龐大危局易解，4S店模式難破

圖片來自“東方IC”。“最困難的時期已經過去，巨人正在觸底反彈。只要政府繼續支持民營企業，包括銀行繼續放貸，為企業融資，我想這場巨大的災難很快就會過去。”這是2月22日，龐大集團董事長龐慶華在接受媒體專訪時說的話。當時龐大集團剛剛度過了因資金鏈斷裂、債務官司不斷、銀行接連貸款222億元的最大浩劫。不到4個月后的5月17日，龐大集團提交了“破產重整”申請。龐慶華強調，這次“破產重整”主要是債權人發起的，并不是某個龐大集團的倡議。龐慶華所指的債權人是指北京冀東風汽車銷售服務有限公司(簡稱“冀東風公司”)。Auto-First通過打眼了解到，龐大汽貿在冀東峰公司持有99%的股份。所以這個“破產重整”其實是一個巨大的舉措。巨大的危機近年來，2011年率先在a股上市的國內最大汽車經銷商集團，一直處于風口浪尖。由于盲目擴張，資金鏈緊張。2018年三次賣店求生存，累計資金12.93億元。但這對于巨額債務來說還是杯水車薪。財報顯示，2018年，龐大集團實現營收420.34億元，同比下滑40.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-61.55億元，同比暴跌3003.23%；其總資產也接近腰斬。2018年末，龐大集團總資產同比下降48.26%至328.71億元，公司總負債263.9億元，資產負債率80.28%。2019年第一季度，龐大集團歸屬于上市公司股東的凈利潤再次下滑，同比下降1168.05%。資金短缺，債務糾紛訴訟不斷，銀行放貸成為壓死駱駝的最后一根稻草。龐慶華2月接受媒體采訪時透露:“公司真正的風險是2018年6月19日資金鏈斷裂。去年，該行共貸款162億元。如果加上2017年底拿走的60億元，就是222億元。”這對資金密集型的汽車銷售行業是致命的打擊。2018年9月28日，在河北省和唐山市政府的支持下，由河北銀監局批準并出席的聲勢浩大的第一次債權人會議成為化解危機的轉折點。會后，河北省金融辦、河北省銀監局、河北省證監局、唐山市政府聯合發文，要求債權人不得停貸、斷貸、罰息抽貸，下級銀行不得以上級銀行未批準為名拒絕執行，上級銀行不得追究下級銀行責任，新增信用貸款優先轉讓，不得降低企業信用等級。至于申請破產重整，龐慶華解釋，這并不是外界傳言的巨擘不行了，倒閉了。他認為這是解決龐大群體面臨的財務問題，化解危機和風險的有效途徑。據他介紹，一旦破產重組獲批，龐大將有望實現“債轉股”，目前屬于債權人的多家銀行機構將在轉股后成為龐大股東。這樣一來，至少在現階段，不用償還銀行的債務，企業的負債率會大大降低。各方也將共同努力，提升上市公司業績，幫助企業回歸正軌。“重組之后，就是重生”，龐慶華說。不過，對于重組能否以及何時能獲批，龐慶華表示“還要等，可能一個月后”。4S商店模式受到了質疑。即使挺過了破產危機，但要生存下去還是一大挑戰。在國內汽車市場持續下滑的情況下，龐大集團的情況只是經銷商現有狀態的一個縮影。汽車銷量紛紛下滑，其中最先受到沖擊的是汽車經銷商，因為現在的汽車銷售模式是經銷商“賣庫存”，廠家可以通過壓倉的方式將風險轉移給經銷商，而一旦產品滯銷，經銷商的資金壓力巨大。中國汽車流通協會發布的《2018年汽車經銷商生存調查》報告顯示，汽車經銷商數量從2008年的1.4萬家飆升至2018年的2.9萬家。激烈的市場競爭使得經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，虧損經銷商占比從2017年的11.4%上升到39.3%。2019年經銷商虧損進一步加大，新車毛利普遍為負。與此同時，經銷商庫存指數始終超過50%的警戒線，始終居高不下。2018年，永達汽車、東潤汽車、廣匯寶信等非常有實力的經銷商集團也陷入困境，無數小經銷商掙扎在生死邊緣。巨大危機的原因除了市場環境，還有自身原因。盲目擴張建店是造成巨大危機的重要原因。相關數據顯示，2011年上市后，龐大集團憑借雄厚的資金實力在全國范圍內迅速擴張。高峰時，其主要品牌的4S店有1400家，包括傳統的大型汽車店、汽車超市和綜合商店。眾所周知，品牌4S店的建設成本很高。從幾百萬到上億元。與“光屁股……”相比s”的模式大部分經銷商租地建店，呼格總是喜歡自己買地建店，比較“重資產”。據悉，龐大的土地占有量高達12500畝，幾乎相當于一個中型房地產開發商的土地儲備。但受制于國家對相關土地使用權的限制，龐大的建店用地并不能輕易用于建設房地產，還要繳納各種稅費，這也造成了資金的短缺。因此，在對這場巨大危機的分析和報道中，人們對4S商店目前的汽車銷售模式提出了許多質疑。4S店投資大，資金效率低，競爭激烈，單車利潤低。一旦廠家壓庫，經銷商就慘了。據了解，目前全行業庫存高達300多萬輛，相當于兩個月的銷量，流通環節庫存占用資金高達5000億元。相關數據顯示，2018年，各大汽車經銷商集團利潤均大幅下滑。如中國大汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤下降16.3%，永達汽車下降17.28%。大型經銷商集團為了緩解資金短缺，往往會出售門店以求生存，而一些抗壓能力較弱的投資者只能倒閉。雖然生存艱難，但短時間內很難改變4S門店的銷售模式。目前很多汽車廠商通過互聯網幫助經銷商吸引客源，但是大部分廠商還是做不到訂單式生產，面對銷售任務，廠商很難放棄壓力。從經銷商的角度來看，由于4S門店投入巨大，很難輕易轉型，因此4S門店將與新零售模式長期共存。事實上，目前蔚來、小鵬等造車新勢力也在探索線上電商和線下直營店的直銷模式，或許會給汽車銷售領域帶來不一樣的思路。但可以預見的是，在目前的市場環境下，越來越多的4S店將被淘汰，一種適應未來汽車市場的新銷售模式將應運而生。圖片來自“東方IC”。“最困難的時期已經過去，巨人正在觸底反彈。只要政府繼續支持民營企業，包括銀行繼續放貸，為企業融資，我想這場巨大的災難很快就會過去。”這是2月22日，龐大集團董事長龐慶華在接受媒體專訪時說的話。當時龐大集團剛剛度過了因資金鏈斷裂、債務官司不斷、銀行接連貸款222億元的最大浩劫。不到4個月后的5月17日，龐大集團提交了“破產重整”申請。龐慶華強調，這次“破產重整”主要是債權人發起的，并不是某個龐大集團的倡議。龐慶華所指的債權人是指北京冀東風汽車銷售服務有限公司(簡稱“冀東風公司”)。Auto-First通過打眼了解到，龐大汽貿在冀東峰公司持有99%的股份。所以這個“破產重整”其實是一個巨大的舉措。巨大的危機近年來，2011年率先在a股上市的國內最大汽車經銷商集團，一直處于風口浪尖。由于盲目擴張，資金鏈緊張。2018年三次賣店求生存，累計資金12.93億元。但這對于巨額債務來說還是杯水車薪。財報顯示，2018年，龐大集團實現營收420.34億元，同比下滑40.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-61.55億元，同比暴跌3003.23%；其總資產也接近腰斬。2018年末，龐大集團總資產同比下降48.26%至328.71億元，公司總負債263.9億元，資產負債率80.28%。2019年第一季度，龐大集團歸屬于上市公司股東的凈利潤再次下滑，同比下降1168.05%。資金短缺，債務糾紛訴訟不斷，銀行放貸成為壓死駱駝的最后一根稻草。龐慶華2月接受媒體采訪時透露:“公司真正的風險是2018年6月19日資金鏈斷裂。去年，該行共貸款162億元。如果加上2017年底拿走的60億元，就是222億元。”這對資金密集型的汽車銷售行業是致命的打擊。2018年9月28日，在河北省和唐山市政府的支持下，由河北銀監局批準并出席的聲勢浩大的第一次債權人會議成為化解危機的轉折點。會后，河北省金融辦、河北省銀監局、河北省證監局、唐山市政府聯合發文，要求債權人不得停貸、斷貸、罰息抽貸，下級銀行不得以上級銀行未批準為名拒絕執行，上級銀行不得追究下級銀行責任，新增信用貸款優先轉讓，不得降低企業信用等級。至于申請破產重整，龐慶華解釋，這并不是外界傳言的巨擘不行了，倒閉了。他認為這是解決龐大群體面臨的財務問題，化解危機和風險的有效途徑。據他介紹，一旦破產重組獲批，龐大將有望實現“債轉股”，目前屬于債權人的多家銀行機構將在轉股后成為龐大股東。這樣一來，至少在現階段，不用償還銀行的債務，企業的負債率會大大降低。各方也將共同努力，提升上市公司業績，幫助企業回歸正軌。“重組之后，就是重生”，龐慶華說。不過，對于重組能否以及何時能獲批，龐慶華表示“還要等，可能一個月后”。4S商店模式受到了質疑。即使挺過了破產危機，但要生存下去還是一大挑戰。在國內汽車市場持續下滑的情況下，龐大集團的情況只是經銷商現有狀態的一個縮影。汽車銷量紛紛下滑，其中最先受到沖擊的是汽車經銷商，因為現在的汽車銷售模式是經銷商“賣庫存”，廠家可以通過壓倉的方式將風險轉移給經銷商，而一旦產品滯銷，經銷商的資金壓力巨大。中國汽車流通協會發布的《2018年汽車經銷商生存調查》報告顯示，汽車經銷商數量從2008年的1.4萬家飆升至2018年的2.9萬家。激烈的市場競爭使得經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，虧損經銷商占比從2017年的11.4%上升到39.3%。2019年經銷商虧損進一步加大，新車毛利普遍為負。與此同時，經銷商庫存指數始終超過50%的警戒線，始終居高不下。2018年，永達汽車、東潤汽車、廣匯寶信等非常有實力的經銷商集團也陷入困境，無數小經銷商掙扎在生死邊緣。巨大危機的原因除了市場環境，還有自身原因。盲目擴張建店是造成巨大危機的重要原因。相關數據顯示，2011年上市后，龐大集團憑借雄厚的資金實力在全國范圍內迅速擴張。高峰時，其主要品牌的4S店有1400家，包括傳統的大型汽車店、汽車超市和綜合商店。眾所周知，品牌4S店的建設成本很高。從幾百萬到上億元。與“光屁股……”相比s”的模式大部分經銷商租地建店，呼格總是喜歡自己買地建店，比較“重資產”。據悉，龐大的土地占有量高達12500畝，幾乎相當于一個中型房地產開發商的土地儲備。但受制于國家對相關土地使用權的限制，龐大的建店用地并不能輕易用于建設房地產，還要繳納各種稅費，這也造成了資金的短缺。因此，在對這場巨大危機的分析和報道中，人們對4S商店目前的汽車銷售模式提出了許多質疑。4S店投資大，資金效率低，競爭激烈，單車利潤低。一旦廠家壓庫，經銷商就慘了。據了解，目前全行業庫存高達300多萬輛，相當于兩個月的銷量，流通環節庫存占用資金高達5000億元。相關數據顯示，2018年，各大汽車經銷商集團利潤均大幅下滑。如中國大汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤下降16.3%，永達汽車下降17.28%。大型經銷商集團為了緩解資金短缺，往往會出售門店以求生存，而一些抗壓能力較弱的投資者只能倒閉。雖然生存艱難，但短時間內很難改變4S門店的銷售模式。目前很多汽車廠商通過互聯網幫助經銷商吸引客源，但是大部分廠商還是做不到訂單式生產，面對銷售任務，廠商很難放棄壓力。從經銷商的角度來看，由于4S門店投入巨大，很難輕易轉型，因此4S門店將與新零售模式長期共存。事實上，目前蔚來、小鵬等造車新勢力也在探索線上電商和線下直營店的直銷模式，或許會給汽車銷售領域帶來不一樣的思路。但可以預見的是，在目前的市場環境下，越來越多的4S店將被淘汰，一種適應未來汽車市場的新銷售模式將應運而生。

標簽：北京駱駝蔚來小鵬

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