為加快電動化轉型，BBA齊齊搞事情！

德國前三大豪華車品牌寶馬、奔馳、奧迪(BBA)都是“經商”。日前，三家德國高端汽車制造商已經相繼召開了各自的股東大會，他們在股東大會上披露的信息量令人咋舌，也引發了汽車行業內部廣泛而熱烈的討論。首先，當地時間5月17日，在德國慕尼黑舉行的寶馬集團股東大會上，寶馬集團CEO克魯格重申了寶馬集團發展新能源汽車的承諾。當地時間5月22日，在備受矚目的2019戴姆勒股東大會上，戴姆勒管理層正式完成交接，蔡澈卸任，康宋林“接班”。此前，康曾制定了雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”，計劃在20年內實現集團乘用車的脫碳。奧迪也不甘示弱。當地時間5月24日，在德國內卡蘇姆召開的第130屆年度股東大會上，奧迪宣布了戰略重組計劃，并公布了該品牌的碳中和計劃。戴姆勒和奧迪希望實現全面的碳中和。為了履行《巴黎協定》的承諾，戴姆勒新掌門人康宋林在上任前發布了戴姆勒的“愿景2039”戰略，這也被視為他們“新官上任”的第一把火。根據“愿景2039”的目標，到2039年，戴姆勒乘用車的所有新車型都將實現向碳中性汽車產品的轉型。為確保“愿景2039”最終目標的實現，戴姆勒還制定了階段性行動計劃:到2022年，戴姆勒在歐洲的工廠實現碳中和；到2030年，戴姆勒的電動汽車(包括純電動和插電式混合動力)將占集團總銷量的一半以上。戴姆勒將與供應商合作，確保未來產品在整個產業鏈和生命周期中實現更好的脫碳效果。此外，為了保證減排目標的實現，戴姆勒將把管理層薪酬與碳減排業績掛鉤。為了實現“2039愿景”，梅賽德斯正在迅速加快汽車電動化的步伐。到2022年，奔馳將推出每一款乘用車產品的電動版。從48V輕型混合動力系統，到插電式混合動力汽車和純電動汽車，再到氫燃料汽車，每個細分市場都將推出不同的電氣化產品。無獨有偶，奧迪也在其股東大會上表示，根據公司的可持續發展計劃，計劃在汽車的整個生命周期，從生產、使用到回收，實現碳中和。奧迪為此制定了全面的脫碳計劃。到2025年，奧迪汽車的二氧化碳排放量將初步比2015年減少30%，其目標是到2025年實現其全球所有工廠的碳中和。奧迪計劃最遲在2050年實現全公司全面碳中和。為了促進碳中和目標的實現，奧迪計劃將平均汽車二氧化碳排放量指標納入投資回報。到2025年，奧迪將推出30多款電動車型，其中20款為純電動車型。屆時，奧迪將推出至少三款基于MEB模塊化電驅動平臺的緊湊型車型，而首批基于與保時捷共同開發的PPE (Premium Platform Electric)電動平臺的高端車型將在未來十年早期推出。此外，奧迪還上調了純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量預期，預計到2025年，電動汽車的銷量將占其全球總銷量的40%左右。寶馬被批評在電氣化方面“保守”。在股東大會上，寶馬集團首席執行官克魯格也強調，汽車行業的未來屬于電氣化。然而，克魯格表示，該公司將專注于開發插電式混合動力汽車，并計劃為其大部分車型提供插電式混合動力版本。他認為，插電式汽車可以在實現城市超低排放方面發揮重要作用。同時，克魯格表示，寶馬不會放棄生產內燃機汽車，未來將專注于開發更高效的發動機。“我們面對的是一個全球市場，靈活的電氣化戰略可以適應不同的市場需求，”克魯格在股東大會上說。然而，寶馬股東對公司的戰略并不買賬，尤其是對克魯格日益增長的不滿。股東大會變成了“苦主”會議。去年，寶馬的股價下跌了近四分之一。由于全球汽車市場不景氣，寶馬去年銷量勉強保持增長，但利潤有所下降。當然，市場低迷是一個普遍問題。寶馬股東主要對公司管理層制定的戰略不滿，尤其是在電氣化方面。自2013年推出i3以來，寶馬暫停了新電動汽車的研發，其在電動汽車領域的早期領先優勢不復存在。去年，競爭對手梅賽德斯和奧迪推出了他們的首款純電動SUVs梅賽德斯EQC和奧迪e-tron。寶馬在這方面已經落后于奔馳和奧迪，甚至是捷豹。事實上，戴姆勒和奧迪都已經制定了明確的碳中和時間表，而寶馬尚未取得任何進展。在克魯格的掌舵下，寶馬采取了聯合開發燃油汽車、純電動汽車和混合動力汽車的戰略，以滿足不同客戶的需求。但其股東不同意，他們認為多技術路線的開發會增加成本。德國股東風險保護協會負責人丹尼爾·鮑爾(Daniel Bauer)對寶馬的路線沒有異議，但他批評寶馬在戰略上“膽小且缺乏勇氣”。他指出，寶馬的競爭對手奧迪和奔馳在電動化方面發展迅速，而寶馬卻停滯不前。因此，克魯格現在面臨著“逃課”的風險。。據悉，克魯格的合同明年到期，新一屆監事會將決定是否與克魯格續約……“巧合的是”重組不僅著眼于車輛電動化的發展，最近也成為了德國三大高端汽車品牌中的共同關鍵詞。在戴姆勒的股東大會上，之前公布的公司重組計劃被正式通過。戴姆勒的結構調整將涉及全球60多個國家的約800家子公司，這將是近年來德國企業發起的最大規模的結構調整。戴姆勒重組的目的是激發集團各業務板塊的潛力，給予公司更大的商業自由，更充分地滿足市場和用戶的變化和需求，也在應對變化和轉型的過程中更加靈活和創新。重組后，戴姆勒現有業務將分為三部分:梅賽德斯-奔馳股份公司(Mercedes Benz AG)將負責梅賽德斯-奔馳乘用車和梅賽德斯-奔馳輕型商用車業務，戴姆勒卡車股份公司(Daimler Truck AG)將負責戴姆勒卡車和戴姆勒乘用車業務。已經成為獨立法人實體的戴姆勒金融服務公司(Daimler Financial Services AG)將從7月24日起更名為戴姆勒旅游公司(Daimler Travel AG)。新架構將于今年11月1日正式生效。最近奧迪的管理董事會也啟動了組織調整，各個部門都開始轉型。目標是簡化結構和流程，使它們與關鍵領域保持一致，并加速執行。現在，奧迪的誠信、合規和風險管理部門直接向管理委員會主席報告。此外，奧迪還建立了一個新的國際消費者咨詢委員會，這將加強公司內部對全球消費者需求的關注。據報道，國際消費者咨詢委員會將密切參與全球產品開發過程。在“新優先戰略”的指導下，寶馬集團正朝著既定的方向大步前進，內部流程更快，組織結構更精簡，由此產生的行動力量更高效。從今年4月開始，寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌的汽車業務將整合為一個部門——內部稱為“C部門”。“C代表消費者，清楚地反映了我們對消費者的關心，”克魯格說。寶馬計劃到2022年底實現超過120億歐元的成本優化。中國的競爭與合作進入了一個新的階段。在三家汽車制造商的股東大會上，中國市場被頻繁提及。中國不僅是戴姆勒、寶馬和奧迪的最大市場，也是最關鍵的市場。在汽車行業“新四化”時代，中國不僅僅是銷售的“責任”，更重要的是，中國市場將為跨國汽車企業的轉型提供無限的創新動力。可以預見，一線BBA高端汽車品牌在中國市場的競爭將會空前激烈，它們與中國合作伙伴的合作也將進入一個新的階段。在戴姆勒新老板康眼中，中國仍是未來全球最具潛力的市場，是汽車“新四化”的主戰場，是戴姆勒未來戰略實施和轉型的希望。正因為如此，戴姆勒與在華合作伙伴的合作也變得更加緊密。不久前，戴姆勒與北汽集團完成合資公司增資，轉眼間其股份成為北汽集團追逐的對象；此外，戴姆勒與大股東吉利的合作也漸入佳境。最近和吉利成立了出行合資公司；5月17日，戴姆勒和比亞迪同時向騰勢新能源汽車增資。可見戴姆勒在中國的合作已經進入全面開花階段。克魯格表示，中國市場將引領電動汽車的潮流。“寶馬集團將繼續支持中國政府的電氣化戰略，并將寶馬在中國市場的一些電氣化技術帶到全球市場。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:“中國不僅是最大的市場，也是變化最快的市場，尤其是在客戶需求和偏好方面。為此，寶馬繼續深入了解市場趨勢和不斷變化的客戶行為，并迅速調整其業務。”在高樂看來，中國市場的價值不僅是寶馬全球最大的單一銷售市場，更是極具創意的戰略要地。他強調，任何人都不應低估中國市場的戰略重要性。同時，在移動互聯網領域，中國甚至走在了市場的前列。因此，寶馬也借機將“在中國，為中國”的戰略升級為“在中國，為世界”。在合資伙伴關系方面，寶馬去年率先增持了華晨寶馬的股份。此外，寶馬和長城汽車的合資企業將在年內生產一款純電動MINI。奧迪董事會主席布拉德·肖特(Brad Schott)表示，中國市場“至關重要”，奧迪下一步發展的首要任務是確保中國市場的可持續發展，提供更多為中國消費者量身定制的新車型。奧迪公司財務、合規和中國業務總監宋也指出，中國市場是奧迪的重中之重。為了保持在中國的領先地位，奧迪將進一步推動本地化發展，加強在中國的研發，深化與中國合作伙伴的合作關系。近日，在上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹明確表示，正在與SAIC奧迪洽談合作項目的具體細節，并對車型投放做出了初步規劃。

標簽：寶馬奧迪奔馳MINI保時捷

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