英格蘭一大學研發新材料 實現氫動力汽車發展突破

(圖片來源:蘭卡斯特大學官網)隨著化石燃料汽車和卡車在全球范圍內的逐漸淘汰，人們正在探索更加環保的替代技術，比如電動汽車。最有潛力的“綠色”技術之一是氫能，但迄今為止，由于燃料系統的規模、復雜性和成本，它還不能得到廣泛應用。據國外媒體報道，由英國蘭卡斯特大學大衛·安東內里教授領導的國際研究小組發現了一種由氫化錳制成的新材料，并提供了一種氫能解決方案。這種新材料可以用來制造燃料箱中的分子篩，它可以儲存氫氣，并與氫動力“系統”中的燃料電池一起工作。這種新材料KMH-1(Kubas manganese hydrogen-1)可以使氫動力汽車的燃料箱比現有的氫燃料技術更小、更便宜、更方便、更節能，性能明顯優于電池動力汽車。蘭開斯特大學物理化學系主任安東內里教授從事這一領域的研究已超過15年。他說:“生產這種材料的成本很低，但這種材料儲存的能量密度遠高于鋰離子電池。因此，這種氫燃料電池系統的成本比現有的鋰離子電池低5倍，但可以支持更長的續航里程，續航里程延長了3到4倍。”該材料利用了Kubas結合化學工藝，通過在室溫下使氫分子中的氫原子保持一定距離來實現儲氫，消除了氫原子之間化學鍵的分裂和結合(需要高能量、極端溫度和復雜的設備)。KMH-1材料還可以吸收和儲存多余的能量，因此它不需要外部加熱和冷卻，這非常重要，并將意味著車輛不需要使用冷卻和加熱設備，從而使系統的潛在效率遠遠高于現有的設計。分子篩的工作原理是在120個大氣壓下吸收氫氣，低于普通潛水器。然后，當壓力釋放時，氫氣將從燃料箱釋放到燃料電池中。研究人員的實驗表明，在相同體積下，該材料可以存儲比現有氫燃料技術多3倍的氫氣，可以為汽車制造商提供設計靈活性，將車輛的續航里程增加到3倍，或將燃料箱的尺寸縮小到3倍。雖然KMH-1最明顯的應用領域是汽車和重型卡車，但研究人員認為KMH-1還有其他應用。安東內里教授說:“這種材料還可以用于無人機或移動充電器等便攜式設備，讓人們在不為設備充電的情況下露營一周。其優勢在于，當人們預計長時間遠離電網時，它們也可以用于燃料電池，為房屋或偏遠地區供電。”

(圖片來源:蘭卡斯特大學官網)隨著化石燃料汽車和卡車在全球范圍內的逐漸淘汰，人們正在探索更加環保的替代技術，比如電動汽車。最有潛力的“綠色”技術之一是氫能，但迄今為止，由于燃料系統的規模、復雜性和成本，它還不能得到廣泛應用。據國外媒體報道，由英國蘭卡斯特大學大衛·安東內里教授領導的國際研究小組發現了一種由氫化錳制成的新材料，并提供了一種氫能解決方案。這種新材料可以用來制造燃料箱中的分子篩，它可以儲存氫氣，并與氫動力“系統”中的燃料電池一起工作。這種新材料KMH-1(Kubas manganese hydrogen-1)可以使氫動力汽車的燃料箱比現有的氫燃料技術更小、更便宜、更方便、更節能，性能明顯優于電池動力汽車。蘭開斯特大學物理化學系主任安東內里教授從事這一領域的研究已超過15年。他說:“生產這種材料的成本很低，但這種材料儲存的能量密度遠高于鋰離子電池。因此，本hydr……en燃料電池系統比現有的鋰離子電池低5倍，但可以支持更長的續航里程，續航里程延長了三四倍。“該材料利用了Kubas結合化學工藝，通過在室溫下使氫分子中的氫原子保持一定距離來實現儲氫，消除了氫原子之間化學鍵的分裂和結合(這需要高能量、極端溫度和復雜的設備)。KMH-1材料還可以吸收和儲存多余的能量，因此它不需要外部加熱和冷卻，這非常重要，并將意味著車輛不需要使用冷卻和加熱設備，從而使系統的潛在效率遠遠高于現有的設計。分子篩的工作原理是在120個大氣壓下吸收氫氣，低于普通潛水器。然后，當壓力釋放時，氫氣將從燃料箱釋放到燃料電池中。研究人員的實驗表明，在相同體積下，該材料可以存儲比現有氫燃料技術多3倍的氫氣，可以為汽車制造商提供設計靈活性，將車輛的續航里程增加到3倍，或將燃料箱的尺寸縮小到3倍。雖然KMH-1最明顯的應用領域是汽車和重型卡車，但研究人員認為KMH-1還有其他應用。安東內里教授說:“這種材料還可以用于無人機或移動充電器等便攜式設備，讓人們在不為設備充電的情況下露營一周。其優勢在于，當人們預計長時間遠離電網時，它們也可以用于燃料電池，為房屋或偏遠地區供電。”

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