中智行5GAI換道超車，2021年無人駕駛商業化落地

6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，標志著我國將正式進入5G商用元年。無獨有偶，就在同一天，一家旨在通過5G和AI的深度融合，實現新一代、更安全的無人駕駛的創業公司中智行，召開了一周年媒體溝通會，與包括第一電氣在內的多家媒體分享了自己的認識、發展現狀和未來規劃。5GAI，保證無人駕駛更安全。目前主流的無人駕駛技術依托于AI和自行車智能。但在特殊情況下，比如特殊天氣，由于傳感器性能的限制，對車輛的識別會受到限制，這些限制也會影響車輛的“眼睛”，存在一定的安全隱患。雖然成立僅一年，但中之星已經抓住了中國5G技術的全球領先機遇，成為全球首家采用從底層技術深度融合5G和AI(即5GAI)的新一代無人駕駛技術路線的公司。

張振林:“今天對我來說是非常開心的一天。中國正式發放5G商用牌照，為我們的技術路線鋪平了道路。”慈之星技術副總裁、技術委員會輪值主席張振林表示，“5G+AI是我們一年前成立公司時就確定的技術方向。在這方面，我認為慈之星非常具有前瞻性和戰略地位。”那么5GAI和之前的AI有什么區別呢？具體怎么整合？”“傳統基于AI的無人駕駛的一些主要模塊包括人工感知、智能規劃、地圖定位、控制等。AI最重要的應用方面是感知。這種感知使用了車內的一些傳感器，但無論是通過激光雷達還是攝像頭，都是被動的。它收集一些相應的信息，然后基于深度學習和人工智能的一些算法進行感知。之后的規劃，控制，地圖等等更多的依賴一些傳統的算法。這就是慈之星所做的，我們認為我們可以做得更好。因為中之星在從最底層設計整個基礎設施的時候，就把5GAI滲透到了無人駕駛技術的感知、智能規劃、云端地圖、邊緣車輛控制、系統安全等各個方面，從而大大提升了無人駕駛技術的算法、運算和計算能力。”張振林說道。2021年商業落地的可行性如何？目前中國無人駕駛行業的泡沫正在逐漸消退，已經進入理性發展階段。在公司成立一周年之際，慈之星宣布并明確了其“中國5GAI下一代無人駕駛戰略”:首先，在技術方面，慈之星將通過5G和AI的深度融合，推動更安全的無人駕駛在中國落地，同時反向推動5G和AI產業在中國的發展。其次，借助5GAI新一代無人駕駛，推動中國高科技、汽車制造、電信運營、交通運輸的深度融合。最終，CIIC將通過新一代5GAI無人駕駛技術，占領全球無人駕駛技術和普及的制高點，從而確立無人駕駛的“中國標準”，讓“中國式無人駕駛”成為全球更安全、更先進的無人駕駛行業標準。在新一代無人駕駛的道路上，中之星也拿出了時間表——2021年實現商業化落地，2022年及以后實現大規模應用突破。

目前，由于機器人出租車的落地受到很多因素的限制，包括技術、法規、生態環境等，很多無人駕駛企業大多從機器人送貨開始。至于2021年的商業落地場景，中之星聯合創始人陳對第一電氣表示，中之星將在網約車出行市場進行技術落地，即從機器人打車開始。“大家都在討論應該從無人送貨還是卡車入手，但事實上，如果汽車不夠安全，即使不載人也不行。只有當它足夠安全的時候，國家才能真正……開啟商業落地之路。所以我們現在誰都不知道，包括一些做無人物流的公司，也不知道國家什么時候允許上路。只有朝著安全的方向努力，制定標準，對于乘用車和物流車都是一樣的。”強調陳。

陳綜合運用一項技術不僅安全，而且更重要。而是社會成本會不會因此而下降。如果達不到這一點，這項技術就不具備推廣價值。那么2021年，慈之星的成本控制會是怎樣的呢？“我們第一輛車的成本是280多萬，第二輛車是220多萬。其實車本身不貴，但是改裝費需要100多萬，加上傳感器，激光雷達，GPU等。，就變成200多萬了。我們和紅旗合作的車出來后，成本降到了120萬，接下來就是看批了。規模到幾萬的時候，整個傳感器和GPU的成本會大大下降，所以下一步就看大規模商用的時間了。2021年成本是否負擔得起，取決于汽車和市場的平衡。”陳告訴第一電氣。5GAI+產業協同+中國速度=中國無人駕駛變道超車現在國外的無人駕駛主要是通過企業來推動產業。相比之下，中國正在全方位、全產業鏈布局，共同推進無人駕駛，這使得中國無人駕駛在政策法規、基礎設施、建設成本等方面具有優勢。目前，慈之星已與中國聯通5G云計算平臺達成產業協同。陳認為，在全球范圍內，中國在5G領域排名第一，在AI領域排名第二。借助產業融合，即通過“5G第一+AI第二+中國速度”，應該可以更快地實現“中國式無人駕駛”的落地，讓中國的無人駕駛后來者實現變道超車。但隨著5G商用牌照的發放，勢必會有很多無人駕駛相關公司跟進。作為一家年輕的公司，對于如何保持市場地位，張振林有自己的想法:“一旦在今天的發布會上發布了關于5GAI的消息，很多公司都會說我可以做，我也想做等等。，但實際上技術關注的重點是整體框架和整體架構。在這方面，我們在一年前就已經在考慮整個技術架構和軟件架構的整合。現在很多公司又在做，我覺得短時間內很難重構一個框架，更多的是一種補充。如何打補丁實現更多場景。但是為了中智的融合，這個事情我們做了整整一年。我不排除很多公司很聰明，很快。他們可以努力，但我們也對自己很有信心。”

陳強調，慈之星在成立之初，就以“打造更安全的無人駕駛，讓人類出行更安全、更高效、更經濟、更舒適”為企業使命，探索新技術，保障更安全的無人駕駛。慈之星的“中國5GAI下一代無人駕駛戰略”是企業最初的呈現，也是對出行安全這個大社會問題的回應。他表示，“以結果為導向、誠實、簡單直接、充滿激情”的企業核心價值觀將是慈之星助力實現“中國5GAI新一代無人駕駛”的基礎。6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，標志著我國將正式進入5G商用元年。無獨有偶，就在同一天，一家旨在通過5G和AI的深度融合，實現新一代、更安全的無人駕駛的創業公司中智行，召開了一周年媒體溝通會，與包括第一電氣在內的多家媒體分享了自己的認識、發展現狀和未來規劃。5GAI，保證無人駕駛更安全。目前主流的無人駕駛技術依托于AI和自行車智能。但是，在特殊情況下，如特殊天氣，由于傳感器性能的限制，對車輛的識別會受到限制，這些限制……s還會影響車輛的“眼睛”，存在一定的安全隱患。雖然成立僅一年，但中之星已經抓住了中國5G技術的全球領先機遇，成為全球首家采用從底層技術深度融合5G和AI(即5GAI)的新一代無人駕駛技術路線的公司。

張振林:“今天對我來說是非常開心的一天。中國正式發放5G商用牌照，為我們的技術路線鋪平了道路。”慈之星技術副總裁、技術委員會輪值主席張振林表示，“5G+AI是我們一年前成立公司時就確定的技術方向。在這方面，我認為慈之星非常具有前瞻性和戰略地位。”那么5GAI和之前的AI有什么區別呢？具體怎么整合？”“傳統基于AI的無人駕駛的一些主要模塊包括人工感知、智能規劃、地圖定位、控制等。AI最重要的應用方面是感知。這種感知使用了車內的一些傳感器，但無論是通過激光雷達還是攝像頭，都是被動的。它收集一些相應的信息，然后基于深度學習和人工智能的一些算法進行感知。之后的規劃，控制，地圖等等更多的依賴一些傳統的算法。這就是慈之星所做的，我們認為我們可以做得更好。因為中之星在從最底層設計整個基礎設施的時候，就把5GAI滲透到了無人駕駛技術的感知、智能規劃、云端地圖、邊緣車輛控制、系統安全等各個方面，從而大大提升了無人駕駛技術的算法、運算和計算能力。”張振林說道。2021年商業落地的可行性如何？目前中國無人駕駛行業的泡沫正在逐漸消退，已經進入理性發展階段。在公司成立一周年之際，慈之星宣布并明確了其“中國5GAI下一代無人駕駛戰略”:首先，在技術方面，慈之星將通過5G和AI的深度融合，推動更安全的無人駕駛在中國落地，同時反向推動5G和AI產業在中國的發展。其次，借助5GAI新一代無人駕駛，推動中國高科技、汽車制造、電信運營、交通運輸的深度融合。最終，CIIC將通過新一代5GAI無人駕駛技術，占領全球無人駕駛技術和普及的制高點，從而確立無人駕駛的“中國標準”，讓“中國式無人駕駛”成為全球更安全、更先進的無人駕駛行業標準。在新一代無人駕駛的道路上，中之星也拿出了時間表——2021年實現商業化落地，2022年及以后實現大規模應用突破。

目前，由于機器人出租車的落地受到很多因素的限制，包括技術、法規、生態環境等，很多無人駕駛企業大多從機器人送貨開始。至于2021年的商業落地場景，中之星聯合創始人陳對第一電氣表示，中之星將在網約車出行市場進行技術落地，即從機器人打車開始。“大家都在討論應該從無人送貨還是卡車入手，但事實上，如果汽車不夠安全，即使不載人也不行。只有足夠安全，國家才能真正打開商業落地之路。所以我們現在誰都不知道，包括一些做無人物流的公司，也不知道國家什么時候允許上路。只有朝著安全的方向努力，制定標準，乘用車和物流車是一樣的。”陳強調。

陳綜合運用一項技術不僅安全，而且更重要。而是社會成本會不會因此而下降。如果達不到這一點，這項技術就不具備推廣價值。那么2021年，慈之星的成本控制會是怎樣的呢？“我們第一輛車的成本是280多萬，第二輛車是220多萬。其實車本身不貴，但是改裝費需要1個多……百萬，加上傳感器，激光雷達，GPU等。，就變成200多萬了。我們和紅旗合作的車出來后，成本降到了120萬，接下來就是看批了。規模到幾萬的時候，整個傳感器和GPU的成本會大大下降，所以下一步就看大規模商用的時間了。2021年成本是否負擔得起，取決于車和市場的平衡。”告訴第一電氣的陳。5GAI+產業協同+中國速度=中國無人駕駛變道超車現在國外的無人駕駛主要是通過企業來推動產業。相比之下，中國正在全方位、全產業鏈布局，共同推進無人駕駛，這使得中國無人駕駛在政策法規、基礎設施、建設成本等方面具有優勢。目前，慈之星已與中國聯通5G云計算平臺達成產業協同。陳認為，在全球范圍內，中國在5G領域排名第一，在AI領域排名第二。借助產業融合，即通過“5G第一+AI第二+中國速度”，應該可以更快地實現“中國式無人駕駛”的落地，讓中國的無人駕駛后來者實現變道超車。但隨著5G商用牌照的發放，勢必會有很多無人駕駛相關公司跟進。作為一家年輕的公司，對于如何保持市場地位，張振林有自己的想法:“一旦在今天的發布會上發布了關于5GAI的消息，很多公司都會說我可以做，我也想做等等。，但實際上技術關注的重點是整體框架和整體架構。在這方面，我們在一年前就已經在考慮整個技術架構和軟件架構的整合。現在很多公司又在做，我覺得短時間內很難重構一個框架，更多的是一種補充。如何打補丁實現更多場景。但是為了中智的融合，我們做這個事情已經整整一年了。我不排除很多公司很聰明，很快。他們可以很努力，但是我們也對自己很有信心。"

陳強調，慈之星在成立之初，就以“打造更安全的無人駕駛，讓人類出行更安全、更高效、更經濟、更舒適”為企業使命，探索新技術，保障更安全的無人駕駛。慈之星的“中國5GAI下一代無人駕駛戰略”是企業最初的呈現，也是對出行安全這個大社會問題的回應。他表示，“以結果為導向、誠實、簡單直接、充滿激情”的企業核心價值觀將是慈之星助力實現“中國5GAI新一代無人駕駛”的基礎。

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