眾所周知，美國單方面通過和司法手段打壓華為等企業。美國為了保護美國企業，保護利益壟斷，多次在言語和行動上詆毀華為。
“技術壟斷”的恐怖不言而喻。豐田建立混合動力技術壁壘后，豐田的THS混合動力技術在很長一段時間內獨樹一幟。就算其他公司獨立開發，也要交專利費。中國汽車工業起步晚，技術壁壘多。核心部件的生產和研發也面臨著專利、時間、核心技術等諸多障礙。一開始有資金、有實力、有背景的企業可以直接采購，或者買成品逆向研發，但也有很多企業只能學習、借鑒、參考，然后一步步摸索。時間是最好的證明。人力物力雄厚的前者不一定能成功。后者奮斗了幾十年，在中國乃至全球汽車市場站穩了腳跟。來自保定的長城汽車就是最好的證明。這部史詩般的汽車創業史，無論是在中國還是在世界范圍內，都值得借鑒。
未來長城汽車旗下獨立子公司蜂巢易創科技有限公司(以下簡稱“蜂巢易創”)于2019年6月20日在保定長城哈佛技術中心發布了“I時代”新一代動力總成科技產品。其中包括長城汽車的4N20新一代環保2.0T發動機、全球首款公開發布的9速濕式動力換擋以及6001系列電驅動總成。2018年，長城汽車零部件業務獨立運營，分別成立蜂巢易創、曼德電子、來寶汽車系統、精工汽車。其中，蜂巢易造是長城汽車深度布局汽車動力總成及轉向系統零部件產業的關鍵一環。以長城汽車為代表，許多中國汽車品牌經過幾十年的探索和成長，已經具備了與外資和合資品牌競爭的實力。在競爭日益激烈的市場環境中，掌握核心技術和R&D實力已成為汽車企業鞏固和提升市場地位的關鍵。這也是華為能夠對美國在通信領域的壟斷地位構成威脅的原因。獨立運營，參與市場競爭長城汽車零部件業務獨立運營后，將大幅提升長城汽車的整車水平和運營效率，同時直接參與市場競爭，為更多汽車品牌提供優質的零部件產品，逐步發揮整合優勢，從而帶動整個中國汽車產業做大做強。對于長城，當代汽車企業需要肩負起責任。在核心零部件領域的自主生產和研發，意味著未來自主品牌企業可以使用國產產品，包括發動機變速箱在內的重要汽車零部件，在技術、供應、適應等方面可以脫離國外壟斷。只有打破這個技術壁壘，才能在國際汽車市場上擁有足夠的話語權。
每個企業都有一個歷史發展過程，長城就是這樣走過來的。
相比之下，即使長城不讓華為影響美國自身在通信領域的利益，甚至可能遏制其壟斷地位，但畢竟我們會把我們汽車工業的核心技術掌握在自己手里。不僅自產，還能反哺更多的中國品牌、中國汽車市場，甚至波及國際汽車市場。我相信，未來這樣的企業不僅僅是長城汽車，中國品牌也會掌握越來越多的核心技術，趕上甚至超過目前很多國際企業。在這個階段，嗯……長城、華為等wn企業早已展現出“領頭羊”的風范。眾所周知，美國單方面通過和司法手段打壓華為等企業。美國為了保護美國企業，保護利益壟斷，多次在言語和行動上詆毀華為。
“技術壟斷”的恐怖不言而喻。豐田建立混合動力技術壁壘后，豐田的THS混合動力技術在很長一段時間內獨樹一幟。就算其他公司獨立開發，也要交專利費。中國汽車工業起步晚，技術壁壘多。核心部件的生產和研發也面臨著專利、時間、核心技術等諸多障礙。一開始有資金、有實力、有背景的企業可以直接采購，或者買成品逆向研發，但也有很多企業只能學習、借鑒、參考，然后一步步摸索。時間是最好的證明。人力物力雄厚的前者不一定能成功。后者奮斗了幾十年，在中國乃至全球汽車市場站穩了腳跟。來自保定的長城汽車就是最好的證明。這部史詩般的汽車創業史，無論是在中國還是在世界范圍內，都值得借鑒。
未來長城汽車旗下獨立子公司蜂巢易創科技有限公司(以下簡稱“蜂巢易創”)于2019年6月20日在保定長城哈佛技術中心發布了“I時代”新一代動力總成科技產品。其中包括長城汽車的4N20新一代環保2.0T發動機、全球首款公開發布的9速濕式動力換擋以及6001系列電驅動總成。2018年，長城汽車零部件業務獨立運營，分別成立蜂巢易創、曼德電子、來寶汽車系統、精工汽車。其中，蜂巢易造是長城汽車深度布局汽車動力總成及轉向系統零部件產業的關鍵一環。以長城汽車為代表，許多中國汽車品牌經過幾十年的探索和成長，已經具備了與外資和合資品牌競爭的實力。在競爭日益激烈的市場環境中，掌握核心技術和R&D實力已成為汽車企業鞏固和提升市場地位的關鍵。這也是華為能夠對美國在通信領域的壟斷地位構成威脅的原因。獨立運營，參與市場競爭長城汽車零部件業務獨立運營后，將大幅提升長城汽車的整車水平和運營效率，同時直接參與市場競爭，為更多汽車品牌提供優質的零部件產品，逐步發揮整合優勢，從而帶動整個中國汽車產業做大做強。對于長城，當代汽車企業需要肩負起責任。在核心零部件領域的自主生產和研發，意味著未來自主品牌企業可以使用國產產品，包括發動機變速箱在內的重要汽車零部件，在技術、供應、適應等方面可以脫離國外壟斷。只有打破這個技術壁壘，才能在國際汽車市場上擁有足夠的話語權。
每個企業都有一個歷史發展過程，長城就是這樣走過來的。
相比之下，即使長城不讓華為影響美國自身在通信領域的利益，甚至可能遏制其壟斷地位，但畢竟我們會把我們汽車工業的核心技術掌握在自己手里。不僅自產，還能反哺更多的中國品牌、中國汽車市場，甚至波及國際汽車市場。我相信，在未來，這樣的企業不僅是長城汽車，中國品牌也會掌握越來越多的核心技術，趕上美國……與目前許多國際企業并駕齊驅。在這個階段，長城、華為等知名企業已經展現出了“領導者”的風范。
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