一個崛起一個衰落，日系在華全面趕超美系

美系車和日系車較早進入中國市場，也給國人帶來了很多享受。在那個自主品牌車型不太被消費者接受的年代，市場自然是屬于他們的。當然，現在情況完全不同了，市場開始轉冷，“馬太效應”越來越明顯。強者將保持強大，弱者將變得更弱。隨著市場的不斷變化，技術的進步，消費者需求的不斷增加，以及不同車企面對瞬息萬變的中國市場所呈現出的不同應對策略，面對汽車市場的“寒冬”，不同車企在中國市場的處境也在發生著巨大的變化。在外資品牌中，德系品牌依然強勢，而緊隨德系品牌之后競爭激烈的日系和美系品牌正在發生顯著變化。日系品牌實現了銷量的穩定增長，而美系汽車幾乎不可避免地陷入了衰退。其中，漲跌中的必然性和偶然性值得玩味。4月日本銷量上升，美國體系崩潰。根據此前發布的2019年4月汽車銷售數據，4月國內狹義乘用車市場銷售150.8萬輛，同比下降16.9%，環比下降13.8%。2019年1-4月，國內乘用車累計銷量659.5萬輛，同比下降11.9%。雖然今年國家重啟了“汽車下鄉”政策，降低了汽車制造業的增值稅，但促進市場銷售的效果并不明顯，目前汽車市場并沒有“回暖”的跡象。值得注意的是，日系車企在合資品牌中最為耀眼，呈現出強勁的逆勢增長態勢。其中，日系本田成為最大贏家。不僅東風本田和廣汽本田整體銷量出現兩位數增長，旗下常青樹車型也表現驚人。同樣來自日本的一汽豐田銷量也增長了近10%，而東風日產則是銷量奪冠，失去了增長，以97024輛的月銷量領跑日本，卻出現了令人遺憾的-5.8%的增長率。然而，最值得玩味的不是日系在4月銷量排名中的亮眼表現，也不是德國大眾在華的兩家合資企業。一汽大眾和上汽大眾繼續領跑國內乘用車廠商銷量，但美系公司銷量大幅下滑。上汽通用4月銷量90，295輛，同比下降40.1%；上汽通用五菱4月銷量63，199輛，同比下降35.9%；長安福特4月銷量14797輛，同比下降近六成；FCA集團在國內合資市場的“獨苗”廣汽菲克Jeep 4月銷量為4917輛，同比下降57.4%。美國品牌怎么了？眾所周知，美系車在中國江湖地位顯赫。曾經有上汽通用、尚同五菱、長安福特三家合資車企，位列中國乘用車銷量前十，其中上汽通用位列前三，尚同五菱連續多年排名第四，領跑二線車企，成為僅次于德國大眾的有力玩家。然而，從2017年開始，美系車在中國的表現越來越差。長安福特在2016年達到95.7萬輛的銷售高峰后，2017年驟降至82.7萬輛，2018年減半至37.78萬輛。緊接著，尚同五菱2018年僅實現135萬輛，首次輸給吉利汽車。上汽通用在華原廠銷量一直不錯。無論是別克、雪佛蘭還是凱迪拉克，在中國的業務都在蓬勃發展。別克家族的MPV、SUV、轎車車型多年來一直位于銷量榜前列。然而，從2017年開始，上汽通用的日子明顯開始難過起來。2018年全年銷量增速完全不及預期。就連本來折扣不多的別克，現在也要搞促銷活動招攬生意。其實上汽通用銷量的受挫和逐漸下滑和車市低迷有關系，但關系不大。比如別克MPV市場的“常青樹”GL8，2018年即使車市低迷，銷量也接近15萬輛。科魯茲，曾經是雪佛蘭家族的熱門車型，一個月只能賣出2000多輛。生活在二線豪華陣營的凱迪拉克，能夠保持不錯的銷量成績，一直處于二線豪華車品牌的前列。仔細分析，不難看出，幾乎所有的通用車型都是被小型車和小型SUV搞得灰頭土臉。但是這些本身就應該走量的車，卻不受市場歡迎。為什么？在很多人看來，美系車在中國和越南越來越差的根本原因是鄙視中國市場釀造的苦果。首先，在轎車市場，美系車原本占據先發優勢。比如福特的明星車型福克斯2013年汽車銷量第一，通用的別克英朗2017年汽車銷量第一，但都因后續動力系統配置不當而枯萎，將市場拱手讓給了德系車和日系車；其次，在SUV市場，美系車本來就有很強的動力優勢，尤其是在美國本土市場，SUV和皮卡銷量遙遙領先。如果看全球十大車型，福特F系和雪佛蘭Sorod悄無聲息入選，皮卡和SUV有天然的共性，但美系車在中國的SUV市場卻無法有所建樹，這與他們在中國市場不愿意妥協有很大關系。此外，還有新能源汽車市場。作為全球電動汽車領導者，特斯拉的車型可以引領時代，但卻糾結于中外合資股比政策，在國家政策改變、中國允許特斯拉獨資建廠之前，不愿在中國推進國產，從而失去了占領中國市場的最佳時機。如果只是車型老舊，沒有更換，那么問題可能不大。美國汽車在華合資企業的中外合作，是美國品牌在中國市場“挨打”的另一個直接原因。以福特汽車公司在中國的合資公司長安福特為例。眾所周知，福特在中國有兩家合資企業，一家是生產乘用車的長安福特，一家是生產商用車的江鈴福特。本來“兩兄弟”各干各的，誰也不沖突。但福特只是想給長安一種危機感，打算在股比放開后吃更多的份額，于是開始在江鈴福特投產一系列乘用車。基于全新全順量產，MPV途睿歐，看起來比小牛還硬的SUV車匪路霸，換了江鈴馭勝330做標配的SUV領袖。江鈴福特的每一輛車，除了全順，都是特供，毫無誠意。他們還在給長安滴眼藥水。福特親自為廣大合資廠商上演了一場“后宮戲”。此外，福特還通過控制新車投放，迫使長安在合資公司中做出股權讓步。要知道長安也不是吃素的。手里拿著軍令狀的同時，也拿著自己的模型。長安福特“挨打”對長安集團的影響不會構成太大威脅，但福特的壽命會很短。車型不更換賣不出去，更換長安更便宜。幾個月后，福特終于沒有打出來。不，2019年，福特幾乎所有的主力車型都將升級，甚至連探險者也將引入中國。為什么日系車越來越強？為什么在大家都在“喊冷”的時候，日本人實現了銷量的回歸？原因顯然值得關注。我們可以清楚的看到日系產品更新頻繁，新車也能跟上。近兩年，幾乎所有日系主流車型都進行了升級，比如本田的新雅閣、新思域、豐田的新雷凌、新凱美瑞和亞洲龍、日產的新天籟以及即將上市的第14代軒逸，都有所創新，產品價值和智能科技都有明顯提升。日系車的可靠性和耐用性逐漸被認可。相比美國通用、福特、德國大眾，日系車其實在終端的利潤更少。甚至雅閣和思域剛上市就傳出漲價提車的消息。重要原因是產品質量得到了消費者的認可，產品可靠性好，經濟省油，是很多消費者喜歡買日系車的重要原因。前幾年日系車受非產品事件影響，銷量受到一定程度的遏制。某種程度上，日系車被選擇性地排除在外。先排除日系車成了不成文的購車導向。但是隨著時間的推移，日語的影響逐漸消失，所以銷量有所恢復。另外，目前日系車在合資車型中，國六排放標準的普及最為積極。日產、豐田、本田等品牌旗下的大部分車型已經有國六版本。在今年這個由“國五”向“國六”過渡的特殊時期，日系車型的選擇將更受消費者青睞。基于以上原因，再加上日系車良好的產品設計和性能，這些日系車企即使在車市遇冷的情況下也能實現銷量正增長。不管消費者是否能……不管感情上是否接受，從銷售業績來看，日系車確實開始走俏，不僅是普通合資市場，高端品牌市場也是如此，比如雷克薩斯。這顯然和日系車的整體人氣分不開。美系車和日系車較早進入中國市場，也給國人帶來了很多享受。在那個自主品牌車型不太被消費者接受的年代，市場自然是屬于他們的。當然，現在情況完全不同了，市場開始轉冷，“馬太效應”越來越明顯。強者將保持強大，弱者將變得更弱。隨著市場的不斷變化，技術的進步，消費者需求的不斷增加，以及不同車企面對瞬息萬變的中國市場所呈現出的不同應對策略，面對汽車市場的“寒冬”，不同車企在中國市場的處境也在發生著巨大的變化。在外資品牌中，德系品牌依然強勢，而緊隨德系品牌之后競爭激烈的日系和美系品牌正在發生顯著變化。日系品牌實現了銷量的穩定增長，而美系汽車幾乎不可避免地陷入了衰退。其中，漲跌中的必然性和偶然性值得玩味。4月日本銷量上升，美國體系崩潰。根據此前發布的2019年4月汽車銷售數據，4月國內狹義乘用車市場銷售150.8萬輛，同比下降16.9%，環比下降13.8%。2019年1-4月，國內乘用車累計銷量659.5萬輛，同比下降11.9%。雖然今年國家重啟了“汽車下鄉”政策，降低了汽車制造業的增值稅，但促進市場銷售的效果并不明顯，目前汽車市場并沒有“回暖”的跡象。值得注意的是，日系車企在合資品牌中最為耀眼，呈現出強勁的逆勢增長態勢。其中，日系本田成為最大贏家。不僅東風本田和廣汽本田整體銷量出現兩位數增長，旗下常青樹車型也表現驚人。同樣來自日本的一汽豐田銷量也增長了近10%，而東風日產則是銷量奪冠，失去了增長，以97024輛的月銷量領跑日本，卻出現了令人遺憾的-5.8%的增長率。然而，最值得玩味的不是日系在4月銷量排名中的亮眼表現，也不是德國大眾在華的兩家合資企業。一汽大眾和上汽大眾繼續領跑國內乘用車廠商銷量，但美系公司銷量大幅下滑。上汽通用4月銷量90，295輛，同比下降40.1%；上汽通用五菱4月銷量63，199輛，同比下降35.9%；長安福特4月銷量14797輛，同比下降近六成；FCA集團在國內合資市場的“獨苗”廣汽菲克Jeep 4月銷量為4917輛，同比下降57.4%。美國品牌怎么了？眾所周知，美系車在中國江湖地位顯赫。曾經有上汽通用、尚同五菱、長安福特三家合資車企，位列中國乘用車銷量前十，其中上汽通用位列前三，尚同五菱連續多年排名第四，領跑二線車企，成為僅次于德國大眾的有力玩家。然而，從2017年開始，美系車在中國的表現越來越差。長安福特在2016年達到95.7萬輛的銷售高峰后，2017年驟降至82.7萬輛，2018年減半至37.78萬輛。緊接著，尚同五菱2018年僅實現135萬輛，首次輸給吉利汽車。上汽通用在華原廠銷量一直不錯。無論是別克、雪佛蘭還是凱迪拉克，在中國的業務都在蓬勃發展。別克家族的MPV、SUV、轎車車型多年來一直位于銷量榜前列。然而，從2017年開始，上汽通用的日子明顯開始難過起來。2018年全年銷量增速完全不及預期。就連本來折扣不多的別克，現在也要搞促銷活動招攬生意。其實上汽通用銷量的受挫和逐漸下滑和車市低迷有關系，但關系不大。比如別克MPV市場的“常青樹”GL8，2018年即使車市低迷，銷量也接近15萬輛。科魯茲，曾經是雪佛蘭家族的熱門車型，一個月只能賣出2000多輛。生活在二線豪華陣營的凱迪拉克，能夠保持不錯的銷量成績，一直處于二線豪華車品牌的前列。仔細分析，不難看出，幾乎所有的通用車型都是被小型車和小型SUV搞得灰頭土臉。但是這些本身就應該走量的車，卻不受市場歡迎。為什么？在很多人看來，美系車在中國和越南越來越差的根本原因是鄙視中國市場釀造的苦果。首先，在轎車市場，美系車原本占據先發優勢。比如福特的明星車型福克斯2013年汽車銷量第一，通用的別克英朗2017年汽車銷量第一，但都因后續動力系統配置不當而枯萎，將市場拱手讓給了德系車和日系車；其次，在SUV市場，美系車本來就有很強的動力優勢，尤其是在美國本土市場，SUV和皮卡銷量遙遙領先。如果看全球十大車型，福特F系和雪佛蘭Sorod悄無聲息入選，皮卡和SUV有天然的共性，但美系車在中國的SUV市場卻無法有所建樹，這與他們在中國市場不愿意妥協有很大關系。此外，還有新能源汽車市場。作為全球電動汽車領導者，特斯拉的車型可以引領時代，但卻糾結于中外合資股比政策，在國家政策改變、中國允許特斯拉獨資建廠之前，不愿在中國推進國產，從而失去了占領中國市場的最佳時機。如果只是車型老舊，沒有更換，那么問題可能不大。美國汽車在華合資企業的中外合作，是美國品牌在中國市場“挨打”的另一個直接原因。以福特汽車公司在中國的合資公司長安福特為例。眾所周知，福特在中國有兩家合資企業，一家是生產乘用車的長安福特，一家是生產商用車的江鈴福特。本來“兩兄弟”各干各的，誰也不沖突。但福特只是想給長安一種危機感，打算在股比放開后吃更多的份額，于是開始在江鈴福特投產一系列乘用車。基于全新全順量產，MPV途睿歐，看起來比小牛還硬的SUV車匪路霸，換了江鈴馭勝330做標配的SUV領袖。江鈴福特的每一輛車，除了全順，都是特供，毫無誠意。他們還在給長安滴眼藥水。福特親自為廣大合資廠商上演了一場“后宮戲”。此外，福特還通過控制新車投放，迫使長安在合資公司中做出股權讓步。要知道長安也不是吃素的。手里拿著軍令狀的同時，也拿著自己的模型。長安福特“挨打”對長安集團的影響不會構成太大威脅，但福特的壽命會很短。車型不更換賣不出去，更換長安更便宜。幾個月后，福特終于沒有打出來。不，2019年，福特幾乎所有的主力車型都將升級，甚至連探險者也將引入中國。為什么日系車越來越強？為什么在大家都在“喊冷”的時候，日本人實現了銷量的回歸？原因顯然值得關注。我們可以清楚的看到日系產品更新頻繁，新車也能跟上。近兩年，幾乎所有日系主流車型都進行了升級，比如本田的新雅閣、新思域、豐田的新雷凌、新凱美瑞和亞洲龍、日產的新天籟以及即將上市的第14代軒逸，都有所創新，產品價值和智能科技都有明顯提升。日系車的可靠性和耐用性逐漸被認可。相比美國通用、福特、德國大眾，日系車其實在終端的利潤更少。甚至雅閣和思域剛上市就傳出漲價提車的消息。重要原因是產品質量得到了消費者的認可，產品可靠性好，經濟省油，是很多消費者喜歡買日系車的重要原因。前幾年日系車受非產品事件影響，銷量受到一定程度的遏制。某種程度上，日系車被選擇性地排除在外。先排除日系車成了不成文的購車導向。但是隨著時間的推移，日語的影響逐漸消失，所以銷量有所恢復。另外，目前日系車在合資車型中，國六排放標準的普及最為積極。日產、豐田、本田等品牌旗下的大部分車型已經有國六版本。在今年這個由“國五”向“國六”過渡的特殊時期，日系車型的選擇將更受消費者青睞。基于以上原因，再加上日系車良好的產品設計和性能，這些日系車企即使在車市遇冷的情況下也能實現銷量正增長。不管消費者是否能……不管感情上是否接受，從銷售業績來看，日系車確實開始走俏，不僅是普通合資市場，高端品牌市場也是如此，比如雷克薩斯。這顯然和日系車的整體人氣分不開。

標簽：福特長安本田別克大眾

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