雷諾董事長：與菲亞特合并失敗令人心碎 不確定是否有復活的機會

據彭博新聞報道，雷諾董事長Jean Dominique Senard告訴股東，必須首先修復與合作伙伴日產汽車的破裂關系，同時未來與菲亞特克萊斯勒(FCA)合并的大門仍然敞開。Seinede利用周三在巴黎舉行的雷諾年度會議，就過去幾周的動蕩事件發表了自己的看法。過去幾周的動蕩事件給雷諾和日產20年的聯盟帶來了前所未有的壓力。他還批評雷諾最大的股東法國政府破壞了與菲亞特建立世界第三大汽車制造商的談判。“在我看來，這個(菲亞特雷諾合并)項目仍然是絕對非凡的。坦率地說，我很難過(談判破裂)，”塞納德說。去年11月，時任日產董事長兼雷諾首席執行官的卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌財務違規在東京被捕。今年1月，法國政府聘請塞納德接替戈恩，修復與日產的關系。然而，近5個月過去了，雷諾與日產關系的緩和似乎離目標越來越遠。隨著法國要求日產加入，與菲亞特合并的談判最終變得更加困難。Cenard告訴雷諾股東，他對菲亞特項目的失敗深感失望。他表示，雙方的合并將產生積極的協同效應和價值，這在任何其他行業的合并中都是罕見的，而且沒有人力成本。他說，與此同時，隨著中國汽車制造商能夠快速進入全球市場，這筆交易變得更加引人注目。根據菲亞特的提議，菲亞特雷諾合并將創造一個年產870萬輛汽車的制造商，其業務橫跨關鍵地區、汽車市場和技術領域。它每年可以節省50億歐元(56億美元)，而日產和三菱預計每年可以實現額外的10億歐元的協同效應。“這是第一次創造歐洲杯的機會，人們一直抱怨它不存在。對于法國、雷諾和歐洲來說，這是一個完美的例子，表明我們可以共同努力。”他直接將雷諾和菲亞特合并的失敗歸咎于法國政府，并諷刺地指出，是法國財政部長布魯諾·勒梅爾(Bruno Le Maire)“幾個月前”首次向菲亞特“推薦”雷諾。。“我們對這個項目深深著迷，”他說，并補充說他不知道合并在未來是否會恢復。

戈恩的倒臺對雷諾和日產都產生了深遠的影響，加劇了兩家汽車制造商之間相互猜疑的氣氛。作為雷諾、日產和第三個合作伙伴三菱汽車的負責人，戈恩擁有非凡的權力來幫助維持聯盟。Senad周三表示，戈恩事件的后果“對聯盟造成的損害超過了最初的預期。”。這種伙伴關系是“開始一個需要確認的新的開始”。雷諾日產之間的問題核心是一項不平衡的股權安排和一項有待解釋的2015年治理協議。雷諾擁有日產43%的投票權，日產擁有雷諾15%的股份，但沒有投票權。同時，2015年推出的RAMA協議限制了雷諾在日產的影響力。Senad解釋說，他威脅要阻止日產進行關鍵的治理改革，因為日產限制雷諾的權力是不正常的。雷諾反對日產陷入困境的公司治理計劃，即建立提名、薪酬和審計三個委員會。在給日產首席執行官西川弘志的一封信中，森納德表示，雷諾理解日產改善治理的愿望，但所謂的三委員會制度“不應成為日產第一大股東的工具”。雷諾對三個委員會的未來構成以及日產董事會的權力將如何轉移到這些委員會感到擔憂。日產的改革不會給雷諾首席執行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolore)在日產董事會的席位，這將使雷諾提名的董事會席位與日產不同。“我們不會要求太多，”Senad說。“這不是引發爭端的理由。”周一，廣島西川在接受采訪時表示，日產和雷諾之間的伙伴關系必須“穩定和加強”。。“這是我們需要做的。這是最重要的。”同時，他說，塞納德的信是在一個“非常艱難的過程”中發出的，這是蘇……上升并促使各方全力以赴勸說雷諾改變主意。西川任光強調，治理改革是日產“不能錯過的”。Senad一直試圖恢復與日產的關系，因此他贊同日產的“三委”改革計劃。然而，現在雷諾態度的180度轉變意味著聯盟的日常運作和合作已經開始“顯著惡化”。西川弘志表示，雷諾日產聯盟不僅僅是一個交叉持股或董事會成員交換結構，而是一個合作和價值創造的“搖籃”。“我非常有信心，我們需要解決這個問題，我們會解決它，”他說

標簽：日產三菱RAM

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