在美國上市的新汽車制造商蔚來汽車披露2019年第一季度財務業績后，股價連續下跌，屢創新低。截至6月3日收盤，相比6.26美元的發行價，蔚來汽車上市以來股價跌幅超過50%，最新市值僅剩31.1億美元。據財經大V向哮天統計，自2015年6月蔚來汽車A輪融資以來，歷次融資情況如下:2015年9月B輪融資5億美元，2016年6月C輪融資1億美元，2017年3月戰略投資(C+輪)融資6億美元，2017年11月D輪融資10億美元，2018年9月IPO融資9600萬美元可獲得的融資總額為31.62億美元，已經超過目前的市值。蔚來汽車一季報披露后，新浪財經通過《蔚來汽車Q1單車虧損再次擴大亦莊國投輸血延續生命》一文，梳理了公司近三年的“燒錢”問題。2016年蔚來汽車歸屬于普通股股東的凈利潤為-35.18億元，2017年為-75.62億元，2018年為-23.328億元。三年虧損總額高達344.08億元。2019年一季度繼續虧損26.5億元，累計歸屬于普通股股東的凈虧損超過370億元。從經營性現金流來看，蔚來汽車2016年凈流出22.02億元，2017年為45.75億元，2018年擴大至79.12億元。在連續虧損的情況下，經營性現金流從未出現過年度凈流入，累計流出146.89億元。投資現金流也出現明顯流出，2016年小幅凈流入1.2億元，2017年凈流出11.9億元，2018年凈流出79.4億元，累計凈流出80多億元。為了維持資金鏈不斷裂，蔚來汽車不得不通過貸款、IPO等各種形式的股權和債務不斷融資。數據顯示，公司2016年募集資金凈流入為22.9億元，2017年為128.7億元，2018年為116億元。僅最近三年，資金流入總額就達270億元。公司最新財報顯示，截至2019年一季度末，蔚來汽車的現金及等價物僅為49.56億元，而短期和長期貸款的當期到期部分為26.3億元，長期貸款為66.2億元。“燒錢”速度可見一斑。與一季度報告同時出爐的，還有亦莊國投的100億元投資，蔚來汽車希望借此“延長壽命”。不過，值得一提的是，這一百億元融資目前只是一個“框架協議”，并無實際約束力。
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6月5日，汽車界刷屏的大新聞，當屬長城汽車俄羅斯圖拉工廠迎來竣工投產，同時首款“全球車”哈弗F7在海外上市。
1900/1/1 0:00:00最新消息顯示，騰訊內部發文將大出行相關的絕大業務剝離統一到獨立的部門，部門負責人為此前的騰訊車聯副總裁鐘學丹，部門隸屬2018年11月全新成立的云與智慧產業事業群（CSIG）。
1900/1/1 0:00:00據CNBC報道，現代汽車集團正在投資自動駕駛技術開發商Aurora，計劃將其系統引入現代和起亞的車型。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“東方IC”“最困難時期已經過去了，龐大正在觸底反彈。只要下一步政府繼續支持民營企業，包括銀行繼續給企業貸款、融資，我認為龐大的這場浩劫很快就會過去。
1900/1/1 0:00:00據彭博社報道，雷諾董事長塞納德（JeanDominiqueSenard）向股東表示，必須首先修復與合作伙伴日產汽車破裂的關系，同時與菲亞特克萊斯勒（FCA）未來合并的大門始終敞開著。
1900/1/1 0:00:00在接連大手筆布局新能源汽車產業之后，恒大再迎來造車的強力拍檔韓國SK集團，足見其發展這一產業的決心、魄力。
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