他看來，軟件行業，尤其是操作系統平臺，從來都是一個“贏者通吃”的市場。2005年，谷歌以至少5000萬美元的價格收購了Android，隨后推出了智能手機操作系統——Android。據統計，截至2019年5月，Android在智能手機操作系統中的市場份額已經達到75.27%，其次是蘋果的iOS系統，市場份額為22.74%，其他操作系統占比不足1%。能讓曾經的世界首富后悔的錯誤有多大？比爾·蓋茨認為，如果他首先像Android一樣推出標準化的、非蘋果的移動操作平臺，“將有4000億美元從谷歌轉移到微軟”。在AI人工智能方興未艾，5G轟鳴的今天，比爾蓋茨的遺憾能否為眾多車企提供借鑒？大眾集團組建5000人團隊的“大手筆”是否打響了車企搶奪軟件行業人才的發令？中國將成為傳統車企和互聯網公司的“主戰場”。事實上，許多傳統汽車……包括大眾汽車在內的公司已經發現，汽車智能化的浪潮已經沖向了他們曾經牢不可破的城堡。2018年8月，大眾集團宣布將投資40億美元開發一款名為“vw”的操作系統。OS”并構建一個公共專用的車聯網信息服務平臺。“奧迪股份公司一直是硬件平臺領域的專家，現在我們將轉向軟件開發領域。我們將為集團旗下所有品牌開發一款具備所有基本功能的軟件，這將大大降低軟件開發的復雜度。”大眾乘用車品牌管理董事會成員、數字車輛和服務負責人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，到2025年，集團所有新車型都將運行在這個軟件平臺上。根據計劃，到2025年，奧迪股份公司自主開發的軟件比例將從現在的不到10%增加到至少60%。2018年9月，雷諾-日產-三菱聯盟宣布與谷歌建立技術合作伙伴關系，徹底拋棄原有的傳統操作系統。今年5月，通用汽車為其車輛推出了一個全新的電子平臺，旨在處理隨著汽車變得越來越智能而變得越來越必要的大量數據負載。據報道，這種新的“數字神經系統”將在未來4年內為所有通用汽車公司提供智能手機式的軟件無線升級。不久前，被譽為“互聯網女王”的瑪麗·米克(mary meeker)發布了《2019互聯網趨勢報告》，稱全球網民規模達到38億，普及率超過50%。和往年一樣，她用了一章的篇幅來解讀中國互聯網的發展趨勢。事實上，得益于移動互聯網時代積累的優勢和巨大的市場規模，中國被視為一個重要的市場和汽車智能化革命的重要源頭。“軟件將占未來汽車創新的90%。”奧迪股份公司CEO迪斯曾在接受采訪時表示，大眾集團從發展新能源汽車到加速汽車智能化進程，都將中國視為主要驅動力，“中國將成為引領全球汽車工業發展的市場”。2016年以來，長安汽車、北汽集團、SAIC集團等國內各大車企紛紛發布智能化戰略；比亞迪在去年9月投下一顆重磅炸彈，一口氣開放341個傳感器和66個控制權，試圖通過DiLink智能網聯系統打造自己的智能生態系統。與此同時，ICT公司也加入了自動駕駛汽車的競爭。百度開放了Apollo平臺，阿里巴巴推出了城市大腦，華為在5G優勢領域與智能汽車融合...一時間，傳統汽車廠商和互聯網公司相互擁抱，各有各的絕招。“中國汽車產業由大變強的兩大關鍵驅動力是新能源汽車和智能網聯汽車。”中國汽車工業協會副秘書長史建華表示，我國從智能網聯汽車的頂層設計、戰略規劃、標準法規等方面進一步推動產業發展。因此，智能網聯汽車的技術路線逐漸清晰，智能網聯汽車的關鍵技術也得到了完善。“特別是在環境感知技術、無線通信技術、智能互聯技術、高級駕駛輔助技術等方面。，中國企業已經可以在國際上與跨國公司競爭。”毫無疑問，對于行業從業者和即將走進大學課堂的學生來說，智能網聯汽車的發展無論是對行業還是個人都帶來了前所未有的戰略機遇。所以，未來如何在人才培養、技術創新、商業模式上有所突破，是大家需要共同思考和解決的問題。從市場規模到R&D成本，每個人都可以從規模中受益。與傳統汽車行業不同，新能源、智能汽車等領域表現出對跨行業背景的復合型人才的強烈需求。統計顯示，在傳統汽車領域，具有跨行業工作經驗的人才占人才總數的14%，而在新能源和智能汽車領域，具有跨行業工作經驗的人才占人才總數的90%。換句話說，傳統汽車背景的人才已經不能完全滿足汽車企業新的人才需求。職場社交平臺LinkedIn的一份人才趨勢報告顯示，汽車行業對金融服務、信息技術及服務、消費電子、電氣電子制造、計算機軟件等行業的人才吸引力越來越大。根據BOSS直聘研究院此前發布的《2019年第一季度人才吸引力報告》，IT軟件、互聯網、教育培訓位列2019年第一季度人才吸引力指數前三。“在汽車‘新四化’的浪潮下，企業‘搶人才’的成本越來越高。”職業獵頭林杰(化名)告訴記者，這不僅源于企業強烈的危機感，也源于對新一輪工業革命敏銳的嗅覺。克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，除了匯集大眾、奧迪和保時捷等品牌和公司的專家開發軟件，奧迪股份公司還計劃通過招聘、戰略參與和收購來鞏固該部門的人才實力。他說:“我們希望與世界上最優秀的數字專家合作，為數字汽車和云平臺的研發建立強大的后備力量。我們深信奧迪股份公司將向人們證明自己的實力，并將軟件視為集團未來發展的核心競爭力。”根據領英發布的數據，中國自動駕駛領域的應屆畢業生中，最大的群體是碩士，其中71%的人擁有本科以上學歷(含MBA)。在美國，自動駕駛領域新進入者的最大群體是本科畢業生，本科以上(含MBA)人才比例為53%。與此同時，高等教育也在不斷創新自己，以適應行業發展的需要。今年4月，清華大學車輛與交通研究院(以下簡稱“車院”)成立后，清華大學校長邱勇表示:“目前，我們正在進行第四次工業革命。高校是基礎研究的主力軍，是重大科技突破的源頭。我們……能夠主動參與變革，并在變革中實現創新發展。“據車輛所所長楊殿閣介紹，該所將進一步在動力工程、汽車工程等優勢方向開展基礎理論研究和科技攻關。此外，車輛學院還將積極與自動化系、軟件學院等校內其他院系合作，聯合清華的力量，共同開發智能汽車、智能交通、智慧城市。同時，隨著軟件向各行業的加速滲透，軟件產業具有了一些服務業的特征。在大連理工大學軟件學院任教的馬瑞新認為，必須讓學生明白“如何與其他學科融合”。據了解，近年來，不少高校進行了大刀闊斧的教學改革:壓縮課堂教學，讓學生快速打好基礎；加強實踐教學，將軟件與其他學科知識相結合，通過校企合作實現“開放式教學”。有業內人士表示，在汽車智能化至關重要的變革浪潮中，誰能率先完成人才隊伍建設，誰就能在未來的商業競爭中搶占先機。但有些吊詭的是，在汽車領域，大部分廠商都不敢輕易投入巨額資金和人力去開發全新的操作系統。對此，Christian Senger向媒體直言，從中長期來看，大眾集團的規模效應將使其在汽車軟件開發的競爭中受益。據他介紹，通過標準化的軟件平臺，大眾集團每年將有超過1000萬輛新車實現完全互聯，這將大大降低每輛車的軟件集成成本。同時，隨著聯網汽車數量的增長，數字生態系統也將吸引更多新的合作伙伴和客戶。”這一點尤為重要，它會給我們在軟件領域帶來巨大的成本優勢。“盡管負增長，但作為全球最大的汽車市場，中國自然成為各大車企的主攻方向。同時，中國在人工智能和5G通信技術的創新和應用方面名列前茅，汽車被公認為人工智能革命的突破口。有分析指出，年輕消費者對不同汽車場景的需求將催生新的軟件，這無疑將讓智能操作系統重新啟用汽車硬件。據預測，到2020年，我國智能網聯汽車市場規模將達到1000億元以上。正如中國電動汽車100委員會主席陳清泰所說，經過多年的磨礪，它已經“非常健壯”了，但它的頭腦依然簡單，基本停留在兩點移動功能上，需要賦予它強大的“頭腦”，即通過人機界面與外界保持更人性化、更熱的聯系。他認為，智能汽車將成為比智能手機更強大的“超級智能移動終端”，讓人們的生活和出行變得更美好。現在，00后大學生和準大學生有機會見證這一切，創造屬于中國汽車工業的新奇跡。

標簽：大眾奧迪保時捷比亞迪長安

汽車資訊熱門資訊